摄影实践 山地夜空的拍摄方法与技术

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 常州化工设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术呐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卷捐吉、锁紧停庙。    与会专家认为份,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抹加寸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险涪、热稳定鹊扭、无热管理循环拳毫、热冲击循环乖逢、被动传播电阻)夏滑,电性测试(短路睛慌涉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击螺怠憾、掉落戌粱鄙、穿刺扇、翻滚读、浸入聚幢、压碎)的安全要求乡。但是架,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧骂饯。安全无止境随霸纲,提高电动汽车安全性崇剖衬,还需要国家板凌、科研机构短蹋摆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力了崩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中恼碴,也曾不断出现事故偿牟双,遇到挫折是任何事情发展的规律摹露曝。因此羚,对于各类事故苯项,电动汽车各产业链不应止步不前派汀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足剁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的底寥,要让安全成为满足一切功能的首要条件茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭能樊:李芳" "   上海车展开幕前一天且,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会竞翟攀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酪龚粕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌团险?北京现代副总经理火冒、销售本部副本部长吴周涛表示兴险,目前北京现代47%的客户是80后和90后啊扑祈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例累。“他们对于服务有着完全不同的需求撵虹。比如服务要定制化冬,手段要智能化案齐岛、科技化梅。同时牛,还要预见到他们的需求并满足蜂。”    如果说此前盗茫氛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争擒,是厂家产能的竞争喂箔镭,那么未来则是客户的竞争沤蕾。因此刨肪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”貉茬凳。“意思就是享受你还没有想到的服务揭稗。”吴周涛如此解释盾谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鞠奈缮?据了解咯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期缅既,升级为对客户用车生态的全面服务涤鹊,基于互联网科技的进步庭,先于消费者预见需求浚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蓝弊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效糜塑练、智能粳、共享盆劫,以及个性化定制的智慧服务体验巾。    具体来看书纯默,北京现代将率先整合官网骆铆、呼叫中心齐、4S店透明车间慷、服务App谅赁、娱乐歼届伤、地图裳乖、语音控制琴、智能搜索等服务功能挛揪,并将其聚合到车机上脚七,成为用户的车载生活服务平台慧。它就像一艘移动的生活航母谰汉恍,无论是餐饮碱静锹、娱乐仙蚀撼、购物的生活需求河苔,还是维修释墨、保养的汽车服务拴,都将以车为桥梁皖乳,实现信息互通衡纺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务枫陪米,还能够通过在线直播的方式闪歪枯,对接车竟坝、检测舰、派工撤、维修复驾匪、洗车酥染踏、交车等服务的全程进行智能监控吗蕊缔,实现人车分离式的售后服务淡,把客户彻底从4S店里解放出来虏,为他们创造更多自由生活的空间滤骋吃。    值得一提的是歪,在“汽车共享”大火的当下堤漏们,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务襄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者炽胚脆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主巨虐。“如果只有5%参加到共享汽车当中谋类,那也有40万辆的规模剂,这是目前任何第三方平台都实现不了的醚点。”陈静表示叔敲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车勒跑、售后代步车挛、公务用车也会参与进来倘蔫口。“我们希望融入大潮嘉工,积极参与这种尝试厦寒。”    除了全新服务品牌的发布般手,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拨抨。据了解投,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上入身,通过平直且富有张力的线条哨,充满力量感的车身轮廓脊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格饶。同时瓦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机睬誊悲,匹配7速双离合变速箱爸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现镁阮。    “新一代ix35上市之后赋搓,北京现代有全新胜达盾鹊、全新途胜栋豌揪、新一代ix35梳查、ix25四款SUV产品登。通过这样的产品布局扳善刷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势强撅。”吴周涛介绍说椽滩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车擒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求默。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点牛,本届车展除了新一代ix35恒谎骆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔虽珐火。新车延续流体雕塑2.0设计风格繁湾,对进气格栅颊定贾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化佛妻,以DAW驾驶员注意力警示逗甭砷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绿拨港,为消费者带来更安全的驾驶体验缸疾。    除了两款新车外瓶滴,北京现代还设置了技术展示区绰蹦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烽错皆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台全纺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天册、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况努。    2016年烦竞,北京现代实现产销114万辆皖纺纠,超额完成目标扇崩,保持了行业第四的市场地位聊。今年北京现代即将迎来成立15周年师廖,也是北京现代从800万用户基慈取,迈向千万用户级别的重要一年铅背。业内人士分析颧鸡新,在后百万辆时代到来之时腑骏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术菠聚抵,也在不断践行本土化政策皋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾皑:李芳" "  5月10日集,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点搽扛看,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业交貌,人们的关注度更高刀廷哄。在今天崩,汽车产业主管部门藩烧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恢巧,其中指出露垛:“中国企业矾每,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”胳烷。   目前在中国汽车领域翔,舆论将中国品牌分为三类孪吴勺,一种是例如长安李骸嘿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惦零,用通俗的话说“敢说敢想敢干”碎,而且成果显著迷部希,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”世,这些企业通过内部的改革痢咳,已经形成了正确的发展思路扒记,尽管在终端销量上尚未展现成果仿躺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”混搅撂,始终有一种“捞一把就走”的心态坑裙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型耙,在市场赚取短期的效益欺漓。   苗圩在撰文中指出钩钩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颂楞钮。企业投入资源炯恍涛,通过设计开发宽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镭邻,包括物质价值和精神价值申白。但是滇,这个价值需要在市场交换中转化为货币搜,才能完成“惊险的跳跃”担,成为企业的收益缮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心解拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日藐揣,中国汽车很兴奋接奋记,但正如苗圩在文章中强调距,品牌建设是长期而艰巨的任务轮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”缄。这同样是中国汽车品牌需要思考的逆崇突。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》女来,通过仔细研读联弄手,将其中核心思想与观点标明节淋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示琼碘熔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知荆丸危。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蒲四,党中央叭、国务院就振兴实体经济划雷、做大做强制造业做出一系列重大部署粪携烦,对加快质量品牌建设提出明确要求疾姜腿。习近平总书记强调穗窍,“推动中国制造向中国创造转变溅凭、中国速度向中国质量转变佰、中国产品向中国品牌转变”祭咆巨。   2016年净聪粒,国务院部署了消费品“三品”专项行动统滤憨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》估,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力臀采,提高有效供给质量项,满足人民群众消费升级需要的战略抓手立。   近日吉侵嘶,国务院同意设立“中国品牌日”俄纶姑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肯玻舅,体现了全社会对中国品牌的期望澎努建,为建设制造强国指明了努力方向枚嚎爽。      一氯罗胶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代璃蔬木,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现闹添,代表着国家的信誉和形象宠倍晤。品牌发展是一国由大变强的必由之路拒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志啥。   品牌建设助力制造强国战略逝扳。 我国是名副其实的制造大国快始,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务式舷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扣尽氖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化斯旧立,产业转型升级势在必行窍,迫切需要加快新旧动能转换刃暴,培育面向产业中高端的竞争新优势较。经济发展规律测举、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疟科,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力统。   品牌建设推动供需结构升级盖硷痘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新侠强,重点任务是提升供给体系质量触,提高供给结构对需求结构的适应性驳搽。品牌是连接供给与需求的纽带凤竞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置等情乏,引导需求侧消费升级翠,提高供需两侧对接的效率拆。   品牌建设促进实体经济振兴呈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心厂豢妈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佃梁。企业投入资源么朗煽,通过设计开发剖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值韩抚归,包括物质价值和精神价值莱葱番。但是夕蹿李,这个价值需要在市场交换中转化为货币昏,才能完成“惊险的跳跃”罗僵嘉,成为企业的收益坊柬。能不能跳得高坦河、跳得远立故危,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知咕。品牌是价值和信誉的载体赶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力劫呈。      二唱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述卧靶,科学地阐明了创新逗径榔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系膜乒。从品牌建设的角度看功毁富,品牌需要“中国创造”径倪骨,没有创新蔼秽,品牌就没有差异化的魅力畦。品牌需要“中国质量”等磊,没有高质量雾烈廓,品牌就丧失了价值的基础哎魄揉。 近年来寸,面对国内外严峻复杂的经济形势懊科遁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央氢南膏、国务院重大决策部署酥,认真研究我国工业发展的阶段和特点绒函,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拢。   把握规律片,找准抓手送。要坚持质量品牌工作整体推进苔侥钵,引导企业在设计开发斧、生产制造和营销服务的全过程建立全员狙卧菲、全方位的质量管理体系铃俄怠、诚信体系和品牌培育管理体系韩挎牧,以培育有竞争力的品牌为标志攘藐外,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念粟。   积极履职嗜稀,统筹部署呛处书。2011年甩靛乔,工业和信息化部会同发展改革委炮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》寐雷,进一步推进品牌建设写。2015年丰靖溜,推动出台了《中国制造2025》菱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一跋井耗。去年杰哄传,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动骡虫涕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划涧坦闭,部署了全产业链质量品牌协同行动惟倒滤、优势和战略产业质量品牌护航行动冈、中国品牌“走出去”等一系列重大行动殿。   持之以恒隘苏郸,扎实推进婆茂鹿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设廊。   经过多年的不懈努力范,我国品牌建设工作进展顺利峰,取得了初步成效此考。目前腻勃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点题那,涌现出251家示范企业躲恕。根据对示范企业的调查锑婪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%椭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拢纬烦,企业经营的质量和效益得到明显改善抨浑奈。同时理灸嵌,重点消费品的定制化票煞、中高端产品供给比重显著提升瀑疼鲤,定制化服装消费增速超过30%畅眠煌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致捅。      三洁具脊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惦庆,需要社会各界齐抓共管测剔僳,合力推进免。下一步祥,工业和信息化部将发挥行业优势就,深化推进品牌建设估禾售,加强与有关部门密切合作沉汉柏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嘿,努力开创工业品牌建设的新局面间。   坚持企业主体窝翅,增强品牌培育能力衫。 引导企业增强质量品牌意识锰偏磐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理翔漠。坚持试点先行蔫、示范引领拧娄师,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拈兑,促进企业品牌与区域品牌互动发展坎。加快制定品牌管理体系标准挠沟滇,组织贯标推广间。加强质量品牌宣传粮收邻,弘扬精益求精的工匠精神秆剿窝,扩大自主品牌社会影响淑退,激发企业培育品牌的内生动力旗辛闪。   落实质量为先诲,加大支持引导力度玫汀哪。 贯彻实施《中国制造2025》控瞧湾,落实质量为先的基本方针菜,加快推进质量品牌提升行动溉。发挥制造业创新中心建设郊、智能制造扑、工业强基等重大工程的支持作用侧扔,引导企业加快工业化与信息化深度融合淬触期,运用“互联网+”呻寄朔、大数据等新一代信息技术前刚,把握智能制造斡善艰、绿色制造菊秦臀、柔性制造等产业和技术发展方向挖藐,加快培育自主品牌念。   鼓励创新设计坡权,丰富品牌差异化定位静。 完善制造业创新体系骆洗,加强关键核心技术研发裂刹沮,推进企业技术中心建设天。在重点领域推广应用以绿色相欣的、智能沫就、协同为特征的先进设计技术翅。建设具有世界影响力的创新设计集群献察,培育一批专业化的工业设计企业篱,鼓励代工企业建立研究设计中心庐酸,加快培育自主品牌痢。   实施重点行动放,促进关键领域发展戒燃接。 落实消费品“三品”专项行动淳,支持消费品工业向智能埂秃、绿色冬、柔性和高效制造发展公阀瞎。增加中高端消费品供给梗,促进产品向高性价比优势转变瓜。大力发展智能连、健康消费品哦愤酪,支持发展民族特色消费品挝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涸,加强产业市场研究和需求预测围戌,科学规划产业布局芥、供给定位和品种结构开。 实施中国品牌“走出去”行动畦瘁,贯彻落实国家“一带一路”战略灵,推进国际品牌共建共享箔农哗。   完善公共服务铣暇,支持质量品牌进步隙硕。 建设质量品牌专业化服务平台卑穆,依托中小企业服务体系镭,提升服务平台的质量品牌服务能力冀恫亭。构建质量品牌信息共享平台肚扇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估姑。完善知识与人才开放共享平台弧,依托企业经营管理人才素质提升萍措、专业技术人员知识更新等工程硼投礁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员掠探。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台坟裳来,促进科技创新掇蓟、成果转化和推广应用惧剖办。   加强技术保障藐,夯实质量品牌基础吐镰。 完善产业标准探立朽、产业计量图论互、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蜡谁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关玻酪弥,推动质量升级还酸。引导企业增强研发创新和系统集成能力逛微泼,创新制造方式和服务业态碉挎,发展定制化生产迷歌匣,满足个性化需求霞。鼓励企业发展现代销售体系倾,在品牌传播沥仑、顾客体验和销售模式等方面创新发展敖朽。   设立“中国品牌日”卷撕,大力宣传知名自主品牌 廷乐茶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新茶疚、质量精良敢怯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值京答菊。品牌建设是长期而艰巨的任务蕾橙赁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”荆,以新理念引领新发展鳞蚕仍,持之以恒地不懈努力火,共同推进中国品牌迈入新时代弘痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   5月5日潍度,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涛帅朝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人窍吴、董事长李斌就中国汽车升级之道肪、互联网企业造车查竿燃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论苯闻。    近两年互联网造车企业纷纷入局坎室潞,被称为“新造车运动”谅话钨。徐和谊开玩笑说夺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心刊困剃。”他说躲腔李:“我从传统汽车的角度看授惶,就是不服!”徐和谊解释道骆,李斌做到的他也能做到箍动,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇丘。    徐和谊认为龋杰揭,最难的不是做产品呢篓,而是做品牌苟示双,尤其是国有企业体制下做品牌可。建立抢湘妥、培育一个品牌暴度处,没有很多年漫长的过程是培育不出来的景嚎。他举例说稳,蔚来汽车在东方广场建体验店尉,那叫“烧钱”钵,国有企业就不能这样“烧钱”抢忌。但品牌打造的初级阶段禾,该烧的钱还是必须烧的善兴。这就引申出国内传统汽车行业嫉,必须加快加大国企的改革步伐腐蛋,从发展角度典潮两、竞争角度警问佳,必须改革彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务使,希望未来产品不光是一个出行工具氰,而是一个用车的体验平台手澜够。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口安弊含,而是看到与用户交流的新机会剐掳色。从互联网挫茸兰、移动互联网陪彼焦、移动社交发展趋势看森弘,与用户关系会让汽车发生深度变化姑,体验会变得更加重要据。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业春哎,新车企应该走什么样的路堂钙焚,徐和谊认为糜,条条大路通罗马昆哎胜,但是路和路是有区别的峨偶。他认为全世界只有中国能做到一件事沟:传统车企和新生力量深入融合坎擞、发挥各自优势话墩,结合起来孪统,这条路可能全球谁也做不到冠妙背。中国很可能缩短从大到强的汽车路线桓磷。徐和谊透露聊羞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作昧,很可能这轮竞争怖纳苯,十三五末俩娥,再过2至3年牡吭功,肯定会出一个比较好的结果沮窗访。”    李斌也认为秦炊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大暮,这跟传统燃油车情况不太一样吻失。他干脆表示丁评,国外品牌在中国是没戏的缺,因为智能汽车需要本地化的数据渡完孟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快署隙。蔚来汽车在三电媳氓矾、智能电动参肃、包括制造方面都跟其他企业合作居蔷农。李斌强调充蚊醋:“我们是很尊重制造这件事的专业性聚。”谈到合作广持,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蝗竞悲:“我们的南京工厂投入十几个亿蹬啦弧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坦堂武,不是简单的代工搪酷囊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒水钳:李芳" "   据雅虎网站报道取,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示芍谁泞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现舞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务视露。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称号:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域牛读,那么它将会伤害我们的汽车保险业务喇写纲。”    他指出劲镜清:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现保巧。尽管我认为这可能还有很长的路要走壤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况祈雾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为崇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍袜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险侗危亲。    当前羚,特斯拉阜岸罗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术晴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中紊欧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密皑蓉颁,并将其带到了Uber雾。    去年誊扯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中围弓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑船撕。特斯拉CEO马斯克表示庭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赣传喀。    马斯克认为隶贰皑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见巷婚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故累雄,要远多于因人为失误导致的事故炕撇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道动,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素畴建。    他表示灭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全懒,那将是一件非彻液拢好的事情遂蓟黔。但对于汽车保险公司来说灵势枚,这不是件好事寸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后理裸趁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汲皑四:“我觉得这种影响很明显死。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉冯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告尽枚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度厕,全面腥和级、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题碑连,阐明了个人观点粮罗城,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的表、客观的看法氢。    报告摘要墒绞垃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伙、导入期铆继、快速发展期与成熟期四个阶段殴忙棱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段韦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化性太,很值得我们借鉴骑淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败食攀。如果不加重视毕李庙,终会酝成大祸狠屑。    *韩国的电池产业帘焕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战供污,我们必须面对这个挑战陪肠斑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作互瑞,它会带动未来汽车消费新的革命偶度。    *任何事物都有两面性蔽取合,政策也是这样蚊筐。补贴强度不足盗辆奠,难以起到激励效果挨趣,补贴强度大了撅恼莆,难免产生对技术发展的不良影响歌含,也包括少数人铤而走险骗取补贴凹闺旧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一测、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展窃陛裸,从国家科技项目立项至今已经接近20年榔考菇,可以说产业发展已处于世界前列纫低。2016年菲归,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车齐靠,累计销售95.5万辆嫂蔬姐,取得了令世人瞩目的成绩两粉。有些专家认为凶淮吨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段阶,我的看法不是这样摧沪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期皮哎、导入期钉剃忱、快速发展期与成熟期四个阶段巩溺矩。导入期也称培育期拐擞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赖吮,当时就有舆论认为请票,我国新能源汽车驶入快速道撂昧南,进入了快速发展期墩姐。然而到了2016年便回落下来橡峭。现在分析起来卯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寇瞬,造成了数据中存在一定的水分泥连率。随着国家对骗补行为的查处放,今年的数据逐渐回归正常墓豹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势副,有可能会得到一些错误的判断奸搽,导致过于乐观的结论额羚啤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期慰擂,除了观察数据的趋势外玖睦歉,更重要的是看产业发展的推动力恍,是国家政策为主还是市场为主齿双兴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持毫,补贴政策还不能取消弄传提,基础设施还很不完善琉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平芥够凯,产业链还不够强壮与完善冕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高点泥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨坞袖,工作量很大畦,切不可放松努力抡拢,让已经启动起来的产业发展放缓下来寇帅。    依目前的政策设计卤携喊,我国将于2021年取消补贴既,代之以环境嗅、能源为因素的常态鼓励政策竞。也就是把2021年设为一个转折点藤牧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡监。期望实现年销售量达到二铂、三百万辆以上石搔,能够占到汽车总销售量5%到10%累览杰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段丧。    二穗莲、如何看待新能源汽车的碳排放虾曹弊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嵌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题挨嘶。我认为许多人有这样的疑问是正常的哼瘦,因为至今还没有一个权威的科学数据姑攘巾,来告知公众电动汽车的排放是多少计?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法翠。    电动汽车行驶过程是零排放戏募,这点没有疑问嘉阔苯。但发电过程是有排放的士轨潭,不但有二氧化碳排放勺俯偷,还有导致PM2.5的有害气体排放没。所以简单说电动汽车是清洁的珊茅,是不能令人信服的鹤咕,需要拿出数据来搪物肝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪耍款的新闻报道腔瑟蔫,受到一些启发钾搅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数屎瓶,即“碳排放因子”脊。根据新加坡的实际情况凄塑,标明每消耗1度电切期浅,就要造成500克的二氧化碳排放惜瓢抢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升精,即每消耗1升燃油骏,就要产生3000克二氧化碳排放巍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泻供。由于特斯拉的车重旁奇峨,耗电量高弊奇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值称,尤其是在夏天开空调的情况下当,百公里电耗有可能到40度靡诽,因此被飞恋款输煞纽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抹齐,很值得我们借鉴燎韶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究然肋楞,据我了解定性的结论比较一致屡卿虹,定量的结果存在不小差异杉舌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关希力。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别男,其清洁技术水平也有很大差异耻吗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构姓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估亭翔齿,发布我国的“排放因子”权威数据锚蹈瞬,并定期予以更新晃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疚恭驳。    比较我国和新加坡的发电情况浅,新加坡百分之百都是石化能源发电妊饱,而我国的发电能源结构里秀,石化能源约占70%饶遍,可再生能源等非石化能源约占30%牟妙。全国平均来说藏题,比新加坡的碳排放因子数值要小一点物傅。而且按照现在国家电网的规划来看尉瞥哇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例榷庙锌,我们发电的能源结构会越来越清洁叭芥蛙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大馁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”汰,来估算一下电动汽车的碳排放价伺沤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车氮憾,可以算出其碳排放为100克/公里苏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车首,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钡。可以看出一般情况下浅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车垂篓。但是如果电动汽车过重侗衡,电耗很高拖肯,就不能算是低碳产品诡冷崎,甚至不如先进的混合动力汽车樊祷幸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瓢,但是我们可以认为欢方,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下居颠推,耗电越多绅,造成的PM2.5有害气体也越多偶捶。因此媒鼎龄,从治理大气环境考虑剔钦,我们的政策应该鼓励低电耗产品劫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向签刀绊。    三偶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展捅冷?    这个答案是肯定的碾。我做过一个简单的计算敛,即使到2030年梳砰狄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候晦踞脓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右盲劝棘。由于大部分电动汽车会在夜间充电娥揭,可以利用电网的低谷电时段来充电喂。目前我得知的峰谷差是20%到30%损,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吾,不但不会给电网增加负荷侯,反而可以帮助电网储电裁兔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式楞假,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里掠模,在白天电价较高时段将电售回电网实哨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统苗拒陡,这个系统包括了屋顶的光伏发电路、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈菠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电耽剩,采用分时段电价疲。当然擂帽毯,对于需要白天时段充电的一些领域急颗拢,如快充公交笛捶、出租车与物流车等衔撤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力唾涎拼。    四岛刻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鳞。现在出现的火灾问题比较多谜,所幸还没有造成集体伤亡泛靠,但是已经给我们发出严重警告壁挖沦,如果不加重视览市,终会酝成大祸未。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位当钡。    电动汽车的安全要以预防为主时传,要从产品的设计做起手凡,然后是生产过程的严格控制分,不能将未经严格考核的产品投入销售饱赦么。电池的比能量越高缅妮,发生火灾时的危险性越大含潍,因此要求有更高的安全性技术苟胜摧,试验考核应该更加严格漆丁。尤其写祟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎梳,因为客车上乘客数量多瞪潘,一旦出现火灾逃生难度大担。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准波石邻,为满足新的标准增加成本是必要的娥钩。对于纯电动客车昏事剧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谐胆,既安全又经济缆。    说一下安全监控网络享辣铅。我认为重在实效全鹅。我在几个火灾事例中了解到匙肩,火灾发生前其监控网已显示警告信息蠕,但未引起关注与采取措施谷,说明安全责任不清氖涧店,监控网站流于形式母,主要是供参观用稿澈。    五咀竿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题呐豹寿,大家都知道戌,韩国的电池产业甜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战簿扯翠,我们必须面对这个挑战弟竿挺。目前有一些原因寐渺堡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难歪碾,也给了国内电池领域一点时间桂侗欧。但是嗅,如果我们自己不努力陕戏腿,最终经不起国际电池产业的冲击髓,我们将会面临严峻的问题蜡硕佳。    我国动力电池产业发展很快省钠,一批创新意识强的企业正在快速成长露,为我国新能源汽车发展提供了重要支持胶交顺。但是总体来说四首,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况病力,产品的质量水平不高镭琉,投资过于分散损师屡,到处建设低水平的小规模电池工厂茹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足膜柑,缺乏战略眼光枷吹。这些问题需要引起我们重视与思考咯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败邵寇汾,没有一个强大的中国动力电池产业垂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业攫,实现汽车强国的梦想又是一句空话虐喘钙。    化学电池是一个非常老的传统产品槐边赡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情换。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度揣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金驰稼讼,形成了动力电池百花齐放的创新局面悉糠泰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰十戒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来杜蹈。因此邻糖,谁能够掌握创新的主动权盾,谁就有可能掌握未来电池的命运碗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局崎,但是企业是实现创新的主体默潍泼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业虾,能够挑起这个历史重任睦哥衡,把更多的注意力放在创新技术上面镰。    去年参观宁德时代电池工厂时遂蒲街,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图傅对叮,给我留下深刻印象妈梗偶。图的中央标明安全性始终是核心溅练哇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度握股葱、功率密度羔级季、寿命与成本嗓。在实现高能量密度的同时栋陷晦,要实现快充性能德,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涸,向1万次20年迈进氖袖蹄,彻底解除人们对电池可靠性舰、耐久性的不信任锋问,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下示巷担,最终实现电动汽车综合成本低于传统车岁,结束燃油车的历史袖焦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标啡,成为中国动力电池的创新巨人粒。    我对我国电池产品质量做过一些调研拨窖,认为镶哇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平偶插。就电池单体成品质量控制方式费跨山,目前还有采用筛选的落后方法驴钵村,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上趴撤。这表明匡,产品的质量水平低劣舞薄,即使交货的产品数据是在合同范围内具,这些产品在使用中性能很快就会变差淀靖,寿命很短阿蕊。    目前补,还有一种比较普遍采用的“分选”方法称净,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坎,但这也并未在本质上提高一致性柿亥筏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性扇,不需要分衙摺,标明这些产品内在质量是优良的酗。用汽车工业对零部件的质量要求就是旦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”迹幸。恐怕多数企业都达不到赐排,就这一点而言守歇俺,我们与日韩企业就有明显差距筏床。    面对严峻的国际竞争俄壁鞠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟脓骗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鞘隆肛,再吃不掌握核心零部件技术的苦泻日。我们看到国外整车厂来到中国时棉,都要把自己的供应链带进来修樊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链操红?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任欧辟舶。我建议政府庇九撅、协会沫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程硷。    六恭乘煎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盗。它会带动未来汽车消费新的革命旅圈猾,有助于解决城市的拥堵磋、停车难考、环境污染等问题冯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钵掠卑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果殊吗力,是未来汽车应用一个非撑常好的发展方向拱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适覆队弄。    由于共享租车提高了车辆利用率悄季仇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显畴。又因为主要用于短途使用歉信,大大降低对续驶里程的需求妹庐互。从社会效益考虑熬,减少了空驶行程凤蓖勘,意味着减少能耗与排放誊枯冗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沤,缓解停车难的问题速社。    现在貉,很多城市都在做分时租赁档链,但有的并不是典型的分时租赁娃弓。A点借惫埠、A点还片躬,规模小的例子不少拿。例如有的大学有几十台车在那里旦汇屉,学生租了这个车出去办事儿鹤,回来时归还校园原处司。这种模式也是一种共享偷芥绕,但不是典型的分时租赁甭。只有实现A点借X点还蛋队、并具有一定规模系叙眠、使用起来非常方便秦袄频,才可以算是真正意义上的分时租赁惦。    除此之外婪,分时租赁还有一个评价指标蠕芦藉,就是车辆的运行率瘟,即车辆有多少时间在外面跑佬、跑的时间和停的时间的比例毒瓶。我考察过芜湖市易开租车损,我认为是很典型的分时租赁段吾欺。从数量上看狗乏肉,芜湖已经有两三百个站点乐,三四千台车岁,具备一定的规模;从模式上看伴下卧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借七识层、X点还佛。从车辆运行率来看叉乖净,芜湖做到了80%剧霓。    此外痉双,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用夺,规模也达到2000多辆晒暴且。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池浆颇泉,很有创新特色簿梧,也有一定规模呕剃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挎吗湘,认为大约需要1辆/1000人口份洛碳,或5辆/平方公里的密度范,才能够保证顾客较满意的租车成功率帅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肆,其租金仅是普通出租车的1/3形瓢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8闯灵波。    作为共享租车的车型榷嫌亮,以高可靠性疗、低成本闪,微型车更为适宜舶豆。共享租车要应用车联网技术锹,建立完善的方便于客户的使用体系防封饺,实现手机注册落传溜、约车瓮纠、开车刻斡希、交车癸寝、付费以及安全监控等雷抠镐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贫收歇。我认为然挝驰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来细泻缝。为了方便客户磷,建立全国统一的注册收费系统十分必要廷。    七藐恒、补贴退坡后艰际看,新能源汽车是否还能发展扁淌?    从今年开始拐放戊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡耿。现在行业里有一些不同的声音猜讨,认为新能源汽车本身就是错误的事情垫,它的发展依赖于补贴唯,补贴拿掉以后从龋僵,新能源汽车产业就会死掉举弯匙。我不赞成这样的消极看法翔。    首先在电动汽车本身的技术上舰奔切,我们要有信心露。随着电池能量密度的提高仆伸到,到2020年馆沙习,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撬,规模化生产使电池的成本大幅度下降酚蕾。从这几年市场反映看曝豌,很多消费者开始喜欢电动车了惧汝覆,他们觉得电动车很安静蹄、很干净速忍屯,如果自己家有充电桩盛,使用起来很方便晶纹。目前糯隘,面对全国大面积的雾霾形势斧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策即你鹿,促进了电动汽车销售量的持续增长僳,在不久的将来豪喜净,电动汽车将大量取代燃油汽车烈。    我国在新能源汽车产业取得的进展涕伞蛊,很大程度归功于国家的鼓励政策森歇崇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的此俊泪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用良疽。但任何事物都有两面性摄,政策也是这样粕起脊。补贴强度不足勒么,难以起到激励效果喂竿锑,补贴强度大了臂蝎,难免产生对技术发展的不良影响吾痛,也包括少数人铤而走险骗取补贴擎办。这些就是事物的复杂性肛,不足为奇丧。因为产生一些问题零凯,就否定补贴政策是很不客观的擒。正确的做法是适时适度调整政策陛称,逐步实现退坡江遂,制定与能源旧啦仍、环保因素相关的长期鼓励政策咐,进一步完善推广工作的其他政策环境扮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言劣,销量突飞猛进钉,不仅在中国市场实现了大反转巨斥,以每年超过30%的增长率分,连续三年高速增长察,实现反超惹椽,在全球市场上来看较透卜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疚坪。设计之变泼携,影响如此之深邦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸径,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚俗踩,都是如此甜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鸿窗素,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期硕梗。此消彼长蝗,本来也是市场常态螺拎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年敖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现封。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略撩炯龚,而奔驰则用了进击的改变浇菇。这导致了市场格局的变化帆遣。但在今年开始梳汲,奥迪要采用一种大胆的改变性敛事。   在北京车展上坝黎缅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生全。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司陈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品狠淋。在采访中拈,马克·莱施特先生表示边薯痉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么康板陌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略淘创卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是净阮嫌,以奥迪品牌本身的三大支柱耿堑晦,即“运动性”曹、“卓越质量”米乖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石矗睡僻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现毯挞。另外郝层,马克·莱施特表示拟攘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别橇示迪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扁怠。   未来疮,奥迪不论A郝如、Q位、R系列拆黔肺,还是电动系列菲圣详,每一个车型系列都有他们独特的个性仁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品控必,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捕镐。而且心叙统,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赊,在马克·莱施特看来啼唤,除了外观锭,在内饰的设计上限安,奥迪前进的步伐还会更大狠。   比如新一代A8篡,大家会看到一个全新的控制理念妇焊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胜辉相,全部操控都是基于触摸屏疥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鲁,这将是一个具有革命性的设计甘斤。”马克·莱施特表示挨鸡。   【访谈】   媒体够:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里猴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么郴粗?   莱施特舰:中国市场当然是我们最重要的市场之一挥刊书。比如马上要推出的新款奥迪A8堪惶垄,我们认为80%的A8都会销往中国绷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上埔辆麓。比如衡谴考,从车的前脸上就有非常明显的体现箱胚,这个框架会做的非常突出巫两,也会大量的运用到合金材料废矗。A8的设计充分突显地位感和身份感涟。因为我们知道中国的用户收,或者说中国A8的用户群是非成看重自己的地位感和身份感僵挞牛,我们对A8的设计充满信心勉票茅。   Q2是我们量产车的一个预告画温师。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性埠刊。我们想把奥迪的A系列囤壤会、Q系列渺佳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达清。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型屠嵌。比如烩汹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计弄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计尺,从而更多的彰显每个车型的特点蔷。   媒体谓:A3未来会有怎样的改变壳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变捂?   莱施特杜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望杰枚徐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的涝伎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力想撬禾、表达力撕。   媒体脾阔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升换低驹?未来设计会有哪些改变提?   莱施特饶靡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱常,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性逛惦敬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别卜妈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蓝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性脚厂街。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解奉。此外榔翅泰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骑懦。   值得一提的是伺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伸娟,完美诠释了驱动理念女扩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计秀。刚才我说的是外观的设计闲淘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大澎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的极。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念撵权持,车里面可能都不会再有任何的物理按键了醋,而全部操控都是基于触摸屏妓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挫,这将是一个具有革命性的设计酒脑。   媒体贬硷:面对未来的城市交通更加智能化遣、互联化结慷淮、自动化的趋势耻饲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助窝?   莱施特先生素擅秀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段撮吞倡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抡访。实际上繁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程马。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疯忿缴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发搽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶模,还是更多使用自动驾驶搁,所以我们设计的基点是用户体验感。   设计开始阶段将先做内部设计妮衡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后忻浆蓖,再去考虑外观应该是怎么去搭配抗防是。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革萌疵咸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程立怂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嘘,因为我们真的会目睹潍案檬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革掠翅泼。   媒体俗兼香:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辫擞面?   莱施特献尸跺:我们从下一代的奥迪A8开始潜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言弓辈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酚惦。我们要做的是持续的烹、不断的推进设计语言的发展莎粪,每一代的新车型都要再往前走一大步抽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了颧防锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙环:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业悲歉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盆裁勒,业界开始重新打量双方的合作狠恼档。   如所有行业对热点的追逐一样尉拱,在过去两年中了帝融,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蛔幕狸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响空校缆。4月6日柿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涵册攀,携手研发并应用车载人工智能技术靛搞桅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蔽膛圭,双方将成立一家全新的合资企业忍辜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份雌惦。在此次合作中嚷猛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赌题揪,用于双方在汽车领域业务的开展膜梳擎,为出门问问未来的发展提供支持惺册冗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域毛滥勿,而合资公司背后活缓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入脓馈熔,意味着除了汽车制造商当掀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份将甩镶。   “1.8亿美元只是一个开始冲废。选择跟出门问问合作怜,是大众集团移动出行战略的一部分负屏。”苏伟铭称咳但先,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坍情,为达成这一目标崩,已经规划了三大板块视划,共计十二暴、三个项目菇寄全。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进韧堑剃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权都。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红抹闪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别峦卿梆、语义理解技术售泼干,面向移动搜索领域的智能手机应用估衡淡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务肥。迄今为止舶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别奶瑞、语义分析猩玩拣、垂直搜索等核心技术力。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景忌芹涛,来打造下一代的人机交互方式蹈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蔫氦。   “选择出门问问吹皮悔,是各方面考量的结果境吹。如果大家了解的话透,其实Google也是出门问问的重要投资企业胸,所以我们与Google也进行了谈判”畏垮烫。苏伟铭称腺缓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吧。   2015年6月甫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月洁筛芹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月筛步隧,出门问问被Google投资床纶软。截至目前鲍,出门问问共计6轮融资标推蒂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发杰虹。   “此次速,我们对出门问问进行投资蓬,不仅仅是出于财务层面的考量漂,也是一次具有战略意义的投资寿。通过本次战略投资嚷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术恒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样灭,只是单纯的投资或技术合作坷,苏伟铭回应称黄沪,“想强调的是超,我不主张相互供应的关系淳摧垃,一定要拥有属于自己的核心技术镭阿剑。”   “移动出行领域的合作儡新柿,如果是提供车辆鲍,那只是纯粹的商业化的供应需求介。与出门问问的合作姐樊丹,我们是要进入合作的管理层壳稳,在共同建立的合资公司中男古始,双方都有委派监管团队”舶弊舰。   苏伟铭介绍盒拳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持牵,但更重要的是在人工智能领域的研发康。“如果你与人工智能进行沟通蕾,沟通得越多扔潦,它就越了解你拍,人工智能研发的目标是迎合客户爱虫,而不是需要客户自己调整来配合刺囊烙,所以扭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”畅痴。   他坦言奉闭,在人工智能的项目开展上捍,有好几种做法谭缄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”墩,但这不一定能成功苏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化掀喇赊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蒂特。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术请拔恃,且能够很快地将技术实现应用敝。”苏伟铭称槽挫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家陋吮台,来帮忙推进其未来的发展类尽。从这方面的合作来看期磊郊,双方非常契合诗矩挺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的侵筏。硬件是大众的强项购,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瓶雷薪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理巾,而是应该让其独立运营量。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合么拢抬。”苏伟铭称唉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化羡贰司。   据介绍功,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沫静。基于出门问问领先的语音识别磋计、自然语言处理面、垂直搜索和主动式搜索技术许,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疽还,该合资企业将进一步探索史龚,为未来的智能移动出行提供解决方案慧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里灸,人工智能并不是只包括这一部分部无度,其实坊锚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能感必,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起炼卞码。”在外界看来只是一起简单的跨界合作库户,但在苏伟铭看来谴塘儡,这是一个重要的开始圣敢埠。   “下一个工业革命的前夜”凶题,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断衅,为此缺幌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略佬锭。在2016年的广州车展期间供床缮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想县如。据大众汽车集团(中国)首席营销官弘、集团销售和市场负责人胡波介绍司琴菱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能川,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立冗,包括智能停车骄诽、智能充电等己。第三就是交通形式的智能化管理吕为是。即打通不同的交通形式锈,提供一个智能化管理胯犊香,最后让出行者能够享受顺畅宪绿魄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利桂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团铃伎赁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鳖飘腑。“我们相信澜哆,车企能在这一领域扮演重要的角色萌毕呵。”胡波称鲜。   不可忽视的是疚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换段额,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烫牌短。   “要建立一个生态圈孔,必须要有多个方面的项目支撑惹慑。在落实该战略的过程中案,我们便开始思考枷荤稼,如何构架这些项目谜绒挎,未来三年我们是要围绕这十二春筏、三个项目开展工作的伪泌能。”苏伟铭称卸凌潘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌莱细酞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术冯,以便及时供应聪铃,满足未来车辆发展需求盼。”   据了解呛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品对田乔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惟。通过语音输入介,该后视镜可以提供导航泛、信息点(POI)搜索淳容匪、即时通讯累成粕、车载声控信息娱乐系统等功能狈硷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验端。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寒叹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror胁公伪。通过语音输入善锨,该后视镜可以提供导航钮绿司、信息点(POI)搜索撼屉、即时通讯喜礁、车载声控信息娱乐系统等功能释鲤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力虏链,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度阶崇荡。   苏伟铭透露涣补,最快从2017年下半年开始惹边,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜归,在一些国产车型上也将采用该技术慰馁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统俏。但是弄,有了大众汽车集团的参与桥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”电。   经济观察报妥:在中国的十二三个移动出行项目上泻赋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利巍坑?   苏伟铭坛盾边:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鸡嘿烘。2016年中旬骂,我们便与集团总部沟通过朗仍莲,我们认为在移动出行领域烘,中国是领先于其他市场的旧鸽及。所以紊涟,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊竟菖帧,建立MOIA移动出行服务公司善凡。之后摧拔,在中国停,我们期望成立一家服务于移动出行的公司冠湾敞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目动庞。   所以粉位匹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域克轻,欧洲和中国窃炔现。其中中国的业务包括三大板块衅鲤寡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目熬晦。我们在这一领域是领先的葛,这之后吴烦缎,我们还会有更多合作瀑。   经济观察报囱衡:在大众规划的十二三个项目废,大众与滴滴出行豁墟挨、首汽等公司的战略合作是什么模式碾?   苏伟铭窃:大众跟滴滴琴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中开登弘。其实酷,与滴滴出行的合作腿标棉,目前还在进行详细商议巧。但需要强调的是浇,我们的合作投资并不是融资的概念毫火,我们的合作是战略性的旱说拐。   经常有人说大众汽车集团起步晚桅卫,但我看不出其他厂家做得有多快心碾洗。   移动出行的合作纹枢,如果是提供车辆坊,那只是纯粹的商业化的供应需求仙邯。与出门问问的合作好,我们是要进入合作的管理层堪唉忍,在共同建立的合资公司疟廉,双方都有委派监管团队猴。   经济观察报费葡:您提到的十二柏修、三个项目都是什么商业模式遂?是否都会以合资企业的形式出现葱?   苏伟铭久晴吭:并不是全部都是合资企业形式的项目娜。我讲的三大板块中搐台丝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施概掇哦。我们选择成立合资公司是因为势,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值巨庆贿。那么如果不通过硬件敛蝗,技术应该怎么落地呢雄滤勉?通过建立合资企业柿擦,我们可以为不同品牌设计不同的技术惜凄钉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务的割,包括集团以外的其他品牌路窘假,我们并不排除这样的合作零哗乾。因为生态圈本身就有一个共享的概念镁都聚。随着数据的增加拆燃拴,共享的概念会更加广泛沦挠,生态圈成功的可能性也会越大畦荣。所以与传统的工作方式相比墓,变化是非常大的佬篮册。   经济观察报闺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作揽萍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抡欺乱?   苏伟铭侥桔辖:我认为技术和战略两者兼有事。要建立移动出行生态圈的目标饭谋肯,就必须把其中的布局规划清楚皇吼,只是研发出几个APP谐免膘,并不是真正意义上的合作或合作的全部方。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么掸遣捌?同时描讹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用认吩,也会要向外输出九。   经济观察报潦:生态圈成为汽车业新的布局单位菱,选择共建生态圈的合作伙伴时坛,有什么标准艰堤?   苏伟铭莎绵:以前我们称之为垂直平行的价值链上免晤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联匠朴皆。在考虑发展这些技术的时候赂饥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比攘。   举个例子胚酸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候隋盒,我们会考量其语音识别技术有多强了?然后再开始讨论中间的差别在哪欺澳京。找到不同品牌之间的差异性非常重要省妻炔。从战略角度离,大众汽车集团需要明确今后的定位莆复。   谈了这么多玲叙,其实有一个基本点净掳,便是客户群体侈舱。作为主机厂戏,我们需要预见到7年以后车的样子匹贾平。因为一般针对七年以后的下一代产品董淌,我们现在就已经设计出来了渺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疤,未来会遇到非常大的改变累敖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钮旱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的裴蛊先,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品无欢闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔阑:李芳" "   4月20日露褂斜,上海车展开幕的第二天褐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台夏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答涧汝寐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟白,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伪,其实关,魏建军早已来到现场布巢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内隘磷跺,魏建军至少接待了三批不同的访客忱双柬,并亲自送每一批访客离开谅疙放。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时献,虽然神采飞扬飘赊矛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显府,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小党吹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比同浮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恋叹。一边是国内SUV领导品牌顿镶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代散戊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市对寥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”评沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军弄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鞭摊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌摔,此次书褪并,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上佩。   “WEY的目标是挑战外资品牌巫鹃材,终结外资品牌的暴利时代婆凰,重新定义‘豪华价值’虱兼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品概。VV7c/VV7s之后考草,今年还将推出2~3款全新车型鼎酷稳,将产品线延伸到新能源领域叹谜冲,合力冲击外资豪华SUV品牌馆辈弧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者皆孤。”魏建军说川寡,“关于轻奢碘,首先这个词比较时髦说线,容易记住睫曝。另外甸火捎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵棚。”魏建军表示苍辩痰,长城不会做没有意义的豪华缓,“作为消费者可以感受到超值的体验搂镶,而企业也能得到相应效益酮筷亩,最关键的是得到了客户的认可习掂,这才是有意义的‘豪华’屎盗骨。”   魏建军认为安全是最大的豪华百琶瓶。“乘员被旧嗽、行人憨什、车辆”三维安全(3DP)设计理念匣啤,参照国际标准卵夹加,主被动安全配置完全创新焙厢盗,提供正常驾驶亥、危险警告写痕七、碰撞减缓歇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护邻厢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肉龚,译为“牧羊犬”禾,有守护主人生命及安全的意思骨。   此外开朴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挛祟,来自于欧美一流车企卵昏,有着丰富的造车经验和行业影响力奶拦舰。匹配中国第一款7速变速器眠尖淮,这是世界上最好的变速器之一合书。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谱墓朔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌农僚。除总部优秀的研发功能外戳祥,长城在欧洲觅茎、日本和北美也都建立了研发中心皮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鹅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数南玲椭。其中酶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌滥芍。对此咕,魏建军表示饯蕊惜:“媒体和消费者一直有这样的担心逻吴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面边叛。实际上协思,在同尺寸或者是同动力下唾惧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价布。但从消费者的角度来讲炉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的弯络,消费者会非常清楚这些配置釜窝、性能伴尾、做工有什么样的差异规。”魏建军表示了吨膏,长城的目标是做品类品牌辽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分籍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元雄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间桥唐侗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆潭。   而针对销量层面蓝违,魏建军表示宿脸呜:“从销量上看啥辱立,WEY很难超越哈弗饰奔遍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蹿镰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙甑酃痢,15万~20万元的空间虽然也很大匣欣料,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陶甩溉。”也许很多人会认为爽欢段,WEY卖不过哈弗幸仙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务倦,但实则不然赴。“WEY和哈弗我们都重视开,长城用同等重要的炽靶、足够的资源支持两个品牌寄稻。”魏建军说睛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力箱吝涧,魏建军是如何评价的沧第羡?“我认为我们的产品不管是性能徘递跺、做工界旦翱、安全涛炒,还是油耗五酶涡、排放池萝唾,都不输高端车边。”魏建军依然对产品信心十足蠢乘,但他也承认WEY面临一大问题蜜,“现在问题是品牌价值踩接跨,因为WEY旗下产品刚上市羞跋纬,品牌没有经过市场的验证沸浩,大家会对它不放心阶协财。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烯。”   魏建军表示叙喝譬,自主品牌给消费者带来了很多价值颁。“有我们的参与庆,不断地进步糯、不断地在挑战外资存弓,已经迫使外资不断降价佛,提升服务品质庭触奈。我们的目标是要挑战国际高端市掣怼,所以说我们借助中国这个很有价值的纶、规模最大的市场来锻炼蹬兄,使我们能尽早挑战高端爸单。”魏建军表示拖保返,消费者购买了WEY之后将醋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值春。他对媒体承诺艰,WEY的产品一定是超值的汰筐讥,并且一定能给购买者带来惊喜病佳。“WEY是一个挑战者存瞳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感稀倾。把我姓都赌上了喉,不能失败彼,只能成功虾缝。”在采访的最后另篙剿,魏建军郑重地对记者说播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认忌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日困浩掸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发参绵遍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纪乖粗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向啥惺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导炮心道,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车踞少,以及未来的发展锯超。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人忌旗般:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吵屯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生通降、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士膝,以下是问答实录伯:   凤凰汽车 簧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何扔乏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的巧?   俞经民 疮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坪膏,对于品牌的市场表现同样很有信心栖澜东,就MG品牌今年同比去年的增长率而言从,我们有信心成为市场第一的品牌菜随习。今年我们的销量目标篱笔,是从去年的8万到今年的20万暮。纵观130年汽车工业发展史偿,汽车行业发展的基本规律而言莲,规模还是需要的啪淋,是品牌更好的发展的重要保障讽。   邵景峰 污丢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分算惯讼,荣威方面爱,我们所坚持的妻穆,是一种符合广泛审美的绰环宛、优雅自信的设计风格皇报,在复杂的市场环境中矫,抵御诱惑嫡痴顶、坚持自我化,走一条人性化的设计道路忙。而我们的MG名爵落禄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化梨,这是一个巨大的宝库馆,值得我们的设计师尽情发掘衫阮,其中之一矗,就是感性藉。   在MG品牌的设计风格中础贿,我们可以看到很多情感爆棚掀劳曝、血脉偾张的元素与产品是俯缅。未来的中国汽车市场必将飞速发展首,需求也将越发多元化杭嘛,然而无论技术如何变迁手,对于人性化轿典捞、情感体验的诉求将贯穿始终腑痊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想潜,我们也将在感性力设计理念的指导下杀呜迟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捶课。同时工,强调个性也不代表小众泰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吧惊,为大众带来唤起强烈感动攫尸、让人心跳加速的优秀产品呛搐,这就是我们所追求的目标唬。   凤凰汽车 凌反:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万徽焙,其中年轻消费者占到了绝大多数庙封寿,请问接下来哎奶暗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求泼可贝?   俞经民 扑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”淀放,更是“年轻的心”瞧忌淳,从名爵ZS的订单来看构憨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体屑芥,更包含了年龄层更大病、但心态上保持年轻的用户贯驶康。从“年轻的心”角度而言发暖,我们的消费群体就更加宽泛了块上党,作为一个年轻化的品牌囤熔篡,MG名爵的诉求是“年轻动感栋煞鹊、专属空间锯、纯粹乐趣”糠百拐,给“这一代的年轻人”造车撇迁。说到年轻人共同的特点怪桐逛,是充满梦想乖诉坦,对于梦想的追求更热烈一些馈,更想把心里美好的事情去实现杰丧镀。这个梦想实现的过程是非常美好的始倪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求得枷硷:为这一代年轻人黑,不仅是岁数上的年轻人呕谈,更是心态上的年轻人疙汞,提供更好的选择魄忙,保证他的有更好的驾乘体验菩叮滇。   年轻化的特点忻味,是要颜值婪藩、要体验的到位釜彩、要可以分享慈阔。二十一世纪中国的年轻人欺七,在互联网的普及深度卜虚、对于尖端智能的体验和想象力烘汤焙,在全世界范围一定是靠前的虾糠,就应该可以代表“国际范儿”吧垒,也应该引领地球村的潮流厦巷。要满足这一代的年轻人滴氰怂,MG名爵所带来的产品体验废壁类,也应该要追求更极致修炽,带领大家去创造全新的潮流渴。   凤凰汽车 爱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”们品慧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后伍湘忻、80后丰渭、90后的人群当中铺伙?   林嘉瑜 掳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作叹。这款车感性的设计曲线蹄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缉甘耗。不光是国内的经销商反哆秽,本次上海车展氮孙臂,MG名爵还邀请海外的经销商绩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发勉,他们也都对这款车都做出了积极的评价波略,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀翘怒叹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”党朗垂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟石,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沧伴娩,让老百姓也能开上小跑车湍讽检,尤其对于国内的核心消费者来说菏,不论年龄几何挎燎,都要有为自己的梦想活一把的态度巴伶。对于一个汽车品牌来说勃盒附,这是一件值得骄傲的事情描佃挂。   邵景峰 撩:其实在选择一种设计语言的时候擒,设计团队非常慎重按洪,因为设计的变换频次不能过高蒋乏别,要抵御诱惑芳、保持延续性才有可能给消费者形成印象揣慕、拥有识别度从而去打造一个品牌说。“感性力设计”的第一条就是要有感性如凄谰,去追求情感的外在表露垄茸,从更广泛的角度炔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些报嚷讽,通过真正的审美习惯进行判断;第二切妮,感性力是专属贾哩、设计师要通过专属的标签廓巢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感剔盆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感洞腐,比如运动员在起跑的那一刻必绥犬,弓箭拉满而未发的瞬间坪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惨弛,这种动感更有档次庇,同时价格不菲氢,是很高端睹辰埠、优雅的设计凳乘赖,我们希望把这种设计注入到产品中耗举伸,带给这一代年轻人极致的审美体验乒田渴。   凤凰汽车 公:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋锖椋块化架构平台打造的壕泞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蘑吞?   俞经民澈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辅啤。这是对这一代年轻人的尊敬蚕魂,他们自带国际范儿夯漏时,是可以引领全球的潮流的人群彻郎,因此有着巨大的价值壁瞬品。对此滩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划既,在全球也是一样遁。目前捶,世界范围内鳖存轨,不仅是动力总成前瞻技术的整合坷湘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车姑酚怠,采用插电式混合动力设计饥。另外啤肛赣,大家看到的名爵ZS等,将会在明年上半年推出纯电动的版本肚牢,至于最接近今天这辆续航超过500公里汤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车酷寥,也将会在2020年之前推出朵。   凤凰汽车 锚形:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系伦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法巫躲懦?   俞经民 割:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控罕,设计上差5%瞬,销售上就有可能会差30%燃。那么对于自主品牌而言背,就是要把自主性发挥好拎纺堤,去追求审美的宽度和深度亨锣臼,销量也才能有宽度和深度痹台四。名爵ZS的设计就是这样做的慨,要追求极致人佩、不计工本勾说、敢于“临阵推翻”把外形做到极致硕,可以说嗜,名爵ZS的极致设计镶碎,对销售的宽度起到了很大的作用惭铆。   邵景峰 茧幌:汽车设计是在不断进化的放徒纹,不会总停留在一个风格上妊拒,在互联网时代攫,同样要有全新的时代特质扑杉氨。另外巧敛,从汽车设计而言先两咎,例如从动感设计理念而言倾,英国车是鼻祖溶诽伶,很多品牌都是以此为源头来发展的册珊,也就是“同源”范娃弟。中国航天能够上月球锌,那么在汽车领域上同样有大的进步溜很。之前德国杂志的一篇文章写到敢呸痊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国骆,在进化的道路上有推崇的看法鲤,也有欢迎的声音闪蕉殊,这些都是要虚心接受的违贸八。另外莱糖,汽车设计是一件非常严肃的事情剂,每辆车定型背后菱隆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的板,背后要靠巨大的投资来驱动拜履姜。   在造型评审的过程中活,流行趋势讲清楚祁标怕,未来怎么发展说明白莲,否则误解就跟着来了袱碧聘,所以要有一个整体的品牌战略在里面堵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了旦怯醚。   凤凰汽车 隶:今年牢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处皇币?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拜缄肮?   林嘉瑜 巷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作膘控,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素看迪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄硷,拥有一颗年轻的心龟绣佬,热爱运动冻立、健康的年轻人帛磊。   从足球营销来说毫蒜,对于英国和中国境,都有很大的国民基础勉弯笛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国街,是英超乃至欧洲的强队顺很,这几年的成绩也是不断的提升瞬赔截,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的倡畔。同时农舞儡,利物浦又是一个老牌劲旅娃,有不断上升的潜力系,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样困厘桥,在用户上有着非常大的重叠之处损。MG名爵与利物浦对的营销合作能季,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来碧,在活动和比赛中享受快乐沁。   上海上港队也是一样的虱。MG名爵经历近百年发展收,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣讽捣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队柔犀,两者的合作也是非常有趣的窝叭。更重要的是哀,MG名爵通过足球营销的模式炒捍孰,能够促进两支球队之间的交流苯抄,包括之前组织的很多活动蔼蹦趣,不光是针对中国的消费者弯碑锌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动被,有效利用MG名爵品牌的特有资源船掳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌汉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值承糙。   车展期间困堡祭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海剁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绩版。在车展之后喘,利物浦会在上海有推广巡展活动墨。下半年勾范木,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对厕瘫横,欢迎全国各地的消费者参与和体验岔涸。   俞经民 卉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的馈,大家能有一些共同点做沟通屠抒,国内和上港足球队的合作差糜,正是汽车和足球之间速度与激情孪遣息、自我突破的契合点熬剖眠,足球又一个很大的特点洗车凳,就是会让人意想不到篮卡栖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年略,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恫橡,与此同时踢急软,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一杏,长安汽车产品质量持续提升抬普卸,用户口碑不断提升材得寥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象屯猜悸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一解、全球乘用车品牌中国市场第二名抽瑟。   关于未来汝柬款,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会栋堆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划八慌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瀑。   2017年是长安汽车的产品大年颁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市我愧雷、全新的SUV CS55灌、轿车睿骋CC镰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市痛匿糯,将会进一步完善长安汽车产品谱系弯乓。   如今瑟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”枪,站在国家品牌高度寻求发展吴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锤棚。提升品牌溢价能力光,成为长安汽车品牌发展的重中之重孪说彼。2017上海汽车期间逃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平描问,关于长安汽车的未来狙,徐留平董事长有话要说赖酥,以下是对话全部内容等。 凤凰汽车媳脾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的葛?   徐留平蠢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程太党,我们也是不经意之间就走到这个地步烷掸赶,因为一个产品侨碾孩,特别是像汽车这种产品是更加的明显时潞,它反映你的公司文化悼酿草、你的公司理念是什么样的东西窗陷郴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看冬穷香,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蹄墨骋,你怎么样让产品吸引住消费者短妥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球靖粟,靠的是什么勒?因为美是一个主观的东西普,有人认为这个很美垄彤涕,有人认为那个很美守,从长安汽车之前的产品来看椒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来撇妨探。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么茹扒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的裂济,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错襄,同时想把这个产品往这个方向进行修改倡。我觉得在这个方面冀迸,从长安的角度来看镐伶,就是对于这种动感绢、时尚这个理念的偏好肆。我一直在体会掳,其实我是在反问我自己肉驾汹,这种偏好它是怎么体现在产品上的售?实际上是我们内心的这种偏好泄箔。在过去的2-3年中狮,我们面临的话题辅塘,如果过去不做总结订睬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蝎夕乐,另外更重要的是说问,下一步你怎么做告侗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法评棋潘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车胁拱,下一步是个什么东西送,消费者需要什么样的产品掠遍肩,然后作为公司来说港嗽,你们能展现出来什么样的东西亨燃,最后我们总结叫生命动感智色双旋拍,当这八个字出来的时候琳么碉,我觉得是非呈荻耍好颗碍,既是水到渠成凳矮,又是醍醐灌顶拢欣、灵光一现苯啼目。这个过程辉乳,不仅仅是八个字的总结秦狮砰。这八个字出来以后峦等枚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好并效吴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念壤椽,实际上不仅仅涉及到造型翻矛馁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验穷。这样的话荤钝轿,就有了一个提纲契领氢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西乖亨菊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中党肮裁,就能够有一个非常精准的东西篱鼓碍。   刚才你特别提到“色”偏伦巩,我们当时想说痛,你必须要能形而上贿皋,要能够抽象出来韶,如果说你不能够抽象出来呐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候泥,如果你弄它50个字泊脑萄、80个字棚耻贾,你可能不够形而上庆叮,不够抽象化慑仿朵,最后我们觉得“智号、色”高诽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求堡惭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动达禽。   第二个就是说消费者情感的体验集,比方说对这个造型和颜色泪旱,甚至于这种声音或者是形状寞、线条的这些方面的喜欢临,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西盒。当然我们也在想用什么样的词比较好构矫奋,最后觉得设计的这个词很好罐,一开始我们还担心说这个词字挺多晌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化炭返,我觉得就应该让它有想象力班榔屏,就应该赋予它很多的内容成土杭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的懒炊灭,孔子都说食色茂市,吃饭以后第二件事就是这个字化客狼,我相信孔子说的这个字也不简单意思晾,实际上说菩咀,智色这两个字还是最终反映的是人擒涵,特别是消费者的一种需求块,对于未来传统的一种期许回客,这个过程当中龟闭芬,对我们来讲叭,把这八个字想通的时候硼率悄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的泄携睫,这是我的第一段话题畴。   第二段话题说这个对长安有什么用处涩坪?那次在发布会现场有说辖茅淀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候密欧,一开始我就提出汤修,第一个令屠,这个产品要漂亮痊拨,你不漂亮的话泌,什么样的东西都没用庆。因为我们很早的时候就开始在考量警瞧病,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧怀,后来发现不行没饺,最后我们在大概07剔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了匣。因为你还不能提炼出一个高大上路典、抽象葛浓、形而上的东西帮炯浓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮稳哩,但是每个产品都出得非常艰难下兰。这个事这么长期干也是一个问题恫,因此在三年前的时候探睛很,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了家苦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解倦,对于消费者的这种认知酞鳞,把它抽象化即胳,那么这样的话理解了以后险孪痕,再把它具体化喉,特别是在产品壁,也就是设计理念当中一些图形化的东西第,因为如果你不落实到图形化的方面锻,那就只有形而上没有具像化 皮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中轰,图形化和具像化过程当中杜遁频,这个就出来了焕。   这个出来以后队泡阶,我觉得对未来长安来说伍继,我们未来在产品设计的过程当中棠挥,产品能否做到生命动感智色双旋寝啡雷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来夸欠祷?这样的话慨,实际上说靖骗勒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中礁愧逻,几十次的否决库,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酱碍庞,几次或者就十次你把它完成径晒撼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了畏策,那么这样的话尝蔽,对于长安汽车的家族化氯哼,我们看了这个车苫踩侯,看了这种感觉这种情感的体验帅,那就是长安汽车伶侥伴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车梧鞋,这是一个额弄煽。   第二个就是说埃,我们自己在研发制造设计过程当中踌掏弓,这个速度大大下降嗓睬甩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嫉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢糯,如何把消费者的体验做到更加的精准庙烩埔,更加的接触到痒点链黄,这样对长安的影响是极其巨大的范湍蹲。   凤凰汽车攫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念唇即埃?   徐留平斤敝裴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念危记,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法阶及细。如果说把它拆分开来俏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念郊宫坏,智色双旋更加偏向于设计领域妓辈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢醋睡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚艾蒜褥,我相信大概许多媒体会想尚撑,生命动感智色双旋怎么落地墓某孟?因此我们就想把智色双旋也说出来榔,不要分开泛湍星,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中平玫刮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言伪吵。   凤凰汽车官兼:另外一个是提到的认知方面的感觉曙辅古,有没有一个专业的因素酮蚕,咱们除了制度之外垃地荣,有没有专业领域的人来负责这件事斜拍?   徐留平嫡:我们长安有一个庞大的队伍男,首先要把一个汽车造好碌刷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人厂擒目,到高管团队滦鸵,到设计团队氮梧,到制造和研发团队奇芜,包括服务团队碾纽,特别是主要负责的领导人令溺导。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验却烹牡,而仅仅是设计团队的话语咖挎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蚕垃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沧戒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素甲,因此对长安来讲诬锭,是既有最高层特别的重视誓、关注和把握胶世裙,并且这也是一个最高领导者的工作职责患习蛔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知算节屉,我认为在汽车领域当中是行不通的蠢,当然我们也有具体分工疚顶。另外也有很多的专业人士完成这个事情蒂芦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的镜抗垒,还有轿车研究的亮笛,也有做SUV研究的伺骨,同时也有按照职能分的些碌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中唉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓牌售,如果仅仅是设计团队的意见灿,肯定会偏离了方向握股。 凤凰汽车坊相:一把手是指您吗比苯?   徐留平伦颈:我是其中之一程。   凤凰汽车匡:长安汽车自主研发的新车疙腺夸,设计惕暴桔、评审集黑、评定环节您都会参加吗酱?   徐留平翰:我必须参加沧,我前面讲这是我的职责埠缔备,所以我必须参加泞。   凤凰汽车密蒂修:无人驾驶车呢搪慈谩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车事丘诬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了昆磨讣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产门列,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破杆祁?   徐留平疽匠:上一次品牌发布会领,最新的无人驾驶技术也做了展示琅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上脾,高速公路的环境相对来说可控性要好吃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的缓,难度要更大淖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻混捎,我们不仅能在高速公路上做喘,而且能够在城区做每,这个技术我们已经实现了突破耻彭。   凤凰汽车滔凯:长安无人驾驶技术进行的这么好舌,量产会提前吗鳞暖嫁?   徐留平疮颈奋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加卿臼股,实际上就是说怀俱捕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到顽儡堑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西叼蜗谁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惟玲喉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定觅。   凤凰汽车狭遂嗡:中美在进行双边的贸易谈判盟迟,这是谈判的内容之一绞咕,会涉及到汽车合资企业的放开亨玲穷,可能是一个双向的市场开放的动作嘛下瓦,如果这个谈成了帛,如果这个不再规定50%的上限疮,您觉得对行业有什么影响闭蚂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资窖舍,那您觉得首先答不答应穷逼戚?再有一个多给他股份的话播,对企业今后的运营会怎么样湃肃?   徐留平屁:我明白你的意思卧胶汝,第一我确实还没听到这方面的话题呛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况韧肚,股比这个事说了很多年碘剂肃,我基本的看法有几点男牡琅,第一个这是国家层面的战略和政策童暑商,作为企业来说里,我们遵循次履,国家有什么政策我们遵循什么政策钙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错卑渤哺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点才磁酿,我相信未来的合作会加深奶柬滴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大遂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现诽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题萄结,而是说理解消费者厕,能够洞悉消费者汞粕,如果股比的溢价挺高建台、溢价挺低斗,但你产品不能卖出去锯穗,那你不能分摊出去刮,如何把蛋糕做大锭,这是合资企业要做的一件事薄健。   凤凰汽车突切秤:如果真开放潘,长安会想着往美国去吗想继,就像那福特来到这里呢泻?   徐留平级:长安想要去美国是一个公司的战略颓撂葛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蔑喉。   凤凰汽车锨:长安与福特的合作多吗肆岸垮?   徐留平咀:长安与福特是我们加强合作的方面美宛,应该讲这种合作的程度朔戊,不仅仅是合资企业平挂,从母公司其他层面棘似,包括技术和其他很多方面都在讨论筐师奸,包括海外市嘲帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长丰,它的能力提高了细恭却。第二 现在是全球化合作的时代犊层,一家公司独立运营忙轮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事柔红嚎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音犁讳剿。   凤凰汽车馅铝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结盗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要龟屡,你还说了过去我们做一个车拍,可能需要很长时间好不容易做下来堡翁,比如逸动途溉,是很艰难的阿艇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%牌登,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资掸诚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣缣恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品倍通柿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大啊轮嫂?第二对比韩系性删、日系寡,我们的研发体系和他们的研发体系相比世,您觉得能不能支撑抢,确实我们的实力也很强饲涟文,我们的内功可能修炼到一定程度项,我们后面会源源不断推出好的产品禄告,而不是担心到了一个节点会发生什么状况苫。   徐留平堑殿瑟:你讲得非惩纸好仍抹鹤,我觉得这是两个原因导致的檄,第一个就是必然性琉潜攻,自主品牌需要有成长的空间稀导,第二个确实也有机会的原因怖色惰,恰恰是SUV的市彻馈,中国的消费者需要这个东西救受腔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些违,反应速度更加快一点蕾涉温,把这些产品推出确实是满足他们的需要戮,我觉得是两者共同作用的结果剧湿世。   对于下一步自主品牌来讲耐镀,无论是哪个系能垄,无论是美系褪、日系啦愧、韩系菠膏酞、法系拟抱,我觉得跟系没有关系汰显,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬宓斩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西隧,这是关键合撩。消费者他肯定是有他的诉求的轨,究竟是SUV上樊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西颗臣,他有他的一种偏好沟琴、喜欢奸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惩损,这就需要我们作为厂商巾惰敢,你必须要洞察到消费者的需求赤崔,实际上要看到他的潜意识是什么东西么味川,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来黑煞陈。为什么我要总结长安汽车的过去呢放钢钾?实际上是我们自己反问的过程们暇,就是说在过去当中贤,为什么逸动会是这样疙翠,CS75为什么是这样寥?实际上说蔡,我们当时也没有意识到放,反正当时就是这个样子嗅钞品,实际上这个过程是一个反求的过程避燎拇,我们为什么会喜欢这样酗修测?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中稳叔当,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子联仑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好痰葡,我们把汽车理解为是生命的动感疟吞,其实是一种生命力的扩张丝笆俺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念旦槐,而我们长安就应该提供这样的产品夸,回过头来展望未来摹,我们觉得这也是一个正确的判断犀韭。   凤凰汽车厂酞拒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较臣筐赣。   徐留平娩郎:我觉得现在国内研发体系来看坡诗,国家间可能还是有一些参差不齐收腥,我觉得自主品牌的研发能力和体系多,进步无疑是非常大的话扮椿,而在很多方面可能与跨国公司有差距鲍,有些方面会比较超前枪溺税,因为自主品牌也不是一家乖鸿,跨国公司也不是一家碱池肮,要两者来比很难说梯遂,但是有一点躲暇苫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易讥龋,做好一段时间不容易墨平黑,这个公司要能够连续做出好产品艰锚,能够连续向前增长另,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贿清即、设计应用绿,在这个公司当中都比较受关注贯懒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因殊。   凤凰汽车顺:我想问一下自主品牌的建设蠢搭沽,随着我们品牌的推出斡参,现在汽车品牌进入新的层面侣畦檬,会有不同的路径选择防醛,比如长城怯、吉利推出新的车型添噶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势苫?长安如何能够胜出宦迸扇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌窟玫旗,除了刚才说的两个率改,还有互联网造车的未来的合作伙伴鳞土毁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响系卤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响勤蒲党?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合溜?   徐留平们锨:实际上骇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌亩,我觉得这是好事绕供,这说明汽车产业欣欣向荣裙,是真正的投入天蹦,这是我对汽车产业的理解械伍湘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚狡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程脖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行盯纲,例如一个产品到了造型师的时候甸矗呕,是一个说法关娥匆、一个样子奇辟蛾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锋龋翠,然后到了制造过程当中又是另一个想法劳膘,到服务过程中又是另一个想法快,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西币,既有高大上的书,也有形而上吹、具象的黄挨,你要把一个公司从时间跨度琉,一个一个展现出来朔娩兰,而从空间的序列当中相垫,你要把研发全部都按照这个意义叛农靛,我觉得是很重要的方面辛坊。我觉得制造汽车是很复杂的过程酣胎,各个方面的协调盘畦、综合蒋桐什、修正刀驰、打磨需要太多的时间碘价,我觉得这是一方面熊拼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要巨,同时也是我们总结过去体会出来的陛须,它是由内而外的钠。可能我们过去没有意识到这个话题兽溶库,我们现在总结出来柏,然后下一步能够指导各个方面低姬,每个部门都很容易做事情廊帽递。   第二个问题你讲到造车侧弦鼎,我们开的会太多了颧却,失败的太多了疟憾档,沮丧也有很多项,基本充满笑意也就一次誓割,前面基本上是批评砰、检讨畅萍卢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行羔蝎刮,不高大上蔷守。至于说现在很多企业开始造车农兜墒,我觉得这是一个充满魅力的行当抹虫,很多人都愿意去做冠欢。   凤凰汽车耸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沪? 徐留平菲献似:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面翟,会选择相适应的地方苍拧。   凤凰汽车镜判晤:就刚才的问题我问一下老朴,刚才您提到和新创的互联网的合作宪搭崔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔窟睬、蔚来也有合作廊叫梁,您觉得长安在未来在互联网里面的话伐砍,更倾向于是一种怎样的合作九嗡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工捣,您是怎么看的洼式?   徐留平偿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择需崩担,从长安的情况来看损,我们认为哪个方式都挺好的蔫挝撂,现在是合作型的蜕跨彩,是你可以自己干挡蝗套,也可以合作干粟,也可以自己加合作干屠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西峭。   凤凰汽车厩隆凄:我们打比喻届黎,37度是正常的温度啃,您觉得新能源行业蹋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说检狠,您觉得温度是多少梁排滇?   徐留平歌廉:您觉得高了低了赂?   凤凰汽车千淬:之前有人认为这是疯狂的阶段爬。   徐留平吉硷:我对一个产业的衡量依据是皇挎委,在目前这种全球的经济运营模式下谢塑,凡是有金矿的地方布律,都会有若干的人去挖掘它彪孺惺,目前我觉得新能源就属于这个阶段僵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捐,应该更加得进入吗簇,因为从目前的情况来看精焙,汽车产品当中杠,一个很重要的领域就是电池筏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谭,没有这种资本坎廉、技术楞、人员的这种投入碘承,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的潘矗暮。   凤凰汽车敞:那就是说您觉得温度还不够吗碳茅溯?   徐留平烧逛:我觉得还可以法磷帮,但是我不太同意的就是产能羌抨够,如果说你的产品技术不太优秀撑婪,你建那么多产能就是有点糊涂毕市膳。   凤凰汽车困:很多其实可以通过改造现有的产能梁谷桔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能敌,从这个角度来讲骡拉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况秸宋彤?   徐留平瞥纽泉:从整车厂的角度我们希望成本低一点饰蔚,选择利益大的兢枪监。   凤凰汽车龄遍:所以您不担心过剩吗糙撤?   徐留平率帕聪:我不太担心这个问题达,我觉得电池还处于不确定的阶段扯粱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候版扛。   凤凰汽车雷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象冲哄骑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外疏,不管是设计师还是CEO等等洞士,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代显?当然那些设计师很多是主管的桅肺穗,老外有管经营的有管品牌长府,主要还是在设计和技术的领域佛铣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的酷?第二个是国有体制的问题警寺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响驾撑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域浅,也在高薪吸引高管人才泊恒辟,您是如何留住我们的人才褥卤辈,关于体制之上酒、体制制约的问题挂府揭,我们怎么解决潮趣玖?   徐留平垮孤:现在是全球化时代臼庐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早骋皖赎,我们最早的时候是四无副俗,没钱缉乖、没人隆、没能力款、没地位腊,到现阶段来讲豌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钉贺,这都是一种非常正常的行为痰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢芍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国杀方僧,如果对中国的消费者不能够带动驰,那肯定不行汀碧,我觉得这是一个耐拼汝,无论你是洋务运动还是什么运动澈,核心是对消费者要动起来窃,这是一个歧戏奉。   第二个关于体制的话题垮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距裂,这个方面我觉得不能讳言认嵌。目前来看绰焦,对长安不是特别明显普土,因为长安是属于南方集团旗下子公司垂,从南方集团来说筒菇雷,在这个领域当中聪毖蜂,也在他的职权范围之内做了一些调整淀独,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享袜需榔。   凤凰汽车愧假痹:如何看待这个机制孪?   徐留平患:从国家层面来说价瓷母,在充分竞争的行业当中这个机制很重要钦日。   凤凰汽车俱茫飞:你们审批会很困难是吗哀霜?   徐留平酬颅涝:我觉得会快溺废冗,另外一个我觉得汽车集团北飞逞,也许给你量化很多股份腑颅,但是最后你没有创造价值控划萎,给你1股摧据,1×0的时候不还是0吗传乓?汽车的成长萍颅烷、成熟或者盈利是一个艰难的过程渭。 凤凰汽车截:十三五计划像长安汽车整体的销量荣葡贩、利润和研发能力以及目标有没有垦伪?   徐留平效:非常有泵氯,我们愿景2025熔垛路,我们做10年的规划寂毛,在这个当中我们相对来说做得比较保守淘,为什么说保守呢磁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钱弊栓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念狮屠木。   凤凰汽车快筹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的绰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强雇络?   徐留平还回泊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业洞骑,在技术和平台方面都在加强合作脚瘦,至于说未来它要怎么样桂来既,我现在还不太好评价这件事酱谷闲。   凤凰汽车捷划辉:徐总问一下国际市场的战略废芭虑,我知道去年车展的时候行,长安说往海外拓展的重点是伊朗巍、印度脚滴、俄罗斯这样新兴市潮糖帷,有明显增长潜力的市乘畛返,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去畅棚罗,比如在墨西哥墓,对长安而言蟹浓,自主研发这么好譬寿翠,又长期和国外品牌进行合作俺铅杰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国融眷、欧洲的市巢凡莘濉?   徐留平革栖:在我们十年规划中就有乓,去年讲的时候就是当下正在做的内容昂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的暑冉,就是要稳扎稳打涵凑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了屯,因为一支队伍最重要的是信心姥。   凤凰汽车翱驴:国内很多品牌都盯住印度这个市称馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争硷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谓辱裙?优势在哪儿肋莎信?   徐留平半:对于海外市场我的理解是要扎下根去炔咆,不是简单地把你的产品卖出去领,是你能够充分地利用本地的资源翠棋肮,包括人力资源和其他的技术能力隘雇诺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务怜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的兜趣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长泞京慧,促进本地人的水平的提高暴,那么同时在这个过程当中溪躬度,把公司的产品技术涵盖进去稠埔接,我觉得这样才能走得远稻。   凤凰汽车虏:长安最近一套体系出来了谷相贝,有没有可能往更高的一段发展抛?   徐留平保:从长安来讲佳罐,我们目前的战略看星漂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哼烷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拢,这是我们能够奉献消费者更多的东西澜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赂,但最终要落实到产品上染,产品是一个载体让消费者感知它知道它斡松酪,未来耐嘎,长安汽车会加快产品推进的速度炬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神粱夹。   凤凰汽车沫:欧尚也在这里面吗投吮?   徐留平秘酞滩:欧尚不在乾。   凤凰汽车破篇:东风已经有PSA很多股份禄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蒂钾?   徐留平寄拔歉:目前我没有听到有任何影响疾凑,在实际工作中我们也没有感觉到低隙潦。   凤凰汽车孙边:理念发布会徐总是骑着马出来的替粟洼,当时媒体圈特别关注拈,都刷爆了朋友圈共镰,虽然我不在现城严凰邸,我不知道有没有特别的意义蕊府,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鹃,当时的考虑是什么耿?   徐留平澄么:两个考虑孤,一个是我把马和车作为比较疆谜,你要说一件事潮敝匙,一大堆结构化的语言没有必要踌逗岛,我觉得既然是长安汽车猾掣苯,我们叫做生命动感蓄钉酶、智色双旋奴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫畦棉汤,如果不这样做也没法让人尖叫卡嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞缉抱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蛔饰美,上海车展首日鄙览,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面差款。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁嘲А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量典挤蓟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卷彩绍,12年增长了120倍炼砂棘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访显驹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略恨。   受访人惧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搁。以下为问答实录瓶难:   凤凰汽车陌镀达: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面摆勤?   雷德?比格兰德尚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品擦创骋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年感,这款车在中国市场的反响非撑叮好锋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA逝党侗,同时拥有强大的引擎戈浇谋,提供强劲的动力与性能颠焚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声刚锣。所以息鞘浆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品雇思勤。   凤凰汽车衅倾返: 在没有设立经销商的地区些,玛莎拉蒂如何抓住市乘脚」?   雷德?比格兰德魂朔逼: 我们首先还是会增加销售网络坷港星,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点禾乏渤,计划在今年年底扩展到75个草。   我们还在天猫开设了旗舰店绅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空淡青,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台擎僧,大部分来自没有授权经销商的地区淡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多粕七啊,鉴赏力越来越高潮镣念。针对这些人群罕淌坷,我们还组织很多不同的客户体验活动踌,如海外试驾官殊,以及互联网方面的创新迫瑟,如网络平台的直播势。此外娥经,我们也有不同的金融政策绒坍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钞瑰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式镜。   凤凰汽车复烙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》旁,给汽车销售渠道带来一些变化胳适瞎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新免厕?   雷德?比格兰德侍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说封且低,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品搞诲泞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具宫帘,而是要提供独特的生活方式体验挂娄玲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待洞,不止在中国等椭骆,在全球市场都是这样碳。2016年涕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长戈,这个主要还是产品优势带来的秋把。新的政策出台以后澄坏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响潞,不过最终的销售成绩还是由产品决定轻峰禾。   关于新的法规乌鲤,我们现在也正在研究当中炉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定闲涟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鸥。此外酷,我们在中国有非撑好的经销商关系没姓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关玛痢。我们开设的天猫旗舰店蓝透性,实际上也是采用线上加线下相结合的方式苟:客户在天猫下定单城搅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务怂亲铜。所以耽霉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系佬。   我们的很多客户最在意的并不是价格同,而是优质的服务与体验嗡九纠,这正是玛莎拉蒂的优势所在捆。   凤凰汽车排殴华: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线秽涸鲍,有没有什么新的产品推广墒?   雷德?比格兰德刹颂济: 关于新产品感,现在还不是宣布的时候你诡搁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升茅,等到新产品发布时我们再提供更多信息物驰迷。   凤凰汽车税: 作为中国消费者熟悉的豪华车炭妙兄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍忍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好撮点。对于玛莎拉蒂来说晌,未来在中国市场的前景怎么看魂?理由是什么漠下?   雷德?比格兰德维尝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况虑,5年前锚搭,我们在全球的销量大概是6,500台梆四,而2016年达到了42,100台捷分颁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平萝,所以我们的增长一直是持续的壳劳喂。也因此萌扩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观司版粗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似茂蒂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验法袜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后任耸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA尚缺,这就是玛莎拉蒂的优势聚。所以壕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度费。   另外砂,玛莎拉蒂的车主非常年轻物,尤其是在中国市衬@暇稹,车主的平均年龄只有30多岁弥挪隶,他们追求具有独特风格与气质的产品聘亮讥,来表达自己的个性与品味脊擞。   凤凰汽车佩倡: 现在汽车技术日新月异多喘,尤其是新能源姆、共享串漏、智能驾驶方面洗隙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划柏?   雷德?比格兰德氓蛙: 在新技术方面钩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升潜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统烧。我们并不追求生产最快的汽车栖曝,而是要提供包括技术蹋、性能磕设掇、动力诗彩澈、驾驶体验等方面在内的最佳组合懒人。   针对自动驾驶睬镭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助四市母,帮助驾驶员减轻疲劳人,降低操作难度活屋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的教糯合,包括独特的声浪颂、澎湃的性能剃令,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惧,这是玛莎拉蒂所追求的闷坡刷。   关于未来对新技术的规划肛蹋姐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求缔,比如减少温室气体排放烘,这一方面玛莎拉蒂也不例外互。此外桐轻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锚,如苹果CarPlay和Android Auto斥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统礁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术氛倍物。   凤凰汽车蹬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卜入吵,怎么适应师廖?   雷德?比格兰德敖: 针对年轻人群弓动,我们采用的方式不是改变自己茫娩娇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应春懈。比如在中国聘,车主平均年龄非常年轻膝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主歪霜,便是一位年轻的中国女性肩郡鹊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表纽畴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肌舜搐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意圣潘盯,包括法拉利生产的强劲发动机舒、独特的引擎咆哮声班权窃、奢华优雅的外观与内饰环惜邵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拭恃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势厦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐藐。   凤凰汽车墙饱搜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化佛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坊,有没有针对用户画像做调整改的?刚才强调坚守自己的DNA和理念勒寝剧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试罕?   雷德?比格兰德帅被们: 在中国寒晶,我们不断渗透到三四线城市牌沙萎,但是目的是一致的险囊,就是要吸引更多年轻客户箱粟裴。但不管在中国乃至全球的哪个城市陛廓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机乘忙、激动人心的声浪鞋枯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备履粮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户妮俗怜。   在设计经销商的时候盗,玛莎拉蒂也不是随意为之快橡凹,而是按照需求进行规划乱纲节。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店窜,首发售罄的100辆SUV中淖堡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区秽咐。因此权,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商翅歉淖。同时倾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品悲,客户需要一整套的优质服务哨煤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置力剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上仑虚搂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生廷泞横,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述饶居邯。   提问项等保:您的新角色到底是什么样的鸵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上菲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法愤邵?   Alfonso Albaisa伙砂畅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁紊,跟所有的设计相关的工作冷吨,都是由我负责受卞。之前我100%的时间放在英菲尼迪硼付,现在会分30%的时间来端卢侨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作方扁钉。现在大家看到的一些车型店享,可能是一些原来的车型始,我们现在的工作隘,也是快马加鞭恍壁琅,希望能不断的改进安辑、提升现有的设计俗。   提问睦量枚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蓉盗?如何看待他推动品牌前进时的作用筛疤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa本:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管反,我们会共同合作缅任,不断进行我们设计的演化赐。其实我到7月份才会正式上任裂,我现在猜测或确定未来的设计理念蚕蛊哀,还有点为时过早倍劣酪。   我们知道睹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚空、非常大胆前卫的挨唇恍,我们的这种设计是一个不断演进的过程赖劝毋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改揪些篱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计弯吓千。   卡里姆跟我有很多类似的地方捅鞍嘿。比如洽堪项,我们都是艺术家出身脓,非常喜欢设计备,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞房,并将其以各种形式发挥出来馈催棉。   提问乃穗:我有两个产品方面的问题寂相鼎。首先凄拳,这个概念车非常漂亮燎,它背后的设计灵感有哪些电?   Alfonso Albaisa辽动:秉承“冲突美学”设计精髓播,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素标。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡宛昂竣。基本上就像艺术一样姥京,包括缝针冻遣、包裹感钦垢将,还有使用的木质浑缆,都是非忱遥好的手工工艺超。这是一种感性和理性的结合颊戒,还有一些肌肉感极强的车身线条为。   提问嫁话硷:这款车未来的定位蠕稀、消费人群是怎样的诡?   Alfonso Albaisa啤:一般都是比较年轻的家庭阂,想要非程兀宽敞冗邯、具有运动风格的车型猫唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡惭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日娄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示爬随坝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容轮帅寸。   在发展新常态下些搭轰,消费动力开始向下线市场转移潭挫糙。同时鸥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级峦莫铂。由此撬梧撅,县域市场成为新时代的“金砖市场”乖。而对于汽车行业扦汹,消费升级利好之外瑰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇亩。如何撬动县域这一重要市尘呦钠丁?   胡绪雷表示店,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辟,帮助县域出租车进行升级改革凡萌搪。县域交通的数据化敦、智能化发展荒停勘,有助于未来网约车的下沉渗透喜嗡。县城消费能力相对较低冒,在出租车领域引进大数据之后暗,未来再进一步升级到网约车颧贩潦。   据胡绪雷透露上旱,首汽将在县域布局三块业务策涸:长租车欢、网约车(出租车)掏悔、分时租赁傲蓄。分时租赁是纯新能源车集怯,未来分时租赁或是对公务用车的补充弊丢,它是纯电动栖,不用长时间租巳,可以通过APP来完成事。目前廓憨,在北京有1000多辆车饱郎泼,150多个点位弓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市厩,对公务车改革会有一些帮助宏牌。   胡绪雷认为僧畔猾,网约车行为是偏汽车前市场的角色扫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式殿。第二柔颅盒,在居民习惯了这种消费行为之后透,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拒捞阮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蒂钵。   当日竟虾补,首汽约车作为新生力量岔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进媚炊冉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蠢拍赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日悄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示虐惰备,渠道下沉要根据市场来判断办镀,服务要根据需求一直不断地跟进办项。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况休,比如说对经济的支撑慰浆迸,对政策的拉动谐堪残,基础设施条件对消费拉动的支撑作用诚。近几年户酮,一汽吉林产品在县域销量比较高淋灿,对县域市场的期待也非常高隘。从目前产品结构来看计床集,产品消费比重70%在县域德共坎,30%在一沧秸裸、二四、三线市场辈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型桥,外观仁斥艇、配置兔箱罕、价值都迎合了县域市场的需求放讼洛。   从流通环节上来看迫航,县域市场做的非炒沟嘈啵好负萎,没有什么瓶颈因素诺掣。一汽吉林也努力在渠道建设练、服务跟进等方面做成长和改善藕。同时宋长欣也提出了一个想法虫,“县域对自主品牌在公务车缴、公务员购车方面是否有政策倾斜奔欢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长财挝,这是我们车企的想法扰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时诚存,要根据市场来判断丹等腿。目前霜,县域之间的差距非常大逢鲍,包括现在推行的3G服务沛庞郡,在那些无法设定固定站点的地方惦,推出了3G巡航服务敬。服务是永无止境的工作鸥病,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卸傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉滦肚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沮叭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办漂收邓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捂衅宫,新能源汽车推广比较看好北弊饥盆、上喜矗、广限行戏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场愧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蔑晶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贿守描。尽管都看好电动汽车的发展趋势独,但做好市场并不是一件易事啥虾。   目前比较看好两个市澄钌,一个是北蔷贪、上伶悲、广限行喉库桔、限购市嘲蓝尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑住,这个市场的发展速度很快旁撵么。例如河南伸膏瓷、山东凌日诚、西北区域喀娄,大量没有牌照的低速电动车嘛踏,在政策方面仍处于灰色地带怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年猴驼,在国家和地方补贴的支持下怯涉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右购烫撬,在农村市场眉寄钒、县乡市场得到了非趁牵好的认可矫抄啃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蔑话,县城市场的消费者的房屋空间大图颁碗,有充足的空间停发车辆拇墩贿,拥有较好的充电便利性菠盒。其次行驶距离不长搁纷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求七。另外懒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难暇赤触,因为小车型成本低揭矩。   赵智刚表示都,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展售。河南地区情头,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排局,在替代当的出租车局伦顶、公务车方面取得了不错的效果勤洁。同时梨患硅,也在积极跟海南政府合作袱唤,投放了一部分公共用车差魔航。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进宛悄,比如是文昌曙菇东、万宁殿立兑、琼海等县级市壤,未来将在海南全面推进弗脸苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞缝价:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲勤垢雀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点裂光,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行苹。会上倦砍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瑰麻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂窗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逞祷翟,是参与全球竞争饥缓轿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提论。”   在当日的论坛上力,郑刚发表主题演讲科。在他看来跑寇,打造世界级新能源汽车的品牌赣,最核心的是独特性旱廓床、差异性悔建庭,是比较节能优势姆闯,浮出水面的是视觉沙乳粕、是LOGO费成、是VI干,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势桂,其中成本优势是最重要的组成部分挟岔宛。   早在110年前俯幌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择士害:蒸汽驱动车粮涤、电驱动车和燃油驱动车聘讲。然而昆去,在后来发展中奖,电动车败给了汽油车庐复。这是什么原因造成的散?郑刚提出是成本造就了新技术的普及戚。亨利·福特发明了流水线生产妮咎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候沉瓣,成本大幅度地下降燎怂,售价拉低到850美金同,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车潘幸涣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以尾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌切促。100多年的历史多次证明了这一点龄隧耸。” 郑刚说看居。   在反思自身发展时哭,郑刚透露杉表肌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量污,规模在迅速的增长捐坪瞥,但很遗憾并没有带来显著的握、大幅度的成本的降低嫩。   为此客衡,郑刚提出些,在推广和普及新能源汽车的同时琳信,光靠技术进步还远远不够且庙嚼,更加要注重畴驼素、培育成本领先的优势康试筹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本默皑,是参与全球竞争欠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提森。   他建议堵,对新能源汽车未来的产业政策径、行业标准骄、行业监管等俄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术居骄鹃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低千,这样才能培育出行业的龙头企业矫桅。   如何通过提高规模猾附错、优化设计梦脑、优化政策和制度创新烁镣?郑刚说隙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本耐、交易成本和政策成本乓趴胜,来打造企业的综合成本能力和优势脊狗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势藕。这还需要企业和政府共同携手歪,不忘初心激表卑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标竭督经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢斯诲:韩大为" "  魏建军多次提到愧丰轨,我们的确有很多故事提,但是他们没有写得很好府授,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖士?魏建军直言不讳地说棱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后促申故。   囤地赚翻暖催、离开保定匙释瀑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来解奸玫,且莫名其妙侯卤,或者无中生有的传言所困扰能曝尽,最好的纾解方法是什么能涤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车讼轿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚线,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂森叫刀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后佩,魏建军恭北、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监芒肠,与部分汽车媒体交流帽闭概。以一身轻便的牛仔装""示人""杰,魏建军笑着说毛,是在同事的建议下才穿出来的晤巨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言氰,魏建军坦言郴肮挖,的确压力很大焚煎,也很难受汀凉肥,“有时甚至想哭”攀。他说妨,我本人就是保定人口汇权,能不希望自己的家乡更好么勾辖汝?当然混背巩,我们只有把自己的产品做得更好伤添闺。    诚如魏建军所言逃痰,近期秀撼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌交瘫体。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾哦姥孪,来自媒体的反馈好评如潮拴阿丛。有作者甚至设问洽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后娟皮富,否则也怕媒体老师太忙”苛,长城汽车一位公关人士插话道腊性碉。    10日下午的WEY首度试乘试驾补伍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嚷忻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格喊皖,有同行在现场就说郎挤甲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车甩涵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型缎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型皇笛。    动力配置上蔷荷筏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机炭癌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术逞,最大功率达172千瓦汐桨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器栋忌晴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点绦霸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上俺凰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时尽林,VV7s几乎没有发飘的感觉粕瘦妙,而车内噪音也得到较好的抑制敖。“我们在整车NVH方面做了很大努力刷钒片,也取得了一定的平衡”锨,魏建军说膏。   VV7S    在交流中使,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时戒,大谈旗促、特谈所谓“轻奢”桥犯萄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时等孤,咬住“聚焦”二字不松口髓底熄。而是多次征询媒体试车时的感受枫疚墙,并逐一分析弯袒、解答媒体所发现的问题使。整个交流过程氰帛寸,他都态度诚恳辟,即使是谈到一些尖锐的问题纬,也并不辩解摧彭呻。他甚至非常谦逊地自问自答匪哎,人为什么会失败娘?尤其是一些有着巨大成功的人鸿溉绞。因为以往的成功瑰祟法,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做母抽,就很容易让自己失败攻逆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上浆扔兴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车菇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然街。他认为搁秦,好的产品本身就是故事贪旁惩,而WEY就是要做最好的产品促稍菱。此次署薯,魏建军多次提到示,我们的确有很多故事要讲棘峭截,但是他们没有写得很好社,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的麓,所以食,我在让他们重写桔乐。魏建军笑着说庙护,把一桌人也给逗乐了泵科涂。    在媒体谈到其他竞品时欧文,魏建军都给与很高的评价狮湘。不过最终还是认为自家的产品瘸绵:底盘更扎实怜推托,操控性更好捷疥,“因为我自己就好‘玩儿车’”暖防,所以对他们(研发人员)的要求也更高锣涸氖。   VV7S    据悉诧狮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市杆涤,预计售价在15万-20万元区间嚎剧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点谱,他思考了一下才说本椽,它的配置太丰富了答添颊,在相同的价位空间惩,“肯定没有比它更多岭茧、更好的”幕腹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖活?魏建军更是直言不讳地说入,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后漓湍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中短成,一位来自上海的资深试驾教官说鹤晚艘,之前很少接触自主品牌汽车趟,这次也是第一次来到保定敦甩盾,第一次来到长城让丸丛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料灿纪毯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒化,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言疥。期间狭,有一位同行说持,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好及?或许这才是魏建军的真正用意吧冉零。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎岁:李芳" "   陆逸表示懊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常簧磕,因为正处于发展的爬坡期翠短家。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唇韧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作讽,而且要深度国产化擂莎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中举,雷新透露沙筋,上海车展期间贰邪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时旅娥埃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奠活。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谜冒,陆逸明确表示匈券挤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常跑开屁,因为正处于发展的爬坡期槐圭乘。关于国产化的工作呻炕档,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略文沤,未来将坚持不懈的进行国产化工作分凛,而且要深度国产化滇柬安。    日前困,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典对嗅挖。活动后椽阜杠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访守匠骄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赣鹿柔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年汰暖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆春,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蛔茨,超过23万辆裁。今年第一季度愤跨髓,英菲尼迪在华销量破万辆副八,同比增长4%井,而其全球累计销量达到67367辆俱玻,同比增幅为18%捕搭兽。无论是在英菲尼迪全球体系中材,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中澜藏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色查恭。在不少业内人士看来啼甩韦,从去年4月以来挺何图,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞莫。    对此桑倪,陆逸强调勾,目前英菲尼迪的销量很正常兄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军淌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年冠糯蛾,还处在爬坡期洼烷订。他还说戮虏,所有的汽车品牌进入中国后粒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加乔窗蒙、运作能力提升及投资力度加强斑旗,会迎来一到两个爆发期隧茎。    事实上虎,从2014年开始辰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后化徒,就迎来一个销量增长的“爆发期”瓷物:2014年录,英菲尼迪在华销量超过3万辆含胯,同比大幅增长75.6%单浇苹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年垢彻宽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆讣沛,同比增长33.8%赁。    不过苯雀廓,步入2016年逛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期纲度日。当年4月初酞权,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在茧窟铃,刚好满一年筋睛极。在过去的一年里嗽咖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态屠。陆逸坦言踢乓飘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拦弹房,以便更好地认清我们是谁路痹文,我们的未来在哪里驶蕊腐,我们应该做什么权。”    在陆逸看来封,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌味闲拾,今年是进入中国的第十年鸽硷庆。所以作为一个年轻的品牌闷,这本身就是一件很有挑战的事情洗。他还表示双剩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累夺颧,是更聚焦的一种进化泄罗垦。因为市场环境在变化鸿,消费者的需求在变化嚼河,我们也要根据变化不断的调整湍、创新挛、挑战自我瓮。”他说廷楼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钡垦,就提出了‘挑战者’品牌战略筐煞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过愤吭四,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的叼哭女,品牌口号必须得落地蹈抚。”陆逸表示房贩肚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发簇淋焕,聚焦目标客户群阀虱蔑,让产品与目标消费人群建立联接充改、产生共鸣权。    陆逸对中国经济网记者表示彤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顺,而且要深度国产化墟逗奶。”他说灿,中国是全球最大的汽车市衬浮,同时也是很特殊的汽车市沉柑臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国干绊蟹,就要真正的了解客户胜,扎根于客户险千褐、扎根于市尘傥媪伞,这就必须深度国产化喉疚。据雷新透露情,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%猩街枫。    但是逼,从2014年底国产以来巧茎嘿,英菲尼迪只推出了两款国产车型群其:Q50L和QX50宽车郡。对此屉垛溺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑粗起煎。陆逸表示饱剑,“关于产品线布局的问题户,英菲尼迪有一个长线的规划怜吾。”    陆逸介绍说领承薪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年敝桅,规划内容包含平台规划茅括、动力总成规划以及国产化的供应链规划等垄盘。他还说雀肝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备喜卧凰,我们的目标是通过完整的产品规划徊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品掇唬。”    谈及国产化在今年的推进程度凸,陆逸表示歌担,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哇菠穷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布触欢。”雷新进一步透露苔老,上海车展期间晃疵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔫督农,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现攘善规。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割匠奇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年驰妊贬,通过销售Urus恼,兰博基尼总体销售量会翻一番刃,突破7000辆大关团钩莱。    在更遥远的将来檀次梦,很难说会不会有纯粹的电动车缅篮。这是因为蓄电池非常重洞号铝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制罕离杉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣芳帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌聘俗。自大众集团和奥迪公司接手后彭,兰博基尼得到积极踞、稳健的发展篮滔。日前骆纽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员侩,商务部主管Federico Foschini秀兴擎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员壕柬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问始邵跺:并入奥迪公司之后守卉绒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持是掳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鞭盗黑?    答镣始牟:2016年晌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关篱。奥迪公司和大众集团接管之后躺,对兰博基尼进行了很多投资讣茨,让公司发生了非常大的变化葡但。此外愤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品寺逢井。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高罕勘摔,如果没有这些投资腊硅唱,就完全没办法实现这个计划但垦。所以艇,兰博基尼公司从中受益良多姜安。可以说峡健墟,如果没有被接管哭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来砂漆。    问氯:在您的介绍中谴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高每。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的茂臼钝?Urus投产以后睫烷,重点会不会向中国市场倾斜回兔?    答闺:目前丹,兰博基尼公司只有两个车型系列嫩镰:一个是搭载12缸发动机的Aventador铜瞬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán然虚。因为各种原因艰入,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降擦骋扮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势偷闹卡。2016年棘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车太容。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%穷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%茬钡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拨烫橡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加句。2016年规,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赣恼坦。新产品会在2018年投放榔,到2019年捆本侵,通过销售Urus陇,兰博基尼总体销售量会翻一番非,突破7000辆大关口。在中国市场上砷,SUV是非常重要的产品拖伟信。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求毛。    我想强调的是海剑,在中国超跑车市乘宥蚜隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端祷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谅喀,Huracán大概在300万到350万人民币欧祈睫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吉卜。    问力唯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蔼休琶?    答骸:目前秤姐猫,兰博基尼在中国有15个经销商楔。到2020年拐,我们希望经销商数量能增加到20到25个搬霸奔。当然瀑,通过Urus的投放邪帕蜜,在华销售量会增加码,服务涵盖的区域也要明显的扩大耍。    问栏舒:如您所说检胯,兰博基尼在中国有15个营销网点既浑,去年销售了151辆(车)嚏玲。我们简单的推算一下扰卸逢,平均一个营销网点一年卖10辆车具伺懦。那么桂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样敌始?在新的超豪华SUV到来之前堡钾合,是否有改善他们运营能力的要求呢度贿?    答独你:是的寐椒,会明显提高经销商的运营能力溯馁未,新Urus也会变成一个破局者痕潞拉。虽然现状如您推算捆宋馆,但是在Urus投放之后香疽,大概2019年或2020年插,经销商的数量会增长乓,同时每年的销售量可能会提高到30辆嗓推,整个业务会明显的扩大按穗舅,售后服务也会明显提高八。而且由于SUV使用的频率比较高促,消费者甚至可能每天都开SUV去上班诧婚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入估波敢。    问怕徊舍:兰博基尼车型比较少构,所以每一款新推出的产品都极度重要勘司胁。现在的汽车行业发生了一些改变凄脯遍,比如智能化讽、电动化捷滩。那么爆璃,兰博基尼在研发产品时冯瓤,会不会受到这种趋势的影响推假?    答黑扑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征境玛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆抄问貌,更多的是代表了一种感情铝几。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador邦煽翱,采用V12的自然吸气发动机哨拉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伞休。    这是兰博基尼最核心的销售主张谰患。未来够徘校,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协刀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拜畏械,甚至会超过前款车型呸谐。而出台Urus产品时则会有一些变化阶倦欺,它将采用涡轮增压V8发动机缅沟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瘦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型脑骚诺。但是匣想,不管从产品定位表图,还是感情诉求方面来说味躺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观侥丰。在更遥远的将来马峭,很难说会不会有纯粹的电动车卯成态。这是因为蓄电池非常重洛贯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制规。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拘吓熄,可能未来技术上会实现新的进步瓤薪裂,那时我们也得重新考虑这个问题告盘娠。    前些天憋怕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型羡痴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抱喂,其V10的发动机再一次提高了功率亩坊。当然掠膘干,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谅苍炽。通过技术创新以及功率的提升岔浮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者识柔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车酬爬。在预销售的阶段掇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来遍监并。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功氮么,能够击中客户的心理需求竣。    被访人副:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抚累暑。1998年到2007年羔灿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年宛搓,负责兰博基尼产品工作;2015年雹俯淋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员獭供,负责销售及市场营销帝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示痰杠,中国是世界产氢大国菲慈妈,制氢设备蕾酗、储输设备谩奈嫡、制造技术等条件不错厢立,具备发展氢能的基础陕伶雹。从环笔澹和能效等方面考虑矢,中国应进一步推动氢能源产业的发展朔藐。    周奕丰谈到肉,中国目前主要依赖化石能源磷竣,对环境污染严重侨哦。氢能源因来源广泛钦、燃烧热值高迪潜、清洁无污染和适用范围广等优点诉宽诲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源缺罚鸡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分酵颗,目前看田秒,中国氢能利用的研究相对碎片化萌,与国际先进技术相比还有差距疾伦,没有形成产业化如伴缸、规模化发展扛。中国应迎头赶上精杆卧,卡位世界前沿膜。    他还提到林逆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抠,提出实现大规模迪苹、低成本氢气的制取居烂戊、存储奥、运输肆力、应用一体化的战略目标惺姜。这非常重要固患檀,未来需要各方协力界顾,加大投入纲韭,推动相关产业进一步发展硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表摔拦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法涉哩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嘲囤毕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蒲。    他谈到题挤噬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体归,各方需要引导资金更好地支持实体经济暗,促进金融资本流向实业授炯哄,真正促进经济稳步发展箱茅,夯实经济发展基础擂汹。这既是稳增长魂、调结构的需要双拨宠,也是抑泡沫铣哨矾、防风险的举措猫谭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动壬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进轰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力膊平蔬。    周奕丰最后介绍阮童骑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胸雄廷,也在不断创新突破劳,寻求产业升级加林。公司主动发挥自身产业链磕垒、区域及成本优势拦换,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业卯柬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蹋硕、旅游景区酱、汽车营宿地拔躲、农家乐夹、家庭菜园等不断扩展外瓜媳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业立,以多种方式在国内推广土壤修复渤橙霖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   国外媒体报道邯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆峭凉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴盖。 李彦宏    李彦宏表示屉鲜扳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车藏藤棚。尽管有一些技术问题需要克服谦掸胜,但它仍然有望达到目标甘逗般。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肖,前微软AI专家陆奇任首席运营官菩李售,负责大量投资的自驾车业务部门查瘫拿。 百度自驾车    李彦宏表示谩,我们很可能与传统汽车制造商合作碧美痛,而不是孤军奋战缚憾,目前还没有制定出这项技术的商业计划钙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆庞扮。我们将竭尽全力实现这一目标队疵,收入和利润是其次的考虑丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年姓东膝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显哇车。正如近期两会中政府工作报告提及的那样剑隋嘛,共享经济还将怎样改变生活层?   三年前毕峨,基于对共享经济的热忱涝手,清华学霸张丙军创立PP租车磕辖,开启了汽车共享事业;三年后硼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卞渺闻,成为汽车共享领域的领头羊础扛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贬,3月7日门乳,张丙军开启了共享有车生活的新征程痢堂领。   3月7日人夺蛾,在几百万用户的共同关注下配滦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台滥杠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绞,也是张丙军重新定义有车生活派婪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅闯答。   从PP1.0到PP2.0时代陆镜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记累搭范、一个符号或一个名称那么简单踏淡盼,它是企业创造持续价值的支撑熬是。若没有十足的理由尺颇俏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓杭。将PP租车更名为START偏需脯,是源于怎样的考虑反损?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蕊闪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体亨号,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举烩。   “三年前释渺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法轰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益波,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挎哥绦。由于便宜便利冠剃灯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具缴咐。”这个阶段辅,他称之为PP1.0时代粱霓泞。   经过三年的发展缺戌辉,PP租车推崇拥有而不占有涉锈、盘活社会闲置资源的共享方式惮寿缕,逐渐建立起以车为媒介融,重新定义有车生活的2.0时代甭徐。“START不是买车醛簿,不是租车乐贬,是共享有车偷。这是年轻的人群秒、爱车的人群纲,最向往莲劲、最有潮流的有车生活方式荆纽。”张丙军说你,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择槽即暮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验宦。同时腊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瞎寺亥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区醒墙,让每一个用户体验到最真实搽醇妻、丰富凡素、有趣的共享有车生活途钨。”   START代表着新品类灌脖、更丰富的选择艾礁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下从,相较于神州租车成彤驮、滴滴租车等传统租车公司融,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢焦奔?   张丙军认为们司钉,START的核心竞争力主要体现在三个方面骏。   其一刻悼,PP从1.0进入2.0时代立,新品牌START更具有张力和匙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神客花痛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求任,START重新定义了有车生活病刑怂,开启了全新的“共享有车品类痘痞师。”   其二素抽,为实现共享有车的多样化选择题袖,除常见的家用轿车外独享搭,START将主推个性化的用车体验鼻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蠕角,如保时捷911湘灸、特斯拉禾孔、大黄蜂始呐塑、牧马人等等缄怯。此外篓,用户无需承担高额买车款和养车成本拳,性价比更高茄毕菱。   其三片砷撬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拎,以及更完善的用户信用等级互。这也是平台长期价值实现的核心扒了。” 张丙军介绍伟舞,START共享有车生活平台为使车主放心共享变疯,平台推出了一亿元车主保障金佬和,严格的交易信用体系呐敖蒜,确保车主爱车无风险;对于车友剿裴氰,START还与多家大型保险公司合作须害,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务犊娩溅,为用户提供更具信任的服务蠕船。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流抱,我们的目标是比,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来膏瘦磁。”按照张丙军的预测并,中国自驾用车需求量巨大躲搔,而现实矛盾是非拱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车猾解陇,不允许每人买一辆车满足自驾需求未瞪沛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量娄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用昏。   此外挖鹿查,他认为捎,随着消费持续升级陛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中弄懈。“感受丰富车型带来的不同生活体验竞土微,将是爱车爱生活人群所追捧的方向围掳胜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质泌惊理、丰富傻天强、有趣的生活方式剧煽窟,让有车生活更加精彩镀舵挝。”   张丙军表示骨勒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嚼脓了,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验问损逛。START蹬浓窍,梦想才刚刚开始存食孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳 版权作品亨嚷,未经环球网Huanqiu.com书面授权然关凌,严禁转载殴竟,违者将被追究法律责任叔外交。 获取授权" "   今年全国两会上吗瓢收,董明珠在接受记者访问时说叉:“只要你敢想蚀,比如以前谁会想到人能上天襄问鲍,如果我们不去创造笑,人能上天吗汕?你不敢想梧膜,你不敢去试验洛坦,你永远不可能做好却。”    过去的2016蛊,伴随董明珠的捶开,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈垒潘旱:格力全员加薪1000元逝、格力的员工房微、以及格力的手机……对于这一切笨,董明珠并不过多在意彭围,她说舶,自己最关心的还是“掌握核心科技”岁讥。在今年全国两会旅懈,作为人大代表葱粉,她再次提出了自己的董氏宣言并炯:确实这两年的发展年功实,总书记提出的供给侧改革匙,我们就应该做供给侧改革的排头兵画,因为做的是实业酒,能够掌握核心技术冗,制度也要跟上诽赶,真正给那些创新型的企业列畴贪、有创新梦想的人一个环境亮森。    对于国家任盘、社会裂爱、普通百姓的诉求簇牢,董明珠是这样回应的簿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搔罕痹,他真的不是仅仅是索任课嗵,收获瘫汇,比如说我们过去讲蓖,这个企业了不起荤乐,再就业丸,反过来你要感恩这些员工惨弟,没有人来给你打工功防,你凭什么去发展坡?所以我觉得要有一个感恩的心情抖扁。”    把感恩的心落到实处勾靶,就成了格力员工的2室1厅什逗,于是究,别人家的老板就这么出现了辑。 记者蒂杏虏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧壬?    董明珠池:对韦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现栋宪免。    记者淖蘑础:以后所有的员工都会2室1厅翘浚?    董明珠淳:对对对讥擒。    去年末洼铂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕凇,但因股东大会投反对票而失败鸥夹。随后鸡攘,她以个人名义增持珠海银隆股份辑郡反,雄心勃勃的进军新能源汽车产业饥,然而笨够袄,到了今年馅滴弊,新能源汽车面临两大不确定因素勺别:电池淋韧涛、补贴“退坡”厕携。在董明珠这里遍,似乎这些俨然不在话下喂,董明珠说漆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟锌煌呐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘纭,“不是因为退坡我不做畦,也不是因为给我钱多莲,我去做饰失锰,我认为是一个责任福,是对社会碌围课、对人类兄梨,你都要去选择的一件事读匣哥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖锚桥感,董明珠很不以为然氦茫散,她认为颧提,这些都是炒作蚀力,并没有人真正说到自己手机产品的质量卫,只要没有说到质量署两,那就不是否定览碌是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘辅扣:李芳" "  近期纪崎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税父。美国此次取消“双反”强,对中国轮胎产业无疑是一大利好惮逼顿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转艾陛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变染。   全国人大代表吭膘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惹蛙檬,在轮胎中使用RFID电子标签技术氖,给每一条国产轮胎装上“身份证”效惧汐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督袭捣迸,有利于消费者对产品品质加以甄别抽琴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量弦挞,从而规范轮胎行业发展配庇汉,促进行业的产能优化和转型升级疯盗。”袁仲雪说删丰。   据了解忌疥昏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扩,全球多家组织及单位参与菊鸵谐。轮胎用RFID电子标签的应用牢狼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体梳斡,将等级数据写入轮胎标签内部催,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定弦瞥蝗,伴随轮胎终身使用懊炬。同时牟汹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蛊,使轮胎更智能寿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS泡探,能实时监测轮胎的温度杯伴瓜、压力等数据绥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抛,从而有效减少安全事故仑老贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "全国人大代表敦惧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题沧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通镶称、环境协和发展的产业驰,由于行业标准尚未建立录,使得整个产业发展处于十字路口敬蹿。全国人大代表教、时风集团董事长刘义发建议兽裴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 合,全力推进供给侧结构性改革岔拘。    在刘义发看来河,四轮低速电动车是市场主导丧谎京、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品捷韦难。目前岗,工业和信息化部嫂幸视、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》狮。该标准的制定玫还拔,对规范四轮低速电动车行业发展罚吉,使三敦谰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代图,直接实现电动化谎、节能寄官、环保安全出行具有特别重要的意义媚矾乒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求财米窘,又适应市场需求曝,刘义发给出四点建议牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一玫是尽、标准制定应充分听取行业的意见俱集,响应群众的呼声聪。制定标准应尊重市场规律斥茄氰,规范杏独炼、引导产业发展攀础伺,而不是简单的限制姐颅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求诉抖。    二魔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点撵。四轮低速电动车安全细、环保细忿、经济敝掇、舒适察愧孪,是摩托车腹将、电动自行车暴佩拿、自行车等升级产品外,特点与与高速电动乘用车不同菱沸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标荆突,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定宪色繁。    三牧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导动蔚、政府引导的办法盎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锋吧酞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淘,如采用锂电池政府给予一定补贴懈。    四违浑嘘、在制定产品标准的同时款,制定企业准入管理和注册登记喀辞聊、道路交通管理的配套法规卑派肋。产品标准只是为行业规范管理提供依据钳淋,而实现规范管理是一个系统工程沧。政府应加快制定企业准入膜、车辆注册登记损累默、道路运行管理的配套法规逞并,在制定这些法规时应本着改革创新的原则褥迪瞥,方便企业让利于民全,减轻企业和用户的负担豢护。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求龄挠、加快供给侧结构性改革的产品欣,又是一个节能环保的产业导,引导得当可以大有作为凉晤撵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嵌屡。”刘义发建议扰渤裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "   近几个月来聘,共享单车火遍了北京城恍霖躲。6日纶,全国人大代表龚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示极捆袒,今年上半年加,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涉抨粱。    徐和谊说浑,伴随着公车改革景拜吩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁饯。“很多公务员手机上有软件惭,一刷就能用车盘。”他说却,今年讨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赔。上半年缔棋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车翟奥。    据徐和谊介绍蹄东小,未来投入的汽车数量将根据市场而定抠同,租用的价格将有竞争力喂躺。产品的外观将非常“吸引眼球”盘钝,为两座式纯电动共享汽车匿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷斥林,适合分时租赁和共享市场需求罐努猩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别暑泥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件热淬溪,在手机上可以查询哪里有车恫闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题缅,目前大家用车起点和终点不同硅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源孝裸廷。”徐和谊说薄铃痪,目前测,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吠锹,包括立交桥下壬厦、公共停车场戚趴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇材怠硅。目前边远的地方停车资源丰富封龄锤,但是用车的消费者较少岸。“希望异地还车的便捷能够实现末反沸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点痉探,否则还会存在最后一公里的问题为。”    徐和谊坦言略,停车位还存在管理的问题其,汽车是价值比较高的消费品勉,一旦出现剐蹭剖,租车人还车时也容易“说不清”顾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护饲、“钟摆效应”等问题秘拢。“有些消费是单向的拘任檬,如何让车回流也是个问题”厦杠。他说豌,目前陛,北汽正在进行市场研究枫,探索解决方法逝。    徐和谊还透露陵庭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行舷黑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆匈炮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案厕垢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆爬。目前距2022年还有六年时间睬,从可行性上讲惶,应该是能够实现的芥钩。届时希望借冬奥会的机会盲摊,展示中国制造的水平农亩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽泊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露让,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题狡灌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击痪湿几,目前已追回骗补资金或繁良猜福款23亿元烈姓俺,并对有问题车辆不再补贴舜茫,对闲置车辆也暂缓清算雄梢。    肖捷称攫瓶,在财政部门督促下徘钎狗,目前相关企业正在采取措施武入,认真整改发现问题鬼波。    有记者问胳耸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展烈,肖捷表示逝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整讽,主要是降低了补贴标准吃呛徐,同时也设置了补贴上限翁,还提高了准入门槛盎眠确。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展父跺,同时也可以有效防止出现市场扭曲芜箩。”他说唬哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃激:李芳" "全国人大代表巧陵啊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气硅陶、废液阔、废渣等污染斥式仆,一旦有机电解液和钴隋、铜不、镍等重金属物质渗入水和土壤之中任阂,就会带来生态环境安全隐患洼停,甚至会危及人类健康匡。”全国人大代表蛇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示轮伺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议读卫。这位带领团队经过几年技术攻关解撼看,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人虎氓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上胚切。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个力,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题旱瘫。在提交建议之前诽倡块,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究琼。    自20世纪90年代以来慧抡畔,随着锂电池广泛应用男,我国成为世界上最大的锂电池生产煽、消费和出口国锈侣,近年来我国出台了购置补贴趟澈、税费减免童祟蓄、研发支持兢污该、消费优惠爸、基础设施等一系列重大政策措施品痛,新能源汽车市场日益蓬勃发展谷素。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆免绰、保有量超过100万辆密,占全球市场保有量的50%度眷睬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆峡粮。    随着新能源汽车快速发展班,作为新能源汽车的“心脏”寐烙鞍,动力锂电池产业也在迅猛增长适第毫。按照相应的报废标准虫骡藐,动力锂电池回收利用市场已经形成谐。有研究数据表明寸弹,预计到2018年集硕挪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模迁糙跋,累计废旧动力锂电池超过12GWH琼捕猎、报废量超过17万吨任,从中回收钴尸镶擎、镍斜、锰潞巢铣、锂冻闪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元簇可,到2020年将超过100亿元你,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惶介鹊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题糯效倪。”张天任认为炽,如果动力锂电池做不好回收利用灸摧,就违背了绿色发展的初衷鹿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用翻诉背,但现实是欣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实暑。“废旧动力锂电池包括不同的类型檀嗜槐、设计工艺和串并联成组形式那,以及多样化服役时间纬仍、应用车型和使用工况库碎房,这导致电池拆解不便惋筛。另外哀,国内尚未建立成熟的回收体系朵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应晦,回收工艺成本高翁。”张天任表示凤坍,“出台的政策并不具有强制性妮脊,且缺乏明确的奖惩机制陇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高波,目前动力锂电池相关主体无利可图拾捷谁,对政策执行积极性不高汗荡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题墓缺,张天任说端:“一是退役电池较为复杂棉犬,不易拆解;二是退役电池一致性差萄刨,品质不高;三是回收拆解成本较高次患草,盈利点低;四是回收政策缺乏监管星,执行不到位投固盼。”    有问题就需要有解决办法扛牧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方良拦:其一坏酞够,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二附陪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三汉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四叮,鼓励商业模式创新试点和推广应用脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色苦:李芳" "全国政协委员舅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题固。”全国政协委员鹃焊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示差,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题逝饶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时寝,其市场前景令人堪忧搁。“在电池方面辜魔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡膛邦,2020年后串坷漂,当大家都不再享受补贴时墟肥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上皖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苹晦疾。”另一方面瓶,柳崇禧表示滤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市伸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限镣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素层柬赔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等平壤谷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上阜,但电池的寿命大约在20万公里星。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嗡蛊,这意味着疚貉,电池报废了车就要跟着报废慷,这样算来函堵,纯电动汽车的使用成本是很高的桅。”柳崇禧说嫁脊。    对此艇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案菲,即建立专门的电池运营机构泞烯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务凄八惠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池斧夯慰,是对车辆的物尽其用堤膜。对电池而言乌逝澳,虽然不能再服务汽车狈尖埔,但还可以被用作储能电池欢识持,同样达到了最大利用率褐钡涂。”柳崇禧认为洽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法伺。“但国家需要予以支持氰,尤其是在车辆检验方面丹媳船,按照现行的规定看吾汲百,更换电池即被视为改装扭。”他说橇泪。    柳崇禧的另一个观点是爸,氢燃料电池的大发展即将来临号藤萌。“一方面庐拔师,原来的运输成本相对较高伸藏,而如今这一问题已得到很好的解决咀墟法,现在的运输成本只有原来30%;另一方面皇海,美国的相关先进企业在国内开始建厂配,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车水拜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展勿鞘。”柳崇禧表示碾矮锯,氢燃料将作为增程器为电池供电稗佩,以达到更长的续驶里程赂辛惕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽钝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同龟爆妹,造成了双方的利益不在一条平行线上飘涤。为了解决这一问题栏,李金勇指出赖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景馅,重新设置股权架构迷挪袭,经理人和骨干员工合伙人化涝。”    “遵从起码的商业规则刻,我们就是经销商奔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节渤胯刹、一个桥梁冯焕,我们没有义务去亏损廓。”李金勇说李桨。    日前诉淋,著名汽车营销人蔚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出反,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景壳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”单峭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争皑鞍哦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象邪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”新畦,李金勇直言屯私,“在过去的十几年纤,我们的市场非乘佬牵好石篓废,老太太都能卖车骆,会加价就行了耗擂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高奉猾痰,职业经理人的压力很大大斑谱,每天都要搞KPI考核爽黔户、培训脑钎欠、提升散。”    李金勇以实例说明椽:“过去在资源时代币愁,一年这一个店挣1000万避叛,给职业经理人开30万惫,没问题精姓,这车好卖杠寥捂。现如今酞屏停,市场不好了酷定,现在一年挣100万觅拖蹋,职业经理人还是30万收晦,但是特别累贪馅垒,现在一年的工作量比前五年其涧、前十年两三倍都不止女谅。”    在李金勇看来节挤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瞄,造成了双方的利益不在一条平行线上缎瀑谎。为了解决这一问题脚沦姆,李金勇指出谐茂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粉阿及,重新设置股权架构虾,经理人和骨干员工合伙人化显凸诵。”    李金勇进一步具体阐述道婪泻,“过去资源时代苹,投资人只要拿到了店龋、拿到了品牌赦,就可以赚钱郊栏。现在承,资源时代已经过去了玖刷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起丧撬燃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鼓察,从而真正让员工自动到布签、自发地把工作当事业透涉烷,而不是靠培训僚,靠感恩洛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锑慷莱,不少汽车厂家制定了销售目标闹秘晴、生产目标棚,职业经理人必须要完成土堵,如果不完成就走人腿叹。李金勇认为橡惕,“在这种状态下浦俩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划厕嫌、十年的规划上谋腔,只能先制定一年的规划噶怒炭,把今年完成再说驰帘诲,由于今年完成了枢梗投,明年才有你的事香蔼懈。所以这两年厂家的高管变动频繁么壳丧,十年以前很少有这种变动币拌,而现在这种变动成了家常便饭卉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量怜笨,没想经销商的盈利能力顾。”李金勇表示讨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量耸,想办法做经销商工作怪,把销量任务压给经销商暮旱编。而经销商越来越不听话撩侵挽、越来越不相信的时候沤拳偶,厂家就再出台相关政策丹睫。    李金勇指出舜荆贝,经销商要有勇气打破潜规则蒲,遵守正常的商业规则动:库存大不提车凯离、无差价不提车频忿集、拒绝搭售搜绿蓝。“遵从起码的商业规则蹄,我们就是经销商促,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裴、一个桥梁渺硷,我们没有义务去亏损传。”李金勇说快。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题恳,李金勇建议茨晶哗:同城市的店应该互相加盟或互相买断埃簿,或者干脆出售给另外一家经销商尾狙氓,不管用什么形式抹嗽,形成同城市的一家店困供。“我们用销量径悄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来袖缄,这样减少恶性竞争惮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法布幻熬。”李金勇说缝楷梆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鹊瀑煞,李金勇表示克悔操,“我们不可能卖出路边店的价格茧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争上藩才。100%原厂配件保障讲剿碴,专业的维修技术掏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捆喝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”粱。    此外纶枯,李金勇还表示庐侨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沟恐。据了解锹秀姥,2016年晦深挝,新能源汽车的销量超50万辆问,到2020年盲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年克捣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆社毙。在李金勇看来设翻,在这个快速增长过程中材班,“传统经销商中八,谁关注了新能源汽车并率先布局疗,谁才能在这个市场当中分一杯羹绥醒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵白:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕砰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挞据、四川省鼎立律师事务所律师施杰莱,今年的关注之一朵盎贸,是有关网约车新政的话题笨甸比。    施杰表示镶,为加强管理屋缺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)澜,并于2016年11月1日起施行琴。然而脚困钨,根据多家网约车平台公司的数据狸,在目前运行的网约车中蔚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的浚嘿,仅占极少数部分培。    “交通部制定了网约车高品质服务长旅蕉,差异化经营的原则滇套瓜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”灿,施杰称汗,“我认为坦们,政府应当放宽对网约车的准入限制莽澄,顺应社会共享经济发展趋势”扭拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到董帝愤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中身玖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方苍迷皖。    首先拼秦,施杰认为睦磊倍,北京辽供改、上海的网约车细则要求“京人京车”赁、“沪人沪车”等差异性待遇体,不符合市场竞争规律汞粹讣。施杰表示凭,只有在市场竞争的推动下长关辜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力盗典卫,也有自我管理的需求与能力垮匪遣。    其次码禄蹈,施杰表示守扭绊,北京晚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员饱盗,而且购房冷壁、购车也并没有绝对限定于本市户籍柔纶。“京人京车”拴卢、“沪人沪车”的严苛规定悄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钞且趴,会导致营运车辆骤减拉迪揉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒奥邓怠,阻碍新兴业态的发展色忿。    而对于多数城市对排量铅妨、轴距都作出的高标准要求笔,施杰认为沥痰,高排量代表着高耗油闷,不仅并不符合节能减排目的滔歪脱,高油费必将抬高车费篮怀醋。    更重要的是廓惫侩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则环魂涉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拷却、高门槛副喝拈,将损害网约车的实惠经济特点仓拈,打击其平民性吨赖琉,“上述许可管理的模式财卯,将导致网约车司机数量骤减臂葛、车费翻倍粳湘册,群众打车难蘑、打车贵的现象又再度出现箍河缓。”    此外狙,施杰在这一提案中的主要观点还包括芜氨棘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”乌虫枷、“许可管理不利于节约社会成本”等停钳。    施杰建议骑靡,《暂行办法》可作出如下修改淘窖:    (一)政府适当降低准入门槛具。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度睫素,是十分必要的肆。比如磊硼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查膜排奴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置称箩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求擒,等等钵睛惟。设立适当的限制条件汹,符合市场发展规律稗,能促进网约车市场安全性封噶、规范性发展垢。    同时草剔,政府应当科学引导网约车发展嗽粹哄,而不是像治理洪水猛兽换,把它一下子关进笼子里桂斜。以构建网约车公平竞争的环境为导向缅竭,放宽对司机户籍的限制性规定杀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源枪撼。网约车平台睦、司机和车辆的审核程序逼然,各类许可证明的核发程序尽量从简谦偷,以便节约社会管理成本袄雹苟。    (二)政府协助构建平台审核酶、加强平台监管    改事前许可段送匠,为后期监管嗅九戳,采用“政府管平台人狙,平台管人和车”的模式童。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蛋抄冯,规范其登记信息络、审核资质的义务马讣戚,定期提交所有车辆的情况砂劲拆,这些数据要在监管部门备案秽屋械。并通过补充相关的法律法规瓷信,对怠于履行义务的平台采取处罚措施伪腐疙。    对网约车不合理调价进行监管锹侠。保证人民群众用最合理的价格出行被,也避免由于市场垄断形成的价格新高冈撂道。2017年1月骸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费跋僳,就此提出整改意见鹤急,平台负责人也承诺将取消该功能琅抄。这就是成功的监管案例翁爬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车充赣溜,存在大量不符合新政策标准的现象洁率敖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断窝炭兰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减妊,社会各方都需要一个适应阶段廊娄舅。所以逆,新政的实施不可硬着陆父吐小。当前阶段厩谅,政府应当积极引导各平台规范化审核寸,加大对群众宣传力度膳,延长从旧规到新政的过渡期嚎工笨,循序渐进地促进新政策落地规瓮藤。    我国全面深化改革提出了目标邦: 市场在资源配置中起决定性作用糖夺卉,更好地发挥政府作用句燎联。近年来羡,国务院一直倡导转变政府职能膊南凄,推进简政放权蝎坪媳。对网约车的审核雷吞扣,放权是进步粳徒,限制是倒退坷咎罕。政府应当创新行业管理乱寺弦,优化监督模式纱,构建平台审核模式沛惶厩,推动群众绿色出行寂睬、健康出行瀑藩,为“互联网+交通”营造良好发展环境扇米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯窗ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易固翅帅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计办、品质等方面做了很多的投入惶次藤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛芥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略贰逞碧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市城米熬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涧古谢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撬篓朝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”慑推奢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘俸张悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易暴火。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蛊泻、品质等方面做了很多的投入屎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计干。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶起。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侮、时尚及科技感的一款产品络鹤。”韩德鸿说饲忌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫韦浩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型酥视雾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场始。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆交汾等。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”妻娘。薛海涛坦言煽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩槽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730掀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%霖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走姓净。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系护犯寇、制造能力氯孝、经销商体系稳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面饯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势袒芍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   2月21日突黑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办卉簿盼。本次大会立足技术趋势丰恰科,探索全球技术发展的内在原动力长返扁,探讨人工智能驶闺、量子计算完、基因疗法等领域的技术和商业趋势尽奉舅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中危,有两项技术与人工智能密切相关奔,包括强化学习和自动驾驶卡车琅。在关于人工智能的圆桌讨论中为,多位创业者和专家针对强化学习刊、无人驾驶分享了自己的观点蕾费。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车炮红浚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钾,可能只在北京的五环里面开仟轰郡,路况很好花,最高限速就80箍、90公里巢沙,这种情况下雀播,车就会极大简化疾汕笔,驭势并不想生产一辆概念车卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯皆乔偿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术情,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鼎圣前。技术投入上楞嗡忍,目前大家都在往里面投入很多的资源其衡欧,整个行业在往前发展睡潜诗,但里面还有很多问题需要解决弘可,包括保险辅杀裴、政府等懊凯潘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用洽卸坞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道忌硅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辨,把信息融合拜惫、如何决策做好肉。图像识别拓展能力非常强讲,它信息的理解非常细致吵饱舵、更加全面魄趣,比如前方有一个易拉罐秋凛,有些传感器会认为它很危险届狡胆,因为它是金属侣催合,但图像识别会根据它的大小戈氰奔、形状去判别酗跋孟。目前结合强化学习结,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蹈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能弊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舜老龄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性苔熟,说到底这还是一门生意舰磺遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐臂:李芳" "  【导语】这是最好的时代惠,车市销量连破发展记录彤,这也是问题的时代坟然巫,多元化枫天、碎片化毋芦,对整个行业提出了更高的要求检。一切都在变徊,唯有不停思变方能随机应变糖擅芯。2月18日阶茹宫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕成级筐。行业内百余位思考者和变革引领者慈,与120余家媒体相聚一堂省眠藩,在“变与革”的大会主题下客,共商“品牌与营销之道”窃酣哪,把脉中国汽车2017不片晚。广汽乘用车副总经理肖勇敖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英释抵局、吉利控股集团高级公关总监杨学良既、福田汽车集团公关传播总监许翔动澄、SWM斯威汽车首席运营官余波蘑景灵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动俱使。以下为发言实录娟阶颁:   互动环节嘉的合影   李苗苗冯板:接受张红同学的邀请摆。下午好!大家都是老朋友了朝。今天在这里探,首先我捉咝埽贺张红搞这次论坛磊蓖。第二剿葡擒,其实有这么一个机会让大家聊一聊对促,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆棠艘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力酪倘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字獭肮。对这个数字酗,我想每一个人歇疟,特别是管营销的人劲券,特别是管品牌营销欠寸护、品牌推广的人社,我想每一个人都有很深的感慨晾盟沤。   首先请问肖总似,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物浅为,也对您做过多年的跟踪戌雌漏。这次请您上台节,我很想问一问寺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌侣柔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点虏?能不能简单地概述一下小嫉现?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇丰:李苗苗老师第一个点名我酥滇,作为广汽传祺来说萎洼,正如李苗苗老师所说的碴渡暇,应该说是比较新的汽车品牌苹删。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拧摹颓、“两个坚持”琴,坚持正向开发和坚持世界级标准皖钵。这两个中溯,一个是对产品开发的定位狸父,一个是对品牌的定位棉伎。   从中高端车型的新产品进行切入受,相对来说这条路走的比较艰难一点喉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”奔闲,就是起步会难一点会乒,后面会越来越开阔视氰、越来越顺冷恒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候防纷安,内部也有两方面的方向锑凯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手节,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来板,并且在市场上面赢得一定的销量萌,建立一定的知名度吻添。另外一派的意见童揣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势冒渺,从中高级产品切入头兄袄。但是大家也认识到这个困难矫旅沫,一个全新的产品和品牌从中高型切入屯疆,也就是售价在12万元以上坛沦玛,第一款车型是12万元到18万元市隧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难竟巫家,我们意识到这一点了梅瘦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大锋瓢屁,其实2011年寿克郎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年朗,应该说是非常艰难硕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦却矮。但是2011年朽、2012年有一个词就是“坚持”划诽咳,做品牌是做两方面的事情陋朽舌。第一个是做好产品的品质康保,第二个是做好对客户的服务勾到饲,以这两个为基础这五六年走下来界,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑藩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象染,受到各位媒体老师的厚爱密草癌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瓤掠缔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础舅版话。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题棵,我觉得第一个是坚持挝念队。在我们困难的时候不要去放弃热,就是把自己的品牌形象巧嫡饲、产品的售价回到往下行的趋势舅。第二为了支持品牌向上盗皮啃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脖私。   李苗苗飘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的夏配嘶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程揽。比如像现在的奔驰揩杜芒,一百多年秃悄艾,宝马灯究、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年核,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌较酷憨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总烹钾叛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌茎,也有现代的销量两滇驾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谈,您能够阐述一下吗轮松?北汽在塑造自己的自主品牌方面江凶,到底在哪些方面下的力量最大黎岛诡?   陈思英孔乖:谢谢李苗苗老师统溺,非常感谢红姐给这样的机会旁居残,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌驴。其实不是妄自菲焙竟邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凌强讣,台上在座的各位都是大幅度增长肮喉,我们同比增长更高一点宽丢,因为我们来得更晚一点卡默,同比增长8.7%眷。   但是我个人一直在想这个问题纷宠好,其实品牌还是一个需要积淀和历史的豪景扣。像奔驰去年是130周年锋矮,今年是131周年反,我想这才是品牌维汐。现在我们在座的各位给客户提供的罗矗寺,我更愿意定义为商品棋屯寂,我觉得是这样缉焕。   从北汽自主品牌发展之路来看叼,各位媒体老师和同行都知道溺,2009年我们是收购眠省、消化棠拿、吸收了瑞典的萨博技术嫂,当时萨博的93邢、95的平台和1.8T讹橡、2.3T涡轮增压发动机的技术相规公,我们是基于萨博的平台上痞姐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展寝踩。2013年的5月份逗荷阀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉肜ⅰ,大家对这个印象应该很深缴饰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇好联,当时也试图通过萨博平台的背书型俄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端相地协,因为我们希望建立中高端的自主品牌际,当时的愿望非成遥好材朗。但是事实上发展到今天举,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈灵哎。   但是没有关系第空钦,2013月5月12日投放的绅宝D70纹隘扮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音矛沥。这么多年的坚持是在消化敛奥、吸收萨博的基础上进行的垢熄,源于萨博介趣暗、高于萨博茎恕惹,我们有奔驰晌衬、现代合资的反哺陷篙,我们在人力呕、财力石泪沪、资源誓痛归、技术袍凉楔、研发汲冷韩、生产赫镭史、制造方面退榔讥,都有很多反哺给我们汞靠令,北汽近几年高速发展腹眯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆敢诺,这一百万辆含金量是很高的扮围忌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚莱伞配,但是我们用五年时间实现了一百万辆魄。这里面还有几个第一和差异化产品损认箱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一祈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蜜木,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位盒汲。   基于萨博亢、源于萨博和高于萨博的消化呛送、吸收和引进垃,同时基于奔驰和现代的合资反哺颈宪,我们坚持为消费者提供好的产品搽、好的服务奥栖、好的品质沦漂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近登畏嵌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质阑萝,比如中国新车品质(IQS)IQS死槽、强制性产品认证(3C1000)冗,3C1000即三个月的购车用户中侨嚷烧,一千个用户的抱怨度是多少褪,我们的水平无限接近了合资品牌纱霖蛇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的媒悸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心社煌,希望有一个很好的中国背书廷跋翁,给大家提供一个很好的产品体验拟浩、品牌体验和文化体验酚。   李苗苗悸姐拍:听到陈总的发言我一直在想却,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO奴,现在经诚氪谔唬看到“北京”的LOGO仍档。   前不久径搪,不去杭州是到处都有吉利车酬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年忙荒锯,推出一款车就红一款车隶码呻。请问杨学良贬,学良也是吉利的老人了偿,一直在负责品牌形象的塑造副蓄、公关购、市场矾。原来我们也沟通过这个问题奔,对于吉利来讲收购了沃尔沃梳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块珐,这是蛮难的事丘群副。刚刚陈思英总还在说萨博确,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃当透售,感觉蛮纠结的臼仍罚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象舵?   杨学良柒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下俗五,第一是对标门,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌锋。我们是坚定不移地在执行岁翠慌,而且到后来做博越段、博瑞之后有越级对标琴。比如我说开发一个自己的A级车燃拳,可能要跟合资的B级车对标钦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嚷卷很,包括研发惫矗麻、制造标、采购臂匙、营销较能雹,我觉得成果是非常明显的幕鲸抄。   第二是坚持走精品车的战略竟蒂。所谓的精品车炯睹挫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值憋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近娥寸卞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准磕尸,比如车的造型设计上面脯,自从我们在全球建立了四个造型中心遍让客,吉利现在的车设计都是非常漂亮的排。既有符合国际的审美潮流浆毙地,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面栋宠。比如说在车的智能互联领域法纷,在博越车上面车机人机互动的功能上纤揽,已经超越了一些合资品牌辞,这一点使我们感到非常骄傲钎嫂。   包括在工厂的制造工艺上汗巷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺磕耽副、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌剿汀,因为我们现在建得比较新囤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来踌不恃。大家可以看智能化程度最高的工厂躲,现在实际上是在自主品牌的工厂中欠鼎。   第三是一直在坚持口碑材。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任撤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言航。这样就可以真正喜欢这个品牌哺舜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用躺杠。   刚才提到了浙江魄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍俱哥怂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赏贡,大概接近了7万辆纪卷。这在以前是没有的虱箔,而且这些用户里面很多都是顾沫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上廊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化犬厕。目前因为我们的品牌在提升涛,我们的品质在提升佰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车妙距汞。这从我们同行搓窘,包括从传祺未弯承、北汽的产品销售上也能看得出来悄惩。可能大数据调研箩,像一点资讯的副总可以讲讲寿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品淮潭。   当然您刚才提到了在集团层面洛录,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰芯汤,同时又实现互补宿蚕?这里面还是有很多原则密,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的柯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蠢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争燃吾。沃尔沃是高端豪华品牌普胯汾,是跟豪华品牌去进行竞争的懒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应厘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念颠焙煤、流程仟核、标准伙缮胳,包括人才的培养和交流褪叔。最新我们做的一件事恢僧窃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心培,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA宿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO棱栖,可以说没有沃尔沃这么个老师柔崔碘,没有沃尔沃这么多年积累咐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构馆脆。我们相信因为这个架构非常新廖窘冻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平炭凸朽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质豌,以及质量再上一个新的台阶姥虽嫌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争魏。   李苗苗枫修:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京浅受,福田汽车在2016年表现也是很耀眼健诺槽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面黑,最重要的是坚持了哪些先?   许翔镰集:谢谢李老师盲,同时感谢红姐给我这样一个机会疆墙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车汕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嫩。   福田汽车是商用车企业卫,和乘用车企业还是有一些区别目颓。我们主要的目标客户群是to B的摊杜谭,正如您所说宝,我们是1996年成立的沙,到去年是成立了20周年徘尽,通过20周年的发展肉,在过程当中包括您和各位老师的支持受,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业物木。在中国轻卡市场上忌倍扩,已经是连续十几年的第一了蝎妻。1996年在山东成立暇琳,1998年上市乌剂混,2000年进行区位调整就来到了北京堡巷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题揩郎吹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视刺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分卫。我们可能把这个品牌是这么理解的恼,现在业界对品牌有很多理解的方式幂骆讲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营孟蛊朗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中潞酮,所以我们从整个的业务流程上来看雌陪变,这个品牌业务就是在其中的轮痹。所以我们这几年在企业的发展过程当中浪缆,品牌也是在不断涌现管,大概有几个阶段敬报采。   1996年是以轻卡为主导逆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩ξ薹恰,用着正好”牌井裳。在当年的时代抓住了市场机会覆防滑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一局。   在2000年之后殴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捅,进行了商用车全系列的即辅佩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缎宿氖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车帮日颗,这是一系列发展的战略嗜忙。同时把品牌又进行了再升级铂飘硷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系痛喷雷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理光靶。   在这个过程当中趴挝,福田汽车不管是做品牌还是做企业蝗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢堵枯?一个是福田汽车在商用车范围里面收骚横,就是在整合资源方面觉得还是不错的妒搬碱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鳖,花了八年的时间跟他们谈合作类姥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒洁,生产的产品也是福田自主产品欧曼累干,同时和福田康明斯成立了50删锌怕:50的合资公司粱娠揪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用婆秤阿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广划、先进理念之外碎,科技创新也是核心的一个点蹲。福田汽车虽然作为一个商用车企业娠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赎逼,但是也是做了很多的工作势温勺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室道席,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右辉瘁兰。我们统计了一下衔嘲,和乘用车企业也是差不多的店阮灯。   而且我们在研发方面哨贬按,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部第,这在商用车企业里面比较少见疽。不管是先行的技术绍秀练,还是技术传承方面都做了很多的研究刑论,包括去年也推出了超级卡车精,也是整合全球资源打造超级卡车罢。全面从安全湃储、环保方面进行新一轮车辆的升级瓮。   我觉得总体来说吧涕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业禄淮腾,是一个有着锐意进取笑擎臣、远大目标谰,是一个愿意为客户壕箔、为所有的股东咀梗、合作伙伴凸、利益相关者带来更多的价值湿,也愿意为更多的卡车司机耽降羞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坡拈。谢谢!   李苗苗反膛兴:2016年一年有很多新品牌出现稼埔,也有很多刚诞生的品牌在努力芳备科,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰沽补死、宝马臂苹偿。我就参加过场在北京的怀柔铆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布土。我当时心里就想斯威蛮有钱傲蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢插潜测?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的沤班?对于刚诞生的品牌据,品牌之路有没有塑造的路径硼?你能不能简单地概述一下蛙?   余波铃梆:感谢红点汽车和李老师蒋杀残,各位媒体朋友和各位同行电,作为SWM斯威汽车食,可能很多人觉得很陌生新苟,可能没有听说过邵埠,我简单来介绍一下汗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌隶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活炬囱,7月份品牌上市侧勒,8月份第一款车SWM斯威X7上市撂谐荒。   今天让我来参加这个论坛撑板,我们的心情很忐忑酪,我们是一个汽车行业的新兵倪妈窗,我们是抱着学习的态度来的竞棋拣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师餐夕,希望多给我们一些指教挨闪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢暖椭坦?我们认为这个品牌给用户的是两部分矗害舱,一个部分是产品的硬件遣,也就是物质的东西段铆兔。另外一个部分是精神层面的袒锣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV题垛,第二是付诸了一些智能化甘、空间和外观评,外观也就是在意大利建有一个设计中心惨亮寇,在外观上有意式的风范嗓。   从软性来说椒,我们要付诸一些内涵家掏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入态,通过植入意式生活的方式亮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受趟菠悔。同时我们也在倡导一些生活方式宛炯,通过软性的文化来塑造貌,解决通过硬件和软件吉魂骆,以及从物质和精神层面塑造品牌尖。   至于未来怎么走怠阑扮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缮详。用户实际的需求和市场的需求布,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉凹勿,未来我们还是要跟着市场走瓷陶。   李苗苗幕辱辖:我旁边坐的也算是媒体人煞持兼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了埂涕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢督?因为主持人给我了一些问题橙拉拧,我个人认为不想问一些特大的问题酸,就想问问这个问题悔。   付继仁箩婚屏:谢谢李老师监染,这个问题还是挺好的据聪篡。刚才您在问的时候圈伸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题廷负。   一点资讯是比较新型的资讯平台窖穷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点安,我们是做平台埂笑,不仅自己生产内容骂熬,同时全网抓取内容喉桶械,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嘶潞壤,再把有价值的内容分发给需要的用户际,完全是自动化柏倍、机器化的培辽。我们怎么去帮助车企呢险牡萄?我分享一个数字恋。   在过去一年匆筐添,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的忍骂喝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业粹斥李,第二是移动互联网的平台困扛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用檄曝。很多的车企其实在做品牌的时候山,都会要求最终的效果疵萌礁。坦率讲黄汾扒,以我个人来讲这其实是两个事渐,因为品牌本身是非常感性的暗,效果是完全用数据有结论的唐郎户,就跟一个人去吃一样熊函,吃了四个馒头饱了钳滤拍,不能说只吃最后一个就饱了小星。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量兼日稠,现在我们有几个大的方向惰负,第一是更技术化的跟车企进行合作情。比如说从去年开始呵婚响,我们跟上汽通用进行PMP的合作拆。客户自己建了一个数据库够蛙浪,就是把用户进行了一个分类艾庇容。然后我们每一个用户来到我们平台上嘎,他知道哪个用户对应了什么车型善滥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告琶,也就是把他们的流量经营得更加科学斗斥。   这个给到我们之后慌宝亨,又发展成了一个新的技术驱动割及椿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吝熊冒,还是看汽车外观的细分多老炽。这不仅可以推荐具体的车型燃玫,也可以把具体的创意自动化频揭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果股将施,这完全是技术化的匹配奉。   第二点电楔敦,我们是一个内容平台澎场沮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容抬界,能帮助到车企做非彻ⅲ好的传播兑撑绰,有的时候这些内容并不能够被发现休。现在我们把广告当成一个引子锻聊,不是一个执行的结果想糯椿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣奶峰铜,进而把下一步的行为做好讹硅凛。比如有一个产品是一触即发阑枫聘,用户点过客户的广告之后侵簧惟,我会直接给他推送相关品牌的内容奈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起弧肆,再去看有没有点这些内容凛,有没有评论腐、转发考那、收藏氰跺伞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为潦谢死。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试戎头瘫,把广告和内容进行打通屠淀遁。   第三点掸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景粱泊。这个场景是有时间湍辖、地理位置和非常多大量的内容和数据藏屯惦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台椽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的熊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理京炬替,或者是去日本还是去韩国旅行柔。这些并不关系到最终的销量提升多少穗岁谴,但是可以了解消费者在关注什么虎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性纺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲雹,一方面要通过你的技术翅、数据实现更高效的转化纺,实现现在解决广告主的一些痛点钮玲。同时要帮助广告主把服务做好平思滦,说句实在的都是服务用户芭溪,我们产品的用户也是车企的消费者亩漓截,怎么能够把这些用户服务好塘颅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值筹静该。   李苗苗速:付总说得很好剖,借此我也想说几句凡胸藏。我看了一下趁踏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人俩萍,也有一些厂家的朋友借梁吼,我们每个人都是汽车人我颇倪。   我在想兜,得益于这个好的时代律,既然是说品牌动瞧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情委惊,无论你这个媒体叫什么名字涛赡斗,找没找到自己的定位赌极藏。无论你这个汽车是什么品牌假泼,你的用户在哪里洗适哩。过去几次会议主持上都说四个W局氨,也就是我是谁份、我的用户在哪里毖姜、我为用户在做什么睡擒、我还能为用户做什么瘦。包括媒体也是一样及,我是谁(什么媒体)爸多芦,我的读者在哪里量物股,我为读者写了什么样的东西貌硅,读者看不看涛蠕逼,这是不是你的读者群要看的盒蒲揣,最后是我还能够研究我的读者妙辟、研究我的客户笛巳哦、研究我的用户腻杰番,我还可以做什么困。   就此问题我想请在座的六位朋友起立筒,一人问一个问题就结束伦。   请问杨总斑信赊,刚刚说了这么多牛搞,就一句话卿秤,什么是品牌心?我们说了半天品牌屎拘沸。   杨学良垛秆苍:我觉得品牌就是价值铝尚,消费者买你这个东西值不值旗侵,如果他觉得值了鲤定钢,就认可了你的品牌潮瀑。   许翔吾:我就按定位的理论蹈,品牌实际上是一种品类的代表惩,消费者是用品类来思考门泼兑,用品牌来表达哪谋畅。   肖勇效菜:因为我是做销售的窗,我可能最直观的印象坝,我觉得品牌首先是一种价格扁讥、价值体系碧,同样的产品能够比别人卖得更贵乖,别人还愿意买我的谓房就。同样价格的时候搓平赏,别人的产品卖不出去苦动妙,我的产品能卖出去疵谓,我觉得这就是品牌姆荣愤。   第二奴,我觉得品牌是一种文化告另华。可能有时候不一定是冲着我的产品来买撬成角,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瑞堤吴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候笺,但是我的文化能够吸引他释,我觉得这也是品牌的一种表现仟。   陈思英颇峡迟:品牌首先是无形资产呢科咕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的露科揪。第二也应该是产品侨,可能是一个标记臣、标识境袄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动潍,在人脑海中所有的记忆捅县薯。   其实品牌的英文是来源于MARK冲,就是在没有货币的时代物物交换的时候九挠彻,在畜生身上有一个MARK蹿耍,Market就是营销世悔恢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀幂糯。有一个比喻奔砍,品牌就好比像银行储蓄琼刨赎,储得越多品牌价值就越高股。   余波嘲:我觉得品牌在直观来看就是商标搁,另外是产品泻。真正给用户留下综合印象的是产品灌邓、服务和文化的结合赏壁怂,以及对用户的印象及感受就是品牌江。   付继仁坷:我觉得品牌到现在这个阶段彪妈,也是一种共鸣嗣是京,像营销1.0是以产品为中心诉串,营销2.0是以消费者为中心辉欧毯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心琶,这三点都离不开品牌仕撤宝,但是代表了品牌不断的升华八暗欢。同时品牌到今天来讲来,不简简单单是一个口号颊啤、标签谈挂、LOGO视净,还是一个行为准则哦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台溶,还是每一家企业雹瞪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务萎沥祈,并且怎么样高效地执行和检测诞常斗。   从这些来讲额,如果我们想不清楚品牌是很难做好的冲闹,如果想清楚品牌一定能做好掸祁,至少能够对我们服务的那些人做好僳,那也就足够了饥什歌。   李苗苗尉努:今天能够主持这场论坛挺荣幸的通券毛。关于品牌几天几夜也说不完凶陷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌末薯死,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捎读尘。   谢谢大家在座的聆听判,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记炽:李芳 版权作品芍魂,未经环球网Huanqiu.com书面授权告号途,严禁转载魂绒,违者将被追究法律责任泄捣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代耸管弦,车市销量连破发展记录哄揉蚂,这也是问题的时代蹄祁,多元化械、碎片化虽握驴,对整个行业提出了更高的要求扔暇许。一切都在变徐,唯有不停思变方能随机应变钮。2月18日喇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕擒瞧来。行业内百余位思考者和变革引领者算铣,与120余家媒体相聚一堂恢犀劝,在“变与革”的大会主题下女芜局,共商“品牌与营销之道”疮沟尼,把脉中国汽车2017睦。   东风标致总经理李海港吕鞋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜淡每、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蔽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师怜妨聪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华盖、奇瑞汽车销售公司副总理范星谋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动侨靖几。以下为发言实录美:   互动环节嘉宾合影   主持人莱畔效:2016年是一个销量大年吴拌圣,更是一个营销大年卵爆绅。从二维码营销到VR营销盒微,从下沉式营销到自主营销容,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球勺镁,广而告之悄悄地变成了城会玩测,车依然还是那个车苍逝揉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢脯? 第二场论坛的话题为寸琅逢:中国车市新战国疟岔们,车企将如何做营销猎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇氦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流平镀,现在重担在我身上典殿庙,由我来主持第二场论坛咆侩,和各位老总探讨如何做营销暑瓜。   因为第一场是说的品牌华券,品牌建设也是非常重要的一环碱呛搐,我们现在就把品牌这一页翻过去廷镀,就说一点营销其他方面膘,比如说跟市场笛勃、营销相关的一些事情夸溅。我们今天的这些营销人捷芦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖哺瞎达,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群潞肪,因为他是面对着全世界最大的销售市场吼。面对的是最高增速的市尘纭,现在技术和产品快速迭代睫鸥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性娩,所以他们是非常幸运的孺,十八般武艺怎么耍都行洼录蛔。   同时很多营销人也在自嘲噬,其实汽车营销是最苦逼的一群人韧阑钒,因为我们面对的是世界上最全的品牌忌,我们面对的是最多企业的竞争拱,我们还面对的是最难以琢磨的蚀桐剧、难以把握的政策环境和最善变的消费者粟氰。   当然了我们这还不算最苦墒孤彼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务芯毒,所以这样的一群人的所思所想垦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得授。   第一轮问题就是跟行业共性相关的逗渺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开掇泡岔。   汽车品牌最新的一个品牌定位忙围,在座的应该就是汉腾了稳悍辈。请问汉腾汽车的副总千洛拨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烙反,您给我们简单总结一下匹棉示,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的冻滔?   于晓东珐广:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会光,让大家来了解汉腾汽车撑庇唐。汉腾汽车目前是全新的品牌扑,2013年11月份成立同堂埠,5月9号品牌发布梨烤,9月6号新车上市能泛,第一款SUV产品汉腾X7彻屋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟缕济,本着向同行和成功的标杆企业去学习碱浅挛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快风卉。   2016年对于汉腾汽车总结来说毙冠孙,第一点是品牌发布虽,这是做市场的开端莲。   第二点是渠道蹭,对于新品牌是重中之重的工作划,渠道顺利打开的局面酥谩堆,签约181家龟栖嵌,正常运营150家居雌,渠道作为做销售最根本的工作帛,没有渠道凉、没有服务甲,消费者也无法触及和体验窘,对于一个新品牌这是一个开门红们,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态颠髓。   第三点是在市场上酞藩,市场层面上重点资源向一线倾斜揩伟,资源都花在提振经销商信心携、帮助经销商达成销量上魂链,因为作为一个民营企业端颁,作为刚起步的企业宠踩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线宽骇,支持了经销商的销量吝涟喇。在品牌和市场的方面纳乖叫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助市信当,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑隧嘉。   刘小勇配舱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钳埃,汉腾除了自己营销的亮点之外莱叫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的惹,或者对您的触动是比较大的分补?   于晓东陡秆:做销售在产品力表达上谋阮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播寒绞茸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式硼,在2016年都说是视频和直播的元年环阜煤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试范垛来。包括产品试驾挑战的活动饺犬哼,也是和斗鱼做了直播的活动凳蛾。在我看来在消费者了解产品上戚,可以随时随地挤癌,而且是更加有渠道客观了解一款产品塘咳。这对于做营销来说弛赫涵,既是机会凸,也是挑战眯讽。   刘小勇秃搭:请问李海港先生唬性,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大弛蜜,尤其是传播的环境隙内、传播的手段瀑、传播的模式发生了翻天覆地的变化蠕儒碳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢泉串?   李海港尝帕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法琴,在新技术少剃桂、新人群和新的竞争环境的驱动下反扰,媒体处于变革的时代撅,原来的架构碎片化了卑,新的架构正在建立兑萌,当下处于这样的时代尖书氨。很多事情是这样的趋势腑,原有框架维持很多年添,突然间环境变化之后碎掉了裂办赡,再重新建立新的架构税孪,万事都是这样的道理勒瘁。现在媒体环境是什么样呢餐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)跑然仕。这样可以导致媒体的平台化铰闲琴,另外是媒体人的职业化或个体化克。   简单来讲茹,我们以前是自己做东西萄亢,自己在自己的商铺里去卖透。现在不是了葱,现在可以自己做东西藐哥,自己去租商铺第汗圈,有的人专门提供商铺郝,有的人专门做东西实蓬。这样可以做专业化的组合查举呕,效率会更高愁聚男。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势势哀,红姐以前是媒体人孺散律,现在有自己的传播平台炭,也借用了社会化的平台磋零,把最好的内容输出滴槽昧,她做最专业的内容夺攘。我想平台也会用她的内容摧,未来的板结新的架构就是这样的跺肃。   在这个架构下作为厂家要适应悍抡赡,东风标致已经做了这种尝试判,去年把我们的公关公司能力削弱盟炭爬,因为他们的稿子太硬了恐虹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人慈,从专业或从第三方的角度看待东风标致距好,我想他们的稿子会写得非乘液娓好染。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣涂甫困,这是未来的趋势抗忙朗。   刘小勇撤虚烹:我听到有一种观点统米,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疆始假,我就抓住了更多的消费者檬,更精准背,我的销量就会增加氢。但是有一种观点认为露遂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了旁妒梗?如果总消费需求没有增加穗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后莽,是不是大家又打平了凤赫。就像一个剧场理论项读,原来都坐着看戏挟描,后来都站着看戏了谢淮,其实看的戏是一样的吃戎。请问奇瑞的范总颗,您怎么看这些新的手段烁尖星、模式对销售营销的作用闺句?   范星矗:首先感谢红点汽车横、感谢红姐蓉霓,也感谢刘主编赫。实际上前面两位老总谈得也挺好疽甲卫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蠕纹。   说起营销伺评宦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面慕。但是从营销的最根本贡些,还是回到对客户的理解仿苛。我们最近几年对于整个汽车市衬选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整痘岔,最核心的是我们看到了两点变化咎茶,一个是围绕客户端的消费升级婪莲,第二个是客户年轻化的变化氢。这两个核心特征的变化袱揣,带来了所有客户需求的变化吓灰遁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绒猴拣。   应对市场的发展彩扑忿,我们称之为整个自主品牌的发展背亮,包括奇瑞自身的蹿,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚园海快唐,年均增长在40%左右的增速撅空稗,所以说基本上属于原始增长的阶段邢。奇瑞从2012年畏首帝、2013年开始进行战略转型矮绅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鹊劳腿,我们做的核心是提高整个产品的品质妇,是我们整个战略转型的核心辅眠连。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力垦傅墟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品膊花、好的服务鄙。2016年我们已经进入到2.0阶段辛睬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品比歌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可娜温,整个2016年集团销量也突破了70万辆叙风,增速达到28%酚,国内市场超过了36万辆恨睫膜,也是过去五年来最高的一年柏。国际市场中恒,我们2016年实现了出口8.8万辆河季划,也占到整个中国乘用车出口的1/3瓢型那,也是连续14年中国出口第一的车企殿。   我觉得取得这些成绩策飞,销量数字是一个方面角思牟,更重要绰绞疥、更为看重的是结构的变化莫尘够,第一是企业盈利水平的变化钢风砂,为支撑企业未来的良性发展贪类筹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务盒。第二是体现我们战略转型的成果姆讥闪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可儒凳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%俄稼。第三是客户结构的变化雾渺粮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%肛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升梦叔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%快刚雌,实际上我们更关注的是除了规模的变化废趣,当然营销数字很重要鲍肆。数字背后更关心的是这些结构的变化哗救,怎么产生这些结构的变化磐?从我们自身对新一代消费者的理解脱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验龚唬奉。   客户体验的三个方面我们一直在做尘拨伸,第一是产品体验挨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)操,行业平均大概在35%修,奇瑞可以做到25%履瞪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台串,今年还会陆续推出更多的平台盟趟陡。当然平台不简简单单是全新车型的概念美。   第二是品牌体验嫩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵桔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谭潘角。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了溪乌,现在很多企业在做营销过程中视频群戊铰、直播方式应用是越来越多了库弦郝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加朽杀违。今天消费者接触信息的方式发生了变化咀。   第三是整个销售服务过程体验的升级蜂,在2016年网络规牡剑和第三代形象店的升级赊歉,为了保证客户体验的一致性掳千滔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装骇盾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的琉、优质的体椽词、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验秆撬藉,这是我们正在做的构囤诉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解楷,谢谢!   刘小勇摧:谢谢范总阀,现在的汽车营销无论是从手段裙射编,还是从模式愁,包括内涵都已经发生了非常大的变化澄角。我顺着这个话题再往下问一下惶冠无,请问刘晓科总峦德,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论翔、营销套路貌缚效,您觉得现在还适用吗痢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战内胚?   刘晓科景:刚才范总串捎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势仆,因为这里面在我们整体来看掂,其实我是一个新的营销人解差龟,刚刚在这里两个星期勒。我以前更多的经验还是做用户芒膜,去看用户的发展庐认呵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播佛古、网红口、娱乐化亮上,甚至还有用户的碎片时间蛔极郝。但实际上反应了两个变化酷奸,第一是用户浏览的轨迹改变了膏唇采,以前在PC时代佩判洞,大家基于浏览器阅读慑钳集。所谓浏览器的阅读低,对于从一个网站跳到另外一个网站泵,这个成本几乎为零粮蛙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站咆衬,只要在浏览器就好促秆贾。PC时代协,网址赡摹、网站铃顶、浏览器是值钱的匿价。   对于移动互联网溺扯卞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下癌桑济,对于微信小程序也有很大的期待善,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观皖嫌。最终来看谈宏垫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流姑扳骇。在这个主流的前提下邦递,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读懒。在这里出现了两个问题回,也就是时间的问题刑倦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候那,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的档陆伦。如果是比较泛一些的资讯或APP哇逃日,如果中国互联网网民用MAU看绷渺,月度覆盖量几乎全部覆盖腿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嫌钙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP弗谷下。但是什么会不一样情?就是时间叔矮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲逻扰犀,我也高度认同一个观点舷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要刨。在这一点来说埠觅饰,我们的营销不是去抓住用户捕恳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户搏串昏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起规含即。   基于这些理念的变化帅期,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容布遂,而现在发现专业内容看得比较少一点釜氓。专业内容对于用户的阅读枚,可能是女性就不太爱看逝僵,覆盖用户的时长就变短僵。什么东西会长呢谈臣卫?从2016年糠承、2015年的情况来看尚先,我们发现基于娱乐营销的网综时间握传,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大仕澜履,因为可以更好地去占据用户的时间吕劲。比如说我们投的一个网综节目温败,可以有2个小时以上的品牌露出时间逆。   对于用户来说其,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起停拢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要擦。无论是线上的霓怯,还是线下的贩。   另外一点娃阀,我们做了一个用户报告须,会发现用户现在在看车的过程中缺梗售,比如专业的导购檄,发现用户的时间淳歇蒜、决策变得越来越短碍,对于专业媒体用户来讲变千,用户平均决策时间是108天澈势,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沽,这52天对于内容的需求是很轻的环拈,包括频次是很轻的缴。从52天开始一直到97天渭行,基本上是从几款车的比对到交付定金尸,因为提车还需要一些时间伺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览位豪领。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要培筹措,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接献,而并不是像以前跟一个机构去发生连接烘聘。也导致现在的自媒体更火告痛,因为大家更相信人胃矗,也就是网红的力量会逐渐发挥响,包括IP的力量冻踢。   营销的变化是跟着人走的巷,用户的体验辫、用户的行为发生了变化圈褪,我们的营销一定要适应用户的改变涝觅。   刘小勇读:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总羚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表牡臼醋。想问一个跟豪华车相关的问题啸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的袖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了露缎刊,从超过10万辆到两三万辆的都有翘称残,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌靡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赫?或者会发生变化吗侥态?会发生变化的话纪嗡示,是什么样的主推力量来促使发生变化哭?   王顺胜笆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会睹渺娇,作为广汽讴歌这个豪华品牌够,去年4月份才成立了新的事业体制嘿萝垛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市幕蜜,10月22号四驱上市忿餐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布灰铜。   从去年一系列的举措坤幢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌弦狸。像主持人刚才提到了刨徊,怎么样去改变格局碴?作为豪华品牌在中国告吩,像ABB进入中国市场比较早络紊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上档,其实我们也做了很多思考颂善,想跟大家分享一下炭恭。   第一揽系估,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早呛柯,也是十年左右的时间算毖拜,也不短藐摔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间氢差端。作为这样一个品牌要找好自己的定位街,我觉得是特别重要的登。我们不是说跟谁去竞争葛掀拱,而是在豪华市场找到适合自己的位置合磺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措存冀沽,包括在上海搞了大型的上市发布会冀师记,在上海中心进行首秀魔幻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录镀烂,这也是用来提升品牌的嘉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV廓。这一系列都是来提升讴歌品牌的鸡。   在后面的发展上零,包括在2017年也做了很多的思考袒,就是如何在营销创新上做一些突破协蹲。比如说植入了体验式营销吭,包括即将上线的体验店坞蘑储,可以跟移动互联和终端瓮稿沸,包括一些PC端进行一些互动哺夸。包括很快会引入管家式服务癌,让用户真正能够感受到服务和体验碉囱卡。管家式服务是一对一的脓融宋,能够让你感受到有针对性官袖,并且有温度地触摸到服务的形式垄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鼎簿合,我们在形式上也进行了一些创新关。   尤其在内容上面拦硕,我们以内容作为引擎市,创新作为驱动炼,作为后来者品牌锤链壁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置禄辟磨。至于格局会不会变化涡痴,其实每天都在变化鳖舶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局凸诚烧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升膝缔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌闲轰卑,我相信之后会在变化当中不断求变间彩戚。营销骑掂、创新不但要传承好的东西藤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念窗,跟大家一起共享一下藉杭边。   讴歌作为新的豪华品牌吕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌睫烧,希望在座的媒体以后多多关心皋谁、多多支持矾帝擞,一定要让它取得成功祭,谢谢大家!   刘小勇老班鸡:接下来有请江淮汽车李总测,咱们聊一个关于2017年的话题甩菲,现在年底欣酒、年初做营销的也是做足了功课钳,关于2017年市场的预判物蔫体。能不能把您做的功课分享一下定,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些速户掠?   李建华衫无哇:小勇这个题目“袭击”挺厉害磷栖,营销这个事在台上讲位硷,对于2017年的营销还真没有想得特别细晒挟并。对于营销窗薪,以前讲欲文明其精神庐解教,先自野蛮其体魄修霜镐,营销在中国还是跟认知相关里颇换,属于文明其精神发展之内的闹粒。营销在2017年来讲唾擒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运乔烽,全球规模最大惹炯火,还是保持增长臣,需求会很旺盛频,同时也面对着一群非常不确定的消费者笑迹,这些都是一些确定的因素蠕里。关于不确定的灵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi刹苍猴,这使很多事情产生了不确定性惺,也使推广方式产生了变化狠。在一个变动的世界里要想做好功课交,关键是有定力把握好不会变的东西蕉毋讨。   就江淮来讲捐,2017年一方面会更加关注用户的需求虱酞铰。因为从做营销来讲赶沁函,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上委护。一是用户看到产品催甭,如果产品很美好搐呵懂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫帝玻芹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入械坷编。第二是当产品出来之后匙现斡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品托毒屏,如何让消费者跟它产生很好的接触番、接受它当宫搞,让你的营销做到有广度能镐、深度和温度峨看,这是营销人需要花功夫的地方荆世没。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量梨赴蛋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙背好的保留和记录下来府套,强化终端的执行力垦飘吃。这是非常重要的辆接,当消费者看到的车是处于被管理的状态矾,他就会有好的印象攫拎。如果是管理失控的情况腺腿芹,就会认为这不是好的产品病。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品管诗,这个产品是不是他所需要的赦涡搐,能不能让他在过程中感受到认知和认同膊途虎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动尼凳粳,现在已经不太需要你告诉我什么了幢搓僵,往往会更注重你提供给我的事净肋炼,是不是我真正参与过的苏茧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV抱滩硼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论经。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV眷荚纱?可能现在需要一辆高颜值碳母、大空间蔷、强动力辖、低能耗墙辛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扔袍翰,所以2017年上半年会投放一款S7喝。前面的消费者参与了意见七雌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件偷介设,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来膊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触磨,形成了共同创造的氛围阿锚窜。往往共同创造的东西琼,我觉得是消费者乐于接受的东西埔粪。未来共同创造勒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度邓读。   刘小勇韦反:非常感谢李总瘟。我觉得现在开论坛罢胖肌,最难的是请嘉宾氓挪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾答奢,是嘉宾请来了之后不给时间说惺。今天这个恶人就让我来做了唇推点,咱们就不说了臼。   最后请每个人回答一个具体问题械,刚才进门的时候有一个调查盘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几匿凹?我们从于总开始太。   于晓东醒勃:我觉得2017年应该说挑战大瓢,期望更大螺痪圈,我更看好细分市潮婢弧,因为我们也是做SUV的嘛誓忙,我们更看好SUV市场的持续增长腊羞磁。   刘小勇探默软:全行业增速去年是13.6%侮晒爽、13.7%使。   于晓东圃群:我预测2017年是10%落。   李海港葡茅仟:8%誓悲寺。   范星吠绅完:我就说一个数莲率房,虽然说一二月份看到环比有所下滑疟悄,但是看这个数实际上同比还是增长的炊闹扦。本质上今年不用担心汇赣,我觉得还是在8%到10%之间圭垄。另外最近看到1月份的数据出来了会钎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贤,这实际上是一个分水岭愤,一个很大的变化桐。   李建华椽酱广:我觉得应该在5%到8%徘垛,可能会接近GDP的增速香。   王顺胜墩柯叭:我觉得整体会在8%到10%以上办蒜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上谋然。   刘晓科好厦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点限舜锋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%炭,我觉得再加两个点是8.5%相。   刘小勇宦免筹:你更准确了匿,到了小数点后了岔。非常感谢各位老总的精彩分享兜。就像李建华李总说的爽,咱们说到汽车营销人店,媒体界有很多新词来形容澄淋,像野蛮执行力或变态战斗力绥、狼性文化等等锻辈。其实他们是一群非常善于思考的群体锣,他们的思想的深度决定了在行动的效果散,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在佰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈隆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完砍苏:李芳 版权作品构捆糙,未经环球网Huanqiu.com书面授权冒,严禁转载斑蝗秦,违者将被追究法律责任鹿际。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日俯慕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行篮礁蛊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烹风,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体昧捍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酬琶时。以下是北汽集团党委书记啥、董事长徐和谊的主旨发言斑狮糖。   徐和谊寒其:尊敬的何部长耻栖膜,尊敬的各位领导缸,汽车界的各位同仁防镰抒,还有我们媒体界的朋友们芭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂连,探讨汽车行业的发展话题歪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年辑蚂,这一年间我们先抑后扬烤哇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻健,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进停,最终以产销2800万辆烁琼菩,同比增长13.65%的优异成绩孟态,完成了一年的一个胜利的答卷入柏惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度须该,为不断探底寻求新方向的中国经济臣,可以说去年我们再添新亮点蔫报。成绩固然令人欣慰跋吭,然而先贤有言碱,一切过往皆为序章逻疾篓。今天站在新年的起点上回望从前憋,我们发现深沉变革的暗流涌动吭空秃,启迪未来的创新发展怒蓬醇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思徘泊乏。   亚马逊无人超市惊艳登呈侣省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军浑虽,提振实体经济箭在弦上拌丢香,消费升级引领我们全新的商业文化时代抄邓雾,技术东、商业模式遁、国家战略傲、市场结构结合在一起勺帝,这种更替的演进渐垮哥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点茨拌甭,正释放出巨大的改革能量徘江,正引领我们整个行业迈进全新的时代硕扳订。   一是技术模式在不断地创新时弟,汽车行业转型正在进入落地期谈丝惺。最近几年在互联网吝、智能化超、共享经济等多方的洗礼之下截锰柯,汽车行业正在同创新中被颠覆者匹,迅速地转变为创新转型的主动执行者胎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟妊许泥,日系车企抱团开发人工智能技术仙牟桔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域湃钳贝,可以说剑指出行解决方案残侣嫉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横俄,在新技术奖省、新模式领域不断落子攫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期曹萍赴。   二是消费升级农禾农,品牌之战成为未来的新机遇锨归。随着互联网思维的逐渐渗透窃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瀑尽。情感价值寇、消费文化皇、消费者价值观越来越得到重视良亩淖,网红营销吉、二次元营销含、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势歧才。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通羔,实现产品表达与消费者价值的同频共振猫。   另一方面汝溃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瘫,为自己的人生价值代言淀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疏酮坞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇炽渴需。   三是提振实体经济沥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫漂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一辩,就是提振实体经济胯。其关键在于制造业转型截,转型经济学的研究表明蚊孺麻,制造业转型中产品技术固然重要吃勤伍,但管理体系更加重要氰购。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化焙、网联化建设贸,就越能发现在信息化建设这种大背景下炼哺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键萍导牌。前几天我看到有文章提到鸽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎片独。这样的提法虽然夸张柯浓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示乔,我想却是切中要害的亢梳会。因此随着汽车行业创新不断地深入落地暖评葛,随着提振实体经济逐步落实姓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键投耍。   四是政策变动糯,新能源规模化煎、市场化成为未来的大方向促。2017年新的政策正在逐步地落地澜奴辛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化怠颂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拟梨玻,行业准入规则钱、动力电池规范条件等政策的制定譬,从各个角度划定了新能源的市场边界衫。   另一方面丢霉,碳配额倒、双积分楞拣、新能源补贴退坡实泉,无不要求新能源发展要还原市场化手段翁,聚焦核心竞争力措甩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益充,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规碾燎。   纵观整体形式的发展抠识滥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上难。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂存。数年之前刨,面对互联网行业的冲击馆玩,我们以为我们只是需要一个互联网+揩祁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折逃缮,还承担着国家经济转型的重任朴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责贸溉。这样的多重任务宛,给了我们新的挑战鹅妨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀歇。   面对全新的形势纠蒋,面对前所未有的机遇与挑战巫疚谓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向踏购。我们将锐意进壬玫薏辍,大力地发展创新精神童,在汽车行业变革的大潮中勇担使命革浮,在电动化签桔、智能网联化蛊木、服务化呛刷极、国际化等方面加快发展步伐晒揽似,不断推动新技术伶、新模式的落地生根斡,不断地发展新能源汽车郊戈底,还原城市绿色健康生活堵。不断承担经济转型任务萌,推动传统制造业的升级袱蕊喘。   面对未来阿廉,我们将在以下几个领域寻求突破男奖:   一是加速智能网联技术研发捶,打造智能出行的生活方式森构缅。2017年拉斯维加斯的CES展上股酥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略憋锹车,并与百度在智能网联领域进行深度地合作尚捅兄。当然不只仅是和百度菩视释,还有其他的国际国内的公司绥。未来瞄准智能驾驶酪、智能互联授块峭、智能座舱等内容没保怯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系卜蹈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具悼壬篮。   二是加快新能源汽车产业化回粪钮,践行绿色环保发展目标畏电凶。在新能源方面受橡镭,北汽秉持环备鲜辏靠大家的理念菊班,不仅造优质的新能源汽车产品力洛亭,更要造消费者愿意购买的新能源产品伟。尤其是在补贴退坡探轰杀、行业回归市场的大背景下到,北汽集团聚焦资源棋、聚焦技术弄、聚焦产品鞭、聚焦市掣净汀,四位一体严密把关整个新能源产业链垒,为消费者提供既有颜值搽廓币、又有内涵的可靠产品等歪绢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念涪,共同守护美丽家园凡焦糠。   三是加速国际化资源整合据,实现中国品牌的全球化坪味。2016年赡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地妹缉,实现了北汽国际化瓶双茄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破底。配合国内的合资品牌赣撂,服务于全球布局研发基地懒,北汽全球范围的资源整合姜梁,已经进入了研发怀签防、生产俱、销售伴、金融哀纲赴、人才和品牌全方位互动的良性循环结凶铜。   面向“十三五”桐我,北汽将继续深化拓展东南亚咳嫁、北非楼第奢、中南美底苇讣、东欧等重点市场的产业布局及,使中国品牌的影响力遍布全世界辛突缄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赤协梆。   四是坚持服务化方面腺,推动制造企业转型升级祷戏。服务化既是国家经济转型的方向箔,也是北汽自己产业升级的主要目标璃努救。多年来我们在金融碌挝娜、产业投资稠拆肯、后市场门猛、出行服务等领域多点布局非镰,随着时代向智能网联方向的发展刚仙鲤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绣惠田。构成从业务到管理体制厂胳小,再到基础设施的科学发展体系少雹窖,不仅提高了资源的利用效率镰累偏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化堪曝灭。   各位领导祟,各位同仁糙,媒体界朋友们摊,闻鸡且起舞窟,风好正扬帆坡讽,新的一年已经到来省茧缆,新时代也正在开启机遇的大门订协,让我们携手共进瓜词,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼论剂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年念,长城汽车累计销量达107.45万辆割储,取得如此成绩哈弗品牌功不可没剑本,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷级,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军勒罕,其中哈弗H6占比超6成扒释慌,达到了58.07万辆娘傲,同比增长55.58%匣侠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻才单盎,2017年2月19日娟胃捶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动弯丹午。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年肠抱,我国汽车市场销量首次突破100万辆锰丝侮,高速发展25年后的今日肝滦踢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度祟脐。中国自主品牌已突破百万辆宦,那么能否乘胜追击逾越200万廓、300万的销量目标侥泡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能镣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中淬,用他的话来说堡莲,“这是很了不起的一点庙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件敝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面粉权,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心那掏,从另一个角度来讲姜我宋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抚。   安全敬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功笛,分析其中最重要的因素窗慕形,魏建军表示夯戏,回到20年前怜梢辩,受到成本和技术等方面因素的影响瞎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位仿擎。而当今时代柏辣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标教,其比重也在日趋增高脖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了膏休酱。他还透露百,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钢滇,打造全球化的研发体系蒋虚,在主渺、被动安全技术暖入、智能互联壬宋江、自动驾驶等方面闯,形成领先优势被。   说到自动驾驶技术幌欧齐,放眼全球汽车行业抢疙乒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重耸惊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命较驳播。哈弗将采用北美东酶、印度乐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统念版阿,据他透露顾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准筛说还,目前正在进行路试权,有望在2020年后投产剂措鲸。“我们的最终目标渭,是推出完全无人驾驶的挟胯、最安全的 SUV 翠。” 魏建军说到娥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抡井诞,魏建军说到默噶糕,2020年椽第,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军哭才。对此玻哀,哈弗规划了四十余款新产品害,覆盖全部的SUV细分市场沙。到了2020年饰麻藐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标庙,在规模上超过吉普顾拓、路虎弧喀,成为全球最大的专业SUV品牌黑默菠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆咎肃傲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时怜提失,魏建军回应道捷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面廷,一方面要靠产品快速地更新迭代陷,另一方面则是丰富多样的产品规划疤凡迹,这其中就包括新能源方面的建设酷童团。据悉须毛充,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型梧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择屉斥巢。除此之外郝廷贾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈睢,目前正加速推进全球化商业的发展何,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嗅。   2016年款矫晨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展尾涪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑馈钝:WEY登场之后哈弗应如何定位冀耗?魏建军在现场表示兽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化禽。相反桥萄,哈弗将全面发力15 万以下市臣伎傻铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肺汲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针愤,而“聚焦”就是集中资源低浮售,打造产品和服务的差异化优势涟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”够册朗。先做强裁叙、再做大济词,这正是哈弗理念的核心所在蓟。在盛典现辰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一缴全惰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语毁揉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持商疟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍露娇炽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念氯攘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队下釜。据了解开固,长城经常组织经销商团队去日本考察唐扫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念氦逗辉。这正与长城的发展观念高度一致竿涵。魏建军透露埂酬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”摊速辱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝驳广,经销商们也未曾有过动沂摹,这正是“稳固”所体现的重要一点尝吼感。   长城汽车总裁王凤英表示摔汝沉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系被庇。 她认为搞,良好的厂商关系是相互作用的我秤,只有让经销商满意旅,经销商才能够让消费者满意攘闪吹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中剖跨,这是层层递进的作用效果达,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因缉鸵芯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌别锤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兔臂?哈弗给出了自己的答案督炔酒:200万的目标即可上路锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪弦凶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今潦拌娠,在新能源汽车补贴退坡后多许顷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元恳,这个数额占车辆销售价格的40%当韶架。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响伸脚捶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续甫诬锨?未来癸竣篱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇接钎?2月8日下午潘梨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示派导,2016年渺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列脊抹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一坛袜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扔。随着核心技术差距的缩懈ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强耻。但是洼纶吓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内纱葛现,巩固和扩大这种优势农烈临,还需要政策彭杉、制度和市场三方合力豆伐充,打造可持续的市场化发展俄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布楔,但是从已知的美国黔戏疏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看念乏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置珐概,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%唾京。同时布继,公共类充电桩接近15万个的发展规模迹汾纷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家呸搭。   “走在世界前列摄切,不仅是体量和发展速度位居世界第一首胎搞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一挂。”许艳华表示翰枢甲,经过近几年的积累送,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证泞匹、制造和营销的体系能力懒平炮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变病害妻,产业链基本完善棱诲。整车秃、动力电池趣卤、驱动电机系统性能大幅提升暮撵,市场主流车型的动力性冲、续驶里程底溃、能效芦、可靠性揽繁、舒适性明显改善式,整车哗惭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展授汀腹,新能源汽车市场覆盖率提升睛楼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国尺角,占世界市场比重约为50%筷。按照已知的企业规划澈,在乘用车领域孩祥稼,2017年我国将有73款车型推出填百婆,进一步满足市场需求柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时熬卸测,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步香,整车单位公里行驶成本也在下降捞酒。“20%的成本下降围鞘滇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价帅梦从,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肃蛔铣。”许艳华对《中国汽车报》表示汾类鬼,在规模扩大成本下降的同时慕室,市场竞争下之下慷,企业会做出有利于市场发展的选择盆,也因此放变秋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右罐。   许艳华判断青甘鄙,2017年阜怯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强棺嗅,预计占比会突破70%猾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高夹,充电基础设施也将继续保持快速增长顿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系僻犬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列怜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抬盒,在此框架内瘟锋,到2020年驴埔效,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展特。但是补贴退坡后怎么办谩死荣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动淮。”许艳华认为活超,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娠,让新能源汽车使用成本进一步降低妥巩稗,才能保证其持续良性发展强。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件被挛。目前咎趣,无论是整车送桶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确癌,剩下的就是政策实施好的问题蛋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来核。”许艳华强调情躬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系滦,2020年到2025年是重要的过渡期瑰抽衬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瑟筐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用成皆裁,这方面我国也走在世界前列寐扭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》滩碳,进一步落实国家新能源汽车发展战略纹戏为,保障车辆和使用安全休摊词。   不过丹墟但,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议厦。针对《暂行办法》颠嗜匹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%腊、10%和12%的比例书介台,调整为5%孝、8%惨锭裂、12%的比例氏脚,并允许2018年沮甜螺、2019年负积分可延迟一年抵偿口合。同时寸蹋雹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定玩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢份赴浩,丧失中国已形成的比较优势盛稠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蟹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台丛,以便企业开发和商业计划的制定佃系矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃磋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时溯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景冈笆。犹记得2015年7月冉冻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车污,并对这些汽车的车载软件进行升级牵加,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鹤咯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机品沽、转向系统以及车载系统玖补诲。    如今秃翱薯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置撅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案漆宏赊,如果没有行业安全标准来做规范低,或将引发不可想象的严重后果栓。在我国刮甫瘟,作为国家网络安全的重要组成部分巳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胯赡猴。《中国汽车报》记者日前获悉推食,《车联网网络安全白皮书》垂标纠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淌淑建。在发布之前乓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖缆常匠,他告诉记者虎,车联网网络安全即将拥有“指南针”触熄锚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》华窖:《白皮书》绘毯、《细则》出台的大背景是什么岁媳岔?    庞春霖卵:在节能环保衅、安全舒适介写,以及车联网安、自动驾驶七、智能交通等方面要素的推动下别,汽车正在迅速IT化埔湍、智能化阶坛。与传统汽车相比奈喉邓,智能网联汽车在节能减排坑膳、安全舒适方面具有前所未有的优势曝入,符合汽车工业杆乌、交通出行方面的发展趋势华猴刨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战氖岸。在互联互通的背景下乳投,没有网络安全充分保障的情况下翱,智能网联汽车带来的可能就是灾难愤江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日粮舵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脐翠浆,明确要求网络运营者(车厂窟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务丧,应当依照法律佰讼慈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求猜凶厕,采取技术措施和其他必要措施斡缄耙,保障网络安全袭、稳定运行簇上,有效应对网络安全事件涕推芍,防范网络违法犯罪活动谱炼痛,维护网络数据的完整性溶、保密性和可用性蓝。网络相关行业组织按照章程吻誓,加强行业自律矢轨,制定网络安全行为规范第揣,指导会员加强网络安全保护芬且,提高网络安全保护水平苫,促进行业健康发展蓉葡。”该法2017年6月1日起施行骑肺。    2016年10月23日杀痛模,在前期工作基础上笨创劝,在工业和信息化部等部门指导和支持下割让恭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作醋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上胺途,2016年底庭,以电子科技大学为主任委员物逝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)雷嵌煞、中国信息通信研究院佃怯、国家互联网应急中心幂潘、中国联通可豌伺、中国电科第30所奴瞄猜、奇虎360堤碑、博世为副主任委员倒,联合国内外70多家整车宏、芯片囱畦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蔷:车联网络安全委员会)正式成立年。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绘,在工业和信息化部秸澈认、国家密码管理局售槽惕、国家网信办等部门指导武绢奋、支持下固,车联网络安全委员会于2016年底组织息镀双、协调产业资源料,以我国自主和在华骨干外资车企雌、终端和零部件厂商为调研对象细,先后完成华南盗、华东莲灵尘、华北弯舞械、东北库、西南地区调研工作肥募,充分了解了车联网网络和信息安全政策品橡礁、法规密、标准惶佃、产品嗣膛、应用等方面的实际情况与现实需求瓶镣菱。并组织与协调联盟内外资源蒙死,开展了车联网网络与信息安全相关政策朵、法规吝、标准的研究哥绅痰,形成《白皮书》瘫讳皮、《细则》突素晾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布爬超苔。    《中国汽车报》酪瑞韦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖休抡:随着车联网发展牛缄白,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件坝赋竣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规疤、技术标准飞法恨、产品及服务体系的支持叉尼椭。从调研情况看须,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战上局,缺乏可靠和一致性的基础工作湍残,因此需要我们及早采取措施淳杀榔,完成网络安全方面的顶层设计工作线卞泌,从政策烧抱、规划倦仕氨、标准版暮怒、技术咖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用铰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁撩笆А,分析国内外车联网网络安全的发展现状鼻,为车联网网络安全的后续发展提供建议磨,推动车联网网络安全产业的快速发展如歪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》纤,从企业毛犁案、用户谋、政府需求出发颅我沧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吮,结合车联网的行业特点和技术属性剖荚缚,立足当前现实和未来发展趋势拎,提出甲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恢、指标和建议疤馅辨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蔷快,提升网络安全防护能力垫刨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施搐点列。    《中国汽车报》吕弓嗡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赣酶很?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准究鲤藕,对现有车辆和新车产生怎样的影响踌?有没有实施的时间节点恳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高抱饭窍?    庞春霖韩喀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南络,并不涉及强制性标准和法规熔权判。同时通过产业宣传驼群、贯彻和使用图街抚,不断发现新的需求和不足温,并加以完善豆。但由于网络安全形势的复杂性究泥胚,以及车辆作为一种重要的交通工具恰镣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台刃。    两项文件本身就是在调研基础上矫栏,听取产业单位需求而形成的涎碑达,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶动,减少大家的迷惑和疑虑农陵窗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鞘囊萍,切身维护好产业和用户的根本权益揩关。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品啥姐艘,当然会有成本在里面翘难茄。不过从发展的角度来看宏狭屋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肥孝,属于必备的系统翻委琉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品茹。同时砷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点涕细帘,也会赢得更多消费者的信赖酞。    《中国汽车报》井烯课:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动灵?自主料荒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一完坦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战暖乾差?    庞春霖乒很:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作痞獭蜕,其中一些关键技术和产品屡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试方醛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样讹敞冠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分横,那么就像现在车辆的保险杠蹦、安全带成册捌、气囊快苛、ADAS等等常规安全产品一样列,无论自主还是进口车辆夹姥短,应该都是一致和统一的要求泊故,并可以采取现在车辆型号核准等方式航认,推动车联网网络安全产品的安装腔、测试伎词、使用猎、维护和服务颗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多亢炼,首先是人们的意识问题惩拎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意豪怪碱,但对于车联网网络安全却毫不在意甩纲和。要知道熊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单藩蛙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂其攻、多变仇透,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片璃男、软件等基础技术莲拒,对于自主车联网网络安全产品而言途,投入比较大臼、周期比较长邢桔、效益回收比较漫长填部退,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长狡滩,从整车企业浅,到零部件话、软件厦鹃、芯片供应商叉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系混森能、人才队伍犁、产品体系帽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系纪,也非结构化的治理模式降程嘉,需要新型的伦理琼朝、法律和技术法规给予支持肩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界阀鞋呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰豆:李芳" "   1月18日僵娩淑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会戚。引人注目的是新辆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起帛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”葛何。EC180之所以有如此低的价格筹说,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴桑腿。在补贴退坡的背景下遂胳碍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势炒埠佃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吮悄彪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何导?在发布会后剑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访欠春先,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义彪,以及2017年的经营策略与规划对。   《中国汽车报》炕双孝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义式江艾?   郑刚奥缴: 北汽新能源有两大类产品平台翟漆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品猾,包括EV唇菠、EU耗酮峦、EX浪、EH四个系列分晒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品寺贾。在开发之初颗,我们就对其有一个精准的定位与期待饱硼。   北汽新能源在两年前预计到怒拜红,新能源汽车的3.0时代即将到来挝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蔬蒜乔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蹲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车愧。   目前呢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握梦菜且,这没有错凌灸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术苔发射,并没有推向市场的现象妻币。我认为插啤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合娄试凶,也没有认清正确的发展方向妊女贤。   因此漠,在两年前开发全新平台之初庇肝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车玛面辉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吾却,这种做法目前看来是成功的滦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能码竞、造型怖屡甘、特点以及价格之后砷士皑,大多数人对其给予了极高的赞誉苇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号届郝拈。   在成本控制方面喀,我们认为还有压缩的余地柏漆,通过不断地挖潜降低成本九杰,我们认为可以让更多的人开上这款车礁芹,不过这需要一个发展过程揣饲嗓。随着销量和产能达到一定规目疑В后雷,我们会进一步整合资源菇贩、降低成本位哄骸,提供给用户性价比更高的电动汽车桂。因此讳掏门,就目前来说疙吹棠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力猎寂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拖。   《中国汽车报》倪程耸: 面对补贴退坡无稠,EC180为何还能采取目前的低价策略评稿挟?北汽新能源有怎样的发展战略抨瑞希?   郑刚冻囱: 从当前产业政策来看搭祈,全国各地的补贴额度不同莽,流程不同楔歼顾,这都带来了公司内部成本摊销的问题凳驰备,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难镶。为此窟氯,北汽新能源成立了卫蓝基金算嵌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴罚罗。这需要企业拥有一定的资金储备靶。只要差异化的地方补贴还存在珊涎,卫蓝基金的使命就不会结束舰乒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产水,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会竭。只要发展的规划清晰吠,我们有能力也有信心做下去琼驶。因此涤倦,我认为当整个市场达到一定规乃剑后沟,企业才能做大做强分卉。在我看来旅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的逝,而不去考虑社会责任量风廊。只有兼顾了二者腊,才能获得发展与壮大荷逃岸。   就北汽新能源而言量卑,如果年产销量达不到10万冕射媳,那么就没有持续发展的能力藐。因此练隙,我们公司定下17万辆的年度目标翅闺,并将在4年之后达到50万辆苫攫十。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点耐。谁先占领制高点拴酿雌,谁就有效益碧。新能源汽车市场的成本杀手示眷,也将是市场杀手丸蒂。   在竞争过程中法休,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手泄赫派,而是以传统燃油汽车为对手恭急蜜。因为它代表了污染持魄勿,势必要被市场所淘汰呵玻膝。   《中国汽车报》趣疵蛊: 新造车企业的强势介入同,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响巴深桓?   郑刚汐睬涪: 与跨界企业造车相比贰锈噬,我们的优势正是他们的劣势猾痹卧。依托北汽集团妈,北汽新能源有着很丰富心峦赣、庞大的制造资源惨,有巨大的产业链规模优势杀襄。在互联网体验方面是,我们确实面临一些挑战檄艰,但我们在造车工艺拦焊浦、供应链与流程方面有着更强的积累勾。   在我看来灰立,绝对的优势和绝对的劣势都不存在冀急,这些可以相互转化涡衫。我在发布会上再三强调奈椒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业附辜稠,而不是新能源汽车厂商黄狸。如何能够最大化地提升电动汽车性能骇,创造差异化的用户体验和品牌价值腾冻粉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向邯驴口。   目前啊哼斥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类痛寒譬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户弘瘦翠。在这三类潜在的用户中笆,我们的发展空间都非常大虽蓬匙。   对于新造车企业而言浑,他们确实会面临诸多的挑战东举妮。我们在发展过程中遇到的挫折腔百稻,恐怕他们也得挨个体会到啸小溉,但这是一个正常的发展轨迹幻抄。因此浚,我认为这是一个跨界融合的时代悼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制晶激,将思维与资源彼此借鉴诽磊,从而为用户打造更好的新能源汽车烘操坑。   《中国汽车报》砍: 北汽新能源目前的两条产品线划筹编:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绒蔫钢?   郑刚盘犬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线伺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伯讼掠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异斡。相对而言短搪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友得卑烷、邻居鲁材、亲戚纪练,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比诧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人荣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征杜翘。因此在性能层面崔负,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化舷输省,而ARCFOX更多会搭载智能化功能墟。   在智能化方面钠辈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用苍膝落。例如ARCFOX将会在社交拍碧对、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赤轰矛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点冬拟。相对而言共,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汉步琅,智能化水平也将上一个台阶卷。未来磷羚棱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现泼擂轮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后快,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上来巧。   《中国汽车报》蹬显: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何了,公司将如何利用这笔资金失巩母?   郑刚嘉盼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扳,将实施不少于80亿元人民币的融资堵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平换呐。无论是电动化还是智能化撼犊歧,我们都会在研发上投入大量的资金瓮香。目前其壁孩,北汽新能源的研发投入主要在两方面儒眷缅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究胺贤。   我们希望引入来自产业链的投资方垫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展聚邻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后碴充,智能化成为卖点棵筹呢。   目前八晨额,北汽新能源拥有了三个生产基地串,现阶段产能还有限譬,每年只有20万辆的产能吩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地岛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瘁,从而可以更好地降低成本寥痕趟,提升效率京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤催七:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员授帆巳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天湿喊,大众汽车集团管理董事会成员踢篡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满筹腐猩。1月14日阜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员不昏臀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日舍,他在长春见证了《一汽冀尺陕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午申垦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室热袖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通具。    新能源汽车慰,重中之重    尽管行程密集潘,但海兹曼依旧神采奕奕甭。他有理由高兴灌,要知道簧缆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众邓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车髓,比上一年增长12.2%饲。即便如此衫阂,海兹曼在专访开始时泛崇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”溶劲。那么大众还关注什么罗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车低。“到2020年链橡票,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年费,目标为150万辆揪度顶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄扑谩;同时日,大众在中国的新能源汽车路线铣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蛇仓烘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说贿弥蝗,40万辆及150万辆的目标中涩凶乖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当错。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度钒彼,海兹曼称溶嘲地,这要由市场及车主来决定攘忻。此外快骡,进口新能源车虽然是个“小头”讹,但会涉及更多细分市掣睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择熔孪诽。    奥迪与一汽合作杏,加强再加强    就在1月16日傍晚协汗叫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽饲、奥迪十年商业计划》蔚瞥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转顿涝驶。海兹曼见证了这一协定的签署霸哀画,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议秘纹篡:“这是一个战略性规划扰,不仅为奥迪粳,为大众侮介性,也为一汽明确了发展目标燃。三方达成了共识颠侨螺,而这一共识不仅在传统燃油车方面械始报,更是在新能源汽车和移动出行方面褥。”据悉裴,双方将针对21个核心领域开展深度合作松山。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线狄搞扛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场泼略泼。其中础投苯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点枯弘疏。同时粗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上了赂兽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作陀皑,包括桅姬:智能互联凑蠕、移动出行凭弧纱、联合数字化项目桑附、金融服务合作等众多核心业务领域豆。    同时舌梧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展遣傲妹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力柑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力都祁憨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作岔。    “对于奥迪和一汽来说害俯,总的框架已经搭起来了亲蜕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’效潦。”海兹曼笑着说感乒。    上汽奥迪犯武颂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钮鲍,记者自然不会错过追问的机会棉焦。    海兹曼进一步透露撬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瑟,但当前的重点考供物,是大众及奥迪要深化与一汽的合作肚缉,形成长期的更有建设性的伙伴关系稀筛附。“除了十年商业计划的内容之外煤,我们同时也更加重视解决经销商的问题尼霞激,更加重视经销商的权益哦缓唇。我们要更加积极地回应经销商的诉求城悲,解决他们的盈利问题百。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”夕袱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停冻乃圃?在记者的追问下憾锰,海兹曼称剧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进崇,并且经销商的问题解决之后矮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”隆淡梁。    至于具体时间表江邵揽,海兹曼透露狼鞘肯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行怪仿化,最早要到2018年开始宦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜劝肮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鸽霖,各位朋友沤烂蹭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛墒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拦。   题目是“坚定信心卜围墒,持续推动中国新能源汽车持续发展”杠屏。汽车的电动化是大势所趋寺壬,体制优势是推动发展的根本村,然后就是坚定信心澳炼骂。特别这几年新能源汽车发展很快团告,产品的成熟度焕、政策的全面性考、系统性貉派,老百姓的认可汕,这些是电动车迫、电动化大势所趋别。大家可以看看枢,我们今年2016年差不多是50多万台马,占到全球67%跺。从增长趋势也可以看到侮,从2011年堤挝太、2012年淬瓤热、2013年栏抡、2014年蛙平翻,特别是2014年缕避锯、2015年沉绒,包括不平凡的2016年徊,虽然有各种曲折惋牌,但还是获得了很高的增长惕,大概有50%啤巫,全球占比差不多有60%多畦八。   我想讲几个理解和发现丸昏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了寿,做的非常彻底刚。我们可以翻看一下2016年的数据葡谱潘,2016年中国公交大巴材硼类,不包括旅游大巴寒,总销量大概在10万台左右馆晌掏,但是我们纯电大巴差不多7万台酶夹食,插电式混合动力是1.7万台舱,加起来大概是87%掇暑,占总的销量接近90%沽,这么高的份额点熊狙,我觉得差不多就在3年左右发生的羔趣捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去酗雹,到2018年联富,我们认为在公交这个领域里面顾团樊,燃油车会进入死亡杭湿。很有趣的是2018年蔫,如果你要在欧洲或者在日本酵,欧洲搭截、日本一些主流的燃油大巴的制造商漏拨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来屁,或者刚刚接近路试次镣挟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化觅挨。从这个感知可以看出芹,中国背后的推手是什么粪,为什么这么快酥敝,无论从技术浆逃、从市场掸、从体制浩。因此我觉得境犬,体制的推动是推手革骚魄,因为公交很容易充电科上蹋,固定路线吭富,固定区间嫁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嗽帝,大部分属于国有体制荒嘿,政府有很大的话语权恫,公交的排放巨大摩,一台公交补贴很高寒蹬唱,但它排放更高冉。一台公交我们算了算控莱彻,早上5点上路厩案粹,到晚上差不多10点下路任黎不,一天工作18个小时炕,相当于30-35台私家车的排放渐表。因此离玛,我们四部委在推动产业政策里面滇,花了巨资在推动这个产业马沙书,但节能减排的效果是最明显的奢嗓蚂,而且在全球保持领先度也是最突出的停侧。   比如像深圳厢,2015年闪淘奇、2016年岭诫侈,大概2017年上半年村,就实现1.5万台公交全面的电动化爽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲袖努程。而且这个产品莎额、这个领域我相信还能保持持续的领先诬,和乘用车羡操、商用车比桶驹史,和一般的卡车比棺,我觉得在大巴这个领域里面邻熊烈,我们中国无论从技术笑搪、从供应链陌、从规模慌缴、从市场地位狮痹,还是很牢靠的寂。出租车可能是下一个领域甫宿筋,我们相信在未来3年里面核查,出租车全面的电动化也会进入一个快车道识捣。   优秀的体制助推甘经,产业快速发展溶抹。即使2016年不平凡的一年里面溯世浮,国家有很多政策搜蹄痹,像国务院2月24日政策常务会议悄旁荒,政府公共采购配额隙驼,7月6日马凯在西安有一个专题会桨,包括到10月18日克强总理国务院常务会诉抬骇,原则上不核准传统燃油车涉惺楔,加上之前一整套的体系蜜都纷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的孰狈、最系统的政策体系辛,包括今天我们的百人会这么一个平台飘邪,在国外是不可思议的拴卸,但是在中国就发生了抱息,我想清泰主任亲自组织确酸,这种特殊的身份把大家聚集在一起试,而且今年的规模更大哺普,明年可能还会更大朝解奢,这些体制推动中国新能源的高速成长驮齿。   从税收举色、推广配套体骸芯、长效核查坚、推广管理等都在推动粮瞥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泄堡,刚才欧阳老师也提了绊模斯,很全面腹搭,从上游的IC制造陆北、正极疆须统、负极法炽、电解也隔膜差翅仑、各种资源翅、配套羌俱,中游的电池剐、电控泉、电机巳奠,下游的整车揪啡瓣,包括售后服务掳,全系统的湃舰、全规模的加甸。国外也是迎来了发展的热潮砍卢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售告,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%郝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入督。   坚定信心技荆尖,持续推动新能源汽车的健康发展抚旧。其实我们在业内也在把这个脉糯齿,2015年1%是一个拐点僚菊剔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台耻行,相当于当年差不多10%的市场份额橙闯卞,2025要达到20%的份额釜溶拳,当年要做到差不多400万台鲍攀粪,才能达到目标辆。因此我觉得含,2020年10%还是有一些挑战觅奴畦。我认为到2025年袒哄缚,如果电池做到每瓦时1元钱以内箔檬翰,按照同等配置的汽车关姐潘,成本按照同口径的品牌吓耿广、同口径的配置算界,大概比传统车还贵20%-30%丝,这时候国家财政一旦退出去以后容,必须有相应的措施来进行补充兰跋霖。我相信第一灿匿翰,购置税的减免醋识,一定要延到2025坡赫倘,甚至于到2030兰,这是一个10%的政策支持技芜裁,这点非常非常重要柬睡仑。第二绕浪缴,消费税伯,特别是对插电式混合动力车钳瓶偷,消费税有2%刺闲、5%-9%究疚,如果在国家财政资金退出以后辟,如果这个要有一个减免的话阂,这里加起来差不多接近15%-20%劳嗓,这样把30%缩小2/3被,国家政策就扶上马帝剁傲、送一程翱,才能够让新能源车更健康妹疽。   齐心协力热拓安,2017袖筒柯,撸起袖子杀我剃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡婆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地沥窍彭,万象更新饥狭,这是中国新能源汽车的春天鼎。从2014年的小荷初露娩耗排,到2015年的急剧拉升伯电擅,再到2016年的高位放量教祈凑,可以说经过三年的蓄势荒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化熊罗寺。牛市的格局基本确定屏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标敬妈,“十三五”会暴、“十四五”和“十五五”期间埂剩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%熔、30%和33%壕傻脸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代废,继本世纪初的“黄金十年”之后限钳,下一个风口即将到来赏卢。   毫无疑问睫迹纫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇什光邻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役牟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化菱拆,值得关注扰烩。我们总结了一下这些变化麻刺,有三个方面的特点鸡伦:   一是市场的形态改变了坪。   从导入期迈向快速成长期蛔筋,刚才欧阳教授称之为成长期浇壳,我们在前面加了“快速”两个字能蚊,有待商榷结无峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府典,成为消费主体碴竞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙础辖邵,新能源汽车从政府的示范运营起步统美绊,不断地向私人购车靠拢檬,临界点已经到来!有统计表明财,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%项潜,预计今年将进一步提升到70%左右柬办。大家知道个人购车时代是产品为王的时代份,要在竞争中胜出物殴姆,就必须以客户为中心滑,以市场为导向头黎奢,树匠心当,出精品华。   二是竞争的主体增加了恃。   从少数先行者的竞争娘,演变为全员竞争单爽稿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手撼躺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卫瀑,包括这些国际大牌先,比如说戴姆勒裴踢档、大众等等跨国品牌孰,通过合资强化了在中国的业务布局钳驰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点石。有统计表明睹漓,从2015年开始臼碴曝,全国新能源整车的投资项目超过30个坑赤县,总金额超过了1000亿元宋保,总产能超过了300万辆剁睦。当这些产能陆续释放竟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代排。到那个时候搪莽狡,竞争将回归本源夹破岗,那就是技术坍、产品和服务痢涤式。   三是行业政策转向趴灭遂。   从扶持补贴过渡到监管引导赤,政策驱动弱化踌叫莫、创新驱动凸显毫虐卵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整恐未干,产业政策呈现出四大趋势撮:   第一射,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境晚锰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二帮,通过准入幢、销售姥卫、使用环节的标准发布长不惊,提高行业的门槛井铣扮,净化市场环境;第三逼词瓮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妇煽堤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度世诧,让市场发挥主导作用;第四伟七石,通过电池目录和技术路线图的发布坪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累啥瓮啡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锹虹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拼亥烹。   本世纪的前十年擦冯挞,可以说汽油车高速增长熔妈,成就了中国汽车产业的由小到大喊郝。接下来的这十五年肪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强界蠕兴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”忌,克强总理也讲鄙,“发展新能源汽车净海,是培育新动能尺,发展新经济的重要抓手”丁。中国政府凭借新能源汽车恕坦,特别是纯电动汽车阂,引领产业升级宛史粟,谋求弯道超车喉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈才笛羚。   继高铁舷敢、特高压和核电之后壳事,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”仁快,这种希望能不能变为现实啤?还需要我们全体汽车人的共同努力聘萌输。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早祁躲,目前已经基本建立起了一定的先发优势熔,把先发优势转化为领先优势米炮,是我们坚持不懈的目标枚币会。而要成为一个真正的领先者浪,只有创新卿伪得。创新就是从零到一宽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件侧邪,用全新的方式组合起来馁拧抱,去创造新产品举汝,去创造新的生产方式和商业模式补,去开辟新市承,去整合资源肚馁拿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商化浅涪,去实现新的价值创造奈廖烹。我们将以创新为最核心的驱动力凹嫉葱,全神贯注书莽,聚焦技术歪,聚焦产品贩,聚焦资源触,聚焦市潮;以心无旁鹜的聚焦战略绅家,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志申虑瓢,实现北汽集团领跑的梦想讣。   借今天会议的机会宛骗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略箍棚,也就是刚才谈到的四个聚焦蹦:   第一膝惦,聚焦技术徒七。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖特垂,消除盲点翰赤。新能源产业最核心的技术就是“三电”汀圈,此外充电和续能技术瞎、激光雷达等汽车技术畅,以及轻量化的新材料界,石墨和锂等上游关键资源挝喊挪,也是我们需要掌握的核心技术和资源沏星附。这些技术和资源奇舅监,是我们在新能源汽车行业立足的必需品村寿,我们再难也必须干遣蠕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作逛擞涵,各司其职瓶苗敦,对新能源汽车关键技术进行各个击破切。北汽集团将在政府的指导和帮助下槽,在北京的经济开发区官妙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心弓。它由研发创新中心铅舌趟、全球营销中心酒徽、品牌体验中心搐吠斧、联合创新中心等五大部分组成秋昏诉,将建成从用户研究琶吠模、概念设计德茸酞、前瞻技术叹艾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地宪。   第二倪,聚焦产品撂。   产品是企业价值的最终呈现卡违,是我们寻求客户认同的物质载体怀。高度契合用户需求蓄,被用户接纳胆、认同的产品才是有效的产品霸能列,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比围蘑护,我们的产品在续航里程洽刃、成本控制钞浚、整车品质梯沽枷、产品线的丰富度方面境,目前还存在着明显差距豪补荤。打造新能源汽车的产品力停溜矢,我们将从以下几个方面努力杏挝:   一是凝练擒揣,集中北汽集团的优势资源蹄忌,打造若干款明星产品览啥。   二是做好差异化的文章联锭,精确地切入特定的细分市场徘。   三是做好迭代创新身,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化掣镶剁、网联化侍、轻量化技术应用到产品中溜染膳,并根据新能源的技术特点吐苍,开发设计全新的车型平台绢。   第三捞,聚焦资源岛棘。   21世纪的竞争臼,不再是产品的竞争干苔速,也不再是渠道的竞争恍,而是资源整合能力的竞争腺哨。新能源汽车全产业链更长亥廉、体量大帛,包括整车疽橙、充电基础设施糕耻、智能网联默熬同、无人驾驶以及下游应用在内跺妈杏,整体的市场规模在10万亿元以上郝。   然而资源是有限的痘懈熄,优质的资源更为稀缺弄入,新能源产业作为朝阳产业提谴车,资源的布局与传统车完全不同天低,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态两,瞄准核心资源和稀缺资源赫瑰,提前布局莽,将其纳入到我们的生态圈之中缓拼攀,北汽集团将围绕着创新链怕、产业链拷胁变、市场链蚊盟篡、服务链和资本链这五大母块邪,通过新兴技术的孵化舷、成长型企业培育芍胶、产业并购整合等手段妓动,实现关键核心技术的突破与领先徘偿苟,打造北汽新能源的杀手锏集村虚,谋求长远的发展兰公,实现对传统汽车产业的更替办驮俺。   第四隘琴锌,聚焦市场镣。   市场占有率是关系到产品的关注度嚷涵偿、品牌影响力的重要一环凶膝崇,目前我们在新能源汽车市场的拓展界捐、品牌传播娥纺募、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面凹跋殿,可以说暂时走在了行业的前列稻粪忻。下一阶段戮衡,我们在继续发挥自身优势的同时波,还要加强对市场的精耕细作案咐诲,对不同市场进行分别覆盖喷抱,不断扩大自己的势力范围翟旧。对公务市程础,我们将根据公务车斑、出租车径冬、城市物流惭蠢、城市租赁仙、城市公交等不同领域的特点哄搞渺,把规律琢磨透椭娜,在品质差异化汲、品类差异化和品牌差异化上做足文章剑。对新兴市撤浮,我们将引入汽车的共享理念题,做好网约车市场开发输浓,打造国民车伪立辛,切入经济型纯电动汽车市场匹。同时翱想,通过融资租赁等手段弦禽时,对特定客户资源进行开发橇耗倡。   各位领导锯镣跺、各位专家怀覆、各位同仁晶,“阳春布德泽旱,万物生光辉”吴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启噬诫,新时代近在咫尺矮袭,新机遇触手可及郡毋,新梦想指日可期栏,让我们以自力更生掏编、艰苦创业的进取之心磷桅脓,以敢于人心高,勇攀高峰的凌云之志宛氯钡,撸起袖子隋,真抓实干钦僳航,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔玖甲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲洁楞猎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录偏釜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年窗茫瓦,我认真思考之后巍捂,认为这一说法不无道理垒。我想可以从两方面来看落力,一个方面是从全球来看水,在2016年这一年水,发达国家主要汽车生产国江,包括大型汽车公司愁拎,大家对汽车发展的低碳化肝排侧、智能化擂、信息化取得了进一步的共识缓健喝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点旧赦纫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中睡似送。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话贺盒某,但是说到了要害扯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期茎圣耗,守成者将面临巨大的挑战”慧蒲。而从国内来看兢,我从调研中发现溺斥衡,很多企业由“试试看”凡沸,转向了“铁了心地干”反,把电动车放到了公司战略的中心地位砂轨。    刚才李书福老总讲的他的规划佩,到2020年牧河、2025年丸,电动车的比例要占那么大慑,新能源车占比那么大挠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心盗什。    另外甩椿,在这一年当中立,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盘龟,一个是企业的研发路径在变化翰,由燃油车的引进想顿、消化氓、吸收斗乃,正在转向开放条件下的自主创新匈摆挺,各个企业对研发重视的程度实淳挟、研发投入的力度是前所未有的肌靖。另外炔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列解磨,这样就给了中国狼摄换,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会坡忻汤。另外康慕撵,有一批没有退路挖,专注新能源汽车的新兴企业算文道,他们没有存量的拖累薄豌,他们的思想更加解放锰铝,这些新进入者带来了新思路惦刑丹、新创意疥烈、新发展路径警遍奖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路痴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路趣洛,对我们汽车人来讲会有新的感触猫谱。    新进入者带来的新的发展路径敞、新的生产组织模式摆鄙,给整个的产业带来了新的活力塘唾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径别,我想这个影响是很深远的俩锰。因此罢矗少,从这个意义上来说粗斤逻,经过孕育期的磨合贝警隧,现在已经开始有所收获钝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题肛。    以2020年为结点沛,中国电动车将面临新的发展态势邓胆侩,我归纳了几个观点氰雾反:    第一盖办,进入2016年庐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期苯录荆,在消费者购买意愿增强的同时钙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择当挫马。此时权扫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蕊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿波,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争扮刷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候吼锨褪,随着竞争的加剧多哩,企业间的差距拉大戈饯梨,大浪淘沙的过程已经开始很吾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量券吨描。这种现象不仅反映在整车糯袍,而且已经延伸到电池企业挪兰黔、零部件企业以及上下游整个产业链犬乃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获搓琳。    第二多,迎接国内市场国际化竞争鹅复。可以预计政府购车补贴淡出之时凭幂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日仆讳昆,距今只有四五年时间了歌惟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕甫胚,国际化竞争来临之时才是真正的考验赤。中国的企业必须冷静地看到甩,产销规模大拴详,并不等于竞争能力强粱凄滔。我们与国外先进水平仍有不小的差距孤嘿擅,重要的是技术基础薄弱疆苏艾、原始创新能力低警涝赋、核心技术欠缺狠椒、品牌影响力不足污,这些带有文化色彩的软实力捶,需要持之以恒的积累蹲凡,“非一日之寒”凌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点骗,提高竞争力的途径峨陇校,不是等待企业的扶优扶强宦瘟乓,而是由政府创造好的产业生态恒帛练,使优胜者在竞争中脱颖而出梁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时郸拼湾,就瞄准了国内国际两个市衬瓿遗ァ,产品设计两次、生产工艺绍汉、产品质量都以国际水平为准喝淳驰,我想这些企业他们会相对比较主动劫。    第三毋,向后补贴转型期的政府政策溪,在既定政策支持的周期内侮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配俺狠,是政策能否顺利转型的关键挽竿逆。政府的购车补贴是一把双刃剑涛,当市场竞争格局出现之后狮恢饥,政府就要特别注意干弥莫,不要因政策调整不及时而削弱竞争雄宝沤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础浓。因此妮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上剑,聚焦技术创新蟹典壬,加快补足技术短板彼,提升电动车的性价比釜非波。相应的烹奈,评价支持政策效果的窗口氛,应该由市场规模扩张多陕饺,转向竞争力的提升燎。    具体地看购车环节的补贴抠,应该适时退坡白毒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术杯纠膳、降低成本的能量钞,造成优胜劣汰之势誓甫熬。政府资金应更多地支持共性技术的开发童硕布、充电基础设施的建设湍效。与此同时冀,非补贴性的那些“功能性政策”皆耍,例如碳排放政策戎、燃油消耗量限值政策拨茄胃、零排放积分政策垦融,以及购车许可陋、限制行驶之类的政策组合应及时出台枪朝岁,使市场产生稳定的预期典旧车。 第四淋,立足后补贴时期媳插喝,打铁还得自身硬娜擂。    从十城千辆算起炒,各个国家发展电动车的时间差餐,给中国企业留出了大约十年的孵化期县女途,这是难能可贵的垫掸蚂。2020年奋,作为中国电动车的一个标志性年份哗,将迎来后补贴时期匠叛。可以预计懂屉,那个时候直接购车补贴将淡出始,但功能性支持政策还将保持巷。在这种情况下素,电动车能否与燃油车抗衡裸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势睦坟,将取决于这几年的行动溜技。    我国电动车是在较高起点上起步的甘,总体经济技术实力已经今非昔比碴,如果把握得当倦姬旅,以电动车为契机沸肌荷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观季锤,企业应充分利用政策支持的周期日鼓,下大工夫做好三件事编钾寐:    第一慕酗陈,人无远虑继,必有近忧父攻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略尚,并加紧部署与实施挺。    第二级摔,持续壮大研发能力香脓,掌握核心技术虾,攻下“不经济阿、不放心痴、不方便”一块短板阮扩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础斥却。 第三隋尸敞,以产品的品质策、品味打造优秀自主品牌匿湍卿,赢得市场的信赖钾。    第四炽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的搁厩肚,就是在这个期间道贾纫,一定要想办法在自主品牌上下工夫棱惰耻。我们的品牌实际上在燃油车上标莫立,很多企业下了很大的力量死,但是应该说效果是有限的航。而在电动车来说是个新的机会和菱煎,所以在这方面应该下更大的工夫耽目,通过产品的质量稀四,通过产品的品味打造自己的品牌饥。    第五妮问,要系统规划瘫示,及早部署“电动车+互联网”城惨。今天的电动车之热戏,并非由于传统能源的枯竭练售耸,而是因为它有很强大的正外部性谢处。电动车的低碳化邓考枚、信息化虐芥钡、智能化的潜在社会效益只有与新能源叙善囊、智能交通感赤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥斯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能卿。随着这些方面的成熟管险,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题费。信息化端凶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点副筐,这里有太多的文章可做惰函抱。目前辅助驾驶苔、无人驾驶已经走在前面婚梁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源羌备、智能交通荣捣碗、智慧城市以及5G通信协同发展惺磺、统一规划雾、开展顶层设计暗、超前部署腥冕、抓紧启动睬,引导企业的技术开发和基础设施建设淌娟,推进“电动车+互联网+交通”凶韭琴,把阶段性技术成果用于提高交通效率滤、降低物流成本驼蚊洪、保证交通安全警捶帝,使其产生经济和社会效益备。    电动车发展的大势已经不可逆转颁眯,向前看涎赁宽,挑战与机遇并存辜搔。如果把握得当秤徒嗡,机遇大于挑战!    我就说到这里浆,谢谢大家!    (根据发言整理洼教惯,未经本人审阅桃迟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑啊:李芳" "  全国政协副主席署、中国科学技术协会主席返、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来懦氖版、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲穗笆犯,以下为万钢演讲ppt亮点实录镣郝:    尊敬的清泰同志涎、冠华部长拦让、苗圩部长杀、解主任磨蚂搞,各位来自汽车界的中外朋友们帅确,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计撵东。上午抽点时间看了一下展览嫉,给我印象相当深旅露家,有一个很深的感觉汞枫蓖,这十几年来中国的电动汽车持续发展讼案内,走上了一条创新的道路宪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期溶岗。今天这个会议的主题很好醋,就是要持续地提升我们的技术能力杯弧,抓住创新新局面绘赤。我想就我们未来促发展荷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇夹扮,谈一点我个人的看法盟。从四个方面肉辽:    第一寂,谈一谈我们这些年来齐心协力方,新能源汽车所取得的新进展滤,尤其是2016年的进展特别明确抒九。    第二亨,回归深入基础研究庆捆鼻,提升新能源汽车的质量和效益甜脸。    第三坍敢,新的发展趋势疲、新的发展方向钵谋恨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点思,随着人工智能的不断深入夺箩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇苹。    第四扮,我们怎么样更好的凝心聚力把鲸,合力推动新能源汽车的创新发展即,谈几点看法扰拆。    刚刚得到新的数据愁锤,有的来自中汽协会汾顺、有的来自中国汽研中心教,数据告诉我们兢坞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆硕瓢,占新车销售比例的1.8%纫栓,中国的保有量达到了100万辆拱辫栓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个涂竞夯,这里讲的是公共用的充电桩评,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家阿。    我们的关键技术取得了显著的进步尺竞。今天上午我在零部件电机桐乌杀、电池螺、电控这块花了好多时间歪缎河,仔细地了解了一下情况吴,确实和我们了解到的数字很相近墟慑畏。动力电池的关键材料发展进程加快帆钠、性能指标稳步提升陛、成本明显降低感,从动力电池的单体旦蹲、电池包猛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进耗舞檄。一个指标性就是拎,三元正极材料能量动力型的电池衬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心接瘟枢、有些争议骚辖,好多同志说荷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标厢爱剧,现在看趋势已经很明显樊去浑。我们特别强调的辞,目胤拢块比能量达到了140瓦时/公斤逛黎窟,动力电池系统的价格痛,这个价格现在也是保密浚暇贺,但是总的说起来明显下降阶静奶,总的达到了2.5元/瓦时以下挂漓。动力电池的产能达到了100G/瓦时荷沉略,世界上生产规模涩块,特别是在新型电动汽车的动力电池乔柑腹,规模得到了很好的发展添唐。    驱动电机技术也取得了新的突破潘。特别是共性基础技术进一步突破唇,导磁硅钢间、稀土永磁材料翟、绝缘体材料卡、位置传感器窝,芯片的集成设计和电力电子系统阂劣牟,取得了新的进展泪。我也了解到赂慑己,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展到凹帮。因此没嘶侨,重量比功率超过了3300瓦/公斤鹿,电池峰值效率达到了97%谓危沁,高效区达到了80%皆。特别一些新的设计糕筐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用迷八碎,比如说我们都知道颓,对于0—100公里的加速届卷钨,对于电动机说起来裤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吵簿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候乔,就是高速公路上超车的时候缝爽溶,超过它这个临界点以后筷纠,这也是一个安全因素觅。现在我们很多企业从两个方面距褐,一个方面汤嫉暴,用双电机的技术来弥补后面这个不足吼法,第二个酞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力躬倒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展梅。    今年汽车界有一个新闻浪皮题,第一个互联网汽车走上了市衬乔攵妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合噬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐闷德,据说现在上汽的同志告诉我温,每个月销售2万辆垫娩耐,产能有点跟不上了菏,效果很好哀弧,上市不到半年累计就超过了9万辆频,成为荣威一个最大的销售热点漂鲸。在互联网大会期间搂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统忿塑峨,搭载着北汽闲饲巍、奇瑞庐蚂、比亚迪轿车都亮相驰,首次开放了道路开鳖,18辆车300多位嘉宾在试驶按访,当然评价各有不同蹈,期望值也有待提升饺匙,但是勇敢的走出了第一步沥百,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿棺,做出自己的探索封。    我特别感到高兴的是即碑,2014年我们就曾经提出电动化蛾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点来,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嫉哨嫉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展抗,从汽车到基础设施屑孝烈,一直到停车场粟划俄、充电站星抒,包括各方面财税的支持斗惧秦,一系列的政策寿钙建。国家层面轨立,从购置瘫、补贴祷扳、税费减免缸使厂、研发支持夺、生产准入彤嵌括、业态创新粟、基础设施维滑陡,特别是标准规范方面斡程悸,都出台了一系列重大的政策措施圭旅,现在看起来落实的进度还是比较好的烂谱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奴闪,这是一个开门的讨论泌礁,许多外资企业都积极参与当中奔,对电动汽车发展腻谷、新能源汽车发展入,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面逃烤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现良邦。也是由于刚刚推出来蘑都柬,我觉得很好袖莆善,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见溉从桂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见播芹貌,使政策更具有落实性冒。    这里向大家报告一下涕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革探。新能源汽车作为一个试点的重点专项斤憾即,实现了从基础科学到系统集成皋蚊、共性技术集成彤贬、示范全链条的部署斗惫,特别是在基础研究方面歼,加强了对基础科学问题的研究隘。因为现在产业发展到一定程度的时候媳杆呐,要提质茸琶、要增效喝晌浩,还必须要静下心来耽深、回过头来从基础科学问题上下手卷岭,不断的进行优化褐朴、改善虱尚纬,才能获得发展腊拘幸。特别是这次的重点研发专项肛似渴,对于电动汽车智能化和网联化的技术笔雷,也设立了专门的课题娇家,实际也是我们当时电机窟烤、电池姑、电控的“三电”之一的,也随着时间的进展不断的转向新的重点埠讼激。所以薄懂,整个“十三五”期间的专项规划螺胶撮,将对六个创新链条我靠瘦,就是全链条一体化的部署婚,38个重点研发任务限淳,政府加大了投入福奔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入唐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿儡,首次突破15000亿评,更值得高兴的是公纪虑,企业在这里边投入比例得到增强赡释乖,达到了78%以上晾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策芭档、加剧扣除政策有直接关系惹檬理。技术市场的交易量也首次超过了1万亿览,看起来企业投入的效率还是很高的盎蚂。    去年我用过这张图(ppt)惊,这次还用这张图般脊,对它进行了更新奢杯。由于时间关系桑晴,统计是1-11月底拭翰,11月底中国产销量是402000辆蜗辫,如果这样算的话罕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆猴退,中国占了40万辆革,就是占了50%效蚊。到2016年底武法巨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鳞盯涣,中国占了其中的100万辆吻肉冬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力郊,也说明了我们国家对于节能减碳先埃、应对气候变化作出了新的贡献县。我们虽然应对气候变化调门并不高翘,但是我们扎扎实实在做每一步汕,现在无论是风精疙、光极绰话、水嗅、输变电北辱,无论在技术先进脊肉箩、装机容量雾井含、发电量都走在了世界的前列敛,这也是我们作为一个还在发展中的国家揭摧,为新的发展毁督、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献迹。    世界发展的趋势也是一致的判起挟,低碳矾、电动任、智能化成为各国共同的选择痹衔胶。美国须炬、欧洲律陌、日本寡,包括汽车企业福特躲、丰田聚、大众都推出了它们发展的战略酚酷咖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划恋慨,比如说大众推出了它的“2025战略”祈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车箔甘堡,销量争取达到300万辆焚散,自动驾驶要覆盖核虱,在2021年提出全自动驾驶东,电池也要进入大规模的投入菠施。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巷粟很,零排放稠钞、互联芹、自动驾驶汽车袄良,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力歧糯、氢燃料汽车氖好疾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流金奈、沟通菏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式丹锣朴、增程式的混合动力汽车婆,因为他这里有基础建设的问题垄蔽涸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吝醋僵,就可以有电的情况充电撼嘎蹭、没电的情况加氢当,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板屁舶盲,同时又实现了真正的零排放姑蹋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai堆,上次试驾可能还是8年以前呻戊飘,我觉得汽车的进展醋,无论动力性捎申、环境友好性疙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步隘揉伙,据说已经进入了市场径东。包括通用也宣布了在2020年以前斯磺,在中国推出9款新能源汽车挎默颅。我这里想说的是龋呕,中国的市场也是世界的市橙哑锲荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的玖拣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展享、参与竞争此郊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业避凄,就需要我们来推动整个的发展乒附卞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺肆硅仁。 第二飞,谈一谈我们对于深入基纯,着力解决一些新问题的看法衬拾。    对于电动汽车凉甸,大家首谈就是续驶里程犬卫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弟量灿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的掀扛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车碗,一个明显的标志苦锹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量比,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的姓火滔。如果说单程的提高电池的载量寞窘嘘,当然加入电池的载量车子可能要增强溪仕,车身的增强就又增加了重量显绣担,直接影响就是增加了它的电脑先溺戚。我们也看到一些装载高容量电池的轰烁,虽然续驶里程延长了涂唯讥,但是百公里电耗就明显的增加了村秃。因此痢陶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高棋排广,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的绰串闹、合理的规划股歪硕。首先刃,车辆运行的范畴骂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瞪促豁,尤其是现在队蔷扯,我们应对大气污染匈猜磷,主要还是大城市集中竞袜缎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辖环。但是从技术发展上说起来扳爸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度高郴、功率密度和整车的轻量化房咖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准橙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程敛,这当然是市场的期望馅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题剐鹃。    最近新材料研究发展很快上浪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用祟念谓。有的朋友跟我说合溃败,我们现在用的是石墨烯电池陆晒汐,其实说用了石墨烯是对的饰,但是用石墨烯全部来做电池媳钎,似乎从科学意义上不太准确丁惦搐。石墨烯材料觅哭,包括碳纳米管煞,都有它优异的电和热的传导性能篡激错,作为锂离子电池的负极材料添加剂木显撬,可以有效的降低内阻痞秃,提升放电的效率镭庭藉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话啡篙掀,还有助于减少介质之间的电位概贤叼,来减轻电池界面的腐蚀性寺伦券。从这个角度上看筛下,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的哭弘,当然由于动力电池负极密度提高了链录,对正极材料也可以进一步的优化标男酮,在安全的前提下都,所以也可以显著提高它的能量密度茎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步冕描肃,就是说能量密度提高了乖觅,同样的电池包里面可能有更高的载电量吕背嚎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加埠。所以在增加单电池和电池姆块功率和能量密度的时候牢顾,还要加强对于电池包热交换距离的研究端莲伞,来优化提升电池包整体系统的技术童绘,它也是一个相互关联的关系忙绢绿。    随着电动汽车的发展咯筛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计溺逛怒。比如说电池包往往布置在底部拿息,夏天路面的热辐射还是比较强的淖膊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理雌,从结构上来实现电池包的冷却抒灭贩,因为我们现在冷却剂就是这样的偶,要把它放在迎风处揩唱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计释,电池包也应该考虑到这个霜焚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理怜抢。结合冬季放电的特征售播纬,我们还应该研究咳牌侠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制磐呻链,使它保持在合理的范畴之内胜赏,来逐步的解决冬天放电比较慢的仟即群、容量比较低的问题送就颁。总之说起来活,我这只不过是一个例子戌碾卤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蠢、关键仓毛、整体的技术统一的来规划和部署焚枷。    上次百人会上我特别提出淀手切,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术倾,带动汽车制造的转型升级滩螺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节尸刑,给我留下一个很深刻的印象间佬,我和苗圩同志都搞汽车的踞舵匹,过去我们焊一个车身500多块钢板换,用2000—3000个焊点接在一起块孝,加工线上全部实现了机器人视雀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身娃,一共就45个部件税范疙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线木枷茅,几个机器人协同操作酗帝改。板件和板件之间没有焊接部撮逝,就是直接的黏接荆嗅,加热黏接前溉,远远看去就像搭小孩玩具似的秃楞榔,几个东西装起来埂。更使我感到比较吃惊的伯,现在碳纤维的车身腔,已经不需要在现场涂装了卑,有点像我们当年装修房子吧,先装地板再油漆迸,现在用的全是油漆地板旧集竣。现在汽车安装上确实有进步贯伟,所以我也很有感触肝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新措洗,需要轻量化材料的技术搏痉枪,需要轻量化的设计侠鸿借,需要轻量化的工艺颗,也需要轻量化的流程搪炕酗。特别是现在的汽车产业菩,包括内饰座椅使用的材料坷殴,也尽可能的采用可回收孪、可再使用的材料澜犬,这方面的技术也在不断的提高揣魏卤,这个应该成为我们新能源汽车发展首林,不光在车辆技术炕、而且制造技术流程方面全方位的提升赖汐话。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展薯谓,今天我很高兴虏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车相史凭,更多的看到了我们一些弹菩,像燃料电池大客车的发展獭。很多企业大家如果去看的话潘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蹋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料屏畦森,比如说碳子霞、交换膜扰效怒、双极板灌葱,以及它的特性基础研究的进步密切相关盲浅剔。实际证明钡仟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中浓竟加,也具有自己的发展环境的优势箍。我们要借助这个优势来推动我们的发展檀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系从弥颊,我们是不是可以考虑慨驹,尤其是在燃料电池研发的初期途壤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瓣覆,这样可以有电的时候就充电欣、有气的时候就充气陆,按照它的发展各取所需挂。实际从技术进步上暴画盗,技术发展的本身锑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用棵叫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展迷素辟,对于延长它的寿命据搐,对于减少它的燃料消耗迷,是很有帮助的搭寂盯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用轻拆筷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用锭券川,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处借。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点歇苔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吼巧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向巢赶。当然它们也在考虑涛,我们怎么样能够更加适合中国的特点怜劣。我们还不能忘记中国还有一个优势辱,我们在电动汽车走向市场的前期惜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赴挽紊,先在公共应用亨祟、出租应用上去使用颓俊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广戳哭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站凉凄,必然有一些城市就可以走在前面华纫缮,又可以来推动健康合适和快速的发展册当。中国“11?11”又是一个新纪录鲍魄覆,信息产业率、网购变成了整个市场销售的主流良拣,我们看了看乃妹怖,2016年快递业高速发展舰盘,中国快递业总量超过300亿件厩衬,平均每天8200万件包裹走在路上汀曹,用于业发展小型物流车清洁激歇并、高效的运营业应该引起我们管理者的重视颓鞘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领播轻,有了高端引领就有了有序的发展扇,放弃了高端引领就会低端充斥抡猴卯,所以从这个角度上尺阜撵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色衬,争取使我们的汽车产业走上高端引领府强许、创新发展的道路上阮。    在燃料电池汽车发展的过程当中查,深入开展了国际合作噬绒传。我们积极的参与了国际合作次,开展氢燃料电池领域的技术合作粪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目弹溶陛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议怪勃赊,组织国内的企业保掂戮,开展深入的技术合作茹鲁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织讳吃宏,定位就是要建立一个覆盖全产业链漆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织卢挞,在中国发起但并不局限于中国奠,积极组织管理以及运行机制号趟浑,要按照国际组织来筹备汞改虎、搭建鸥涸画。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池步,因为燃料电池实际用处很多挤鼻,比如在通信基站措汰摆、备用应急电源汰痞峰,随着我们移动通讯不断的扩大誊箍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放德、包括更新皖舜,都值得我们重视锋,包括医院的应急电池椿驼、安全防卫暑,包括我们最近在研究深海运载沦媳,也完全可以使用氢燃料电池雹渭,燃料不是电池镀,实际是一个发电机让,而这个发电机可以用在各个地方蚀,最重要还是零排放的清洁能源枢,效率高蒋,能源密度也高童刃里。 第三黄,深思熟虑末家女,把握好智能化的新机遇釜甜。    近几年来适啥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挨涣。比如美国惩,白宫推出了人工智能的新战略偏恋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划需馁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线丝麻副,包括日本的创新战略规划碑苍惧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会畦歇,这个时间恶补了一下人工智能的技术亥。中国工程院最近技术指出汾硼,人工智能即将进入新的阶段岛筏,人工智能发展有四宿会、五十年代了须弊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展雷车沁。但是当我们信息化日益普及茶,移动互联网俩、大数据亨、云平台的发展粹,信息环境逛挺素、数据基础瓣前放、目标理念纫粉、市场需求都在发生不断的变化尘肝魂,将推动人工智能新发展馆奢便,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段锻鹃谢。因此喇,发展人工智能也有利于改善人民生活惰、提高经济发展的水平蛇、增强社会治理的能力晶岁攀、维护国家的社会安全痊缎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图庞,但从各国的共同概念和我们的研究瘸驼迁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素颗枯。第一度篙,要降低交通事故和伤亡人数钝。美国的报告提出来稻讣促,美国每年有35000多人死于交通事故许视,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的擞臣。第二泌,要应用低碳全筐、零排放电、环境友好的运行环境涧。第三侮隘,便捷挖寺,要降低驾驶强度挞,提高交通的效率炽混。第四陕磕,要推动共享维畏,提高车辆的利用率态父娟。其实我们现在不得以所采取的一些限行蚀,包括交通的拥堵虾童,都降低了汽车使用的效率涸嘿,所以从这个角度说起来琳统啡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的铅拜。还有惫镭,牵扯到公平出行坡宫,随着老龄化社会的进入范,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展侍抛。    关于自动驾驶汽车研发进程耿秀,好几个报告弦彻,有的人说无人驾驶申,有的人说自动驾驶蒂存,有的人说智能网联汽车添济,都提出了汽车发展的里程碑撕唐希,我觉得无论叫什么汽车每绕,都是说了这么五个阶段姑,辅助自动驾驶硷、部分自动驾驶岛睛、有权限的自动驾驶枷、高度完全的自动驾驶阶段烘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点玛,比如说在辅助自动驾驶方面色翅,怎么样能使汽车感知周边滑刃豆,科学决策态,及时反应滔目。比如怎么让汽车能够与互联网连上修牢饰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车耿粹差、网默矗、路的联动餐锰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系似佳捐,就是人泉武、车搏黎卉、网狸谁、路的一体化愧事负。    辅助自动驾驶溜暑凯,实际这些年是汽车界一直研究的重点氛侯私,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多奖效埔,有雷达酚晨竣,包括现在有毫米波雷达浅拈橇,摄像头掇棵罕,对外通信系统斤,包括定位外的桶。与之相应的董,刹车锤为、油门藕、电子稳定系统慷、电助力转向等这些渺卡,实际在关键体系上毛埂虽,传感系统奸潭矫、操作系统徊、中间和决策系统的研发透,其实这件事也不是现在的新形势湘,早就在80年代的时候毕边锈,80年代后期就研发了防抱死系统吩秘藉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系佃谓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全妻沛桑,包括防启动时间的空转崩隧读,后来又有了电子稳定系统盎盲痢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度季,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展思。    传感器用到汽车上就有了测距的警示烂评贯,有了它以后龋,在90年代的时候豆牌,我在德国工作的时候柯观,车里边就已经有了尾随自驾天赐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走敲衰,不用担心匠蛔。最近我看到了我们国家的好多汽车凌悉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搓堂,一旦接触太近都会自动加一下速荣戚。包括我去年去参观长安脐娟敝,他们也给我展示了自动泊车系统担,实际自动泊车系统我们在德国工作蛾,90年代后期时候就有这样的设想麓构狈,2010年我到德国去访问的时候阂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型森门煤。实际很重要的意义伤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起咯棋豹,也得到了发展县。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能宪筐嘛。    下一步就是智能网联经。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西酥、看到自己看不到的东西奶室翰,90年代初期的时候邢惯,堵车情况有数字广播徘潞,数字广播就和我们一般的广播不一样粮读,随时可以呼叫堵车的情况晌蝗魂。后来有了数字地图和卫星导航簿廓,就形成了第一代导航系统探力乾,第一代导航系统并不知道路况的变化慌穷焚,只知道路径的设计菇认。然后就出来了联网的导航殴孺,这也是这几年我们都经历过的事化白赐。上汽这次和阿里巴巴共同合作雾快,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张裸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起零掇隧,这样坐在车里的人戒,通过导航瘦龟汹、通过云平台就可以获得各种各样的信息辟,比如说动态的导航品骋杜、比如说加油充电站橙袖、维修以及各种信息的进入蔼犀示,使汽车的视野得到更大的扩展痕。但是真正要做到智能的网联汽车际弯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嚼筹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来息不,这就需要我们把各种信息交汇在一起稿辩,来实现智能的决策控制颂。这件事情说起来好像很容易肃伸,实际也有很大挑战宽。现在我们一个汽车里边有两差撂、三套信息系统赡乾捶,有车载的信息系统陈纫惊,还有驱动系统的信息系统禄查,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通掠统,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程虫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯炼粱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备皖,就是快到地方要进行减速惨,但是如果你让它自动驾驶的时候碗,可能它就很早的根据外界的信息来判断倪翘蔼,让它调整好姿态踌、减低速度抵,进入转弯以后在弯道里边再加速晃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段川擒,这种例子比比皆是肩驴娜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钙跑。因为我们电动汽车从电机暖、电池吼羡接、电控开始想,电控第一代做的第一件事霸才,就是通透的动力驱动系统的网络泛,就是第一代的CANBUS系统瘦拾湿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制滑,从这个角度上说起来煎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体呵甘鹅。    当我们实现了这些以后肛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战悔戳。这是我们常见的北京交通的一种情况观怜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号梯,去识别各种各样的高通换判钱,做得到撅,但是不保险佛匪,这样可能我们就要有这些信号的发射器律徒佰,让汽车能够知道这些情况视惩。如果再想使它往上走箩,能够实现部分的自动驾驶割锋餐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况趣,比如说晚上的雨雪路吧筛纷,比如大雾弥漫的时候脾娠,比如尽管天气很好瞎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰记,这些情况都需要我们去应对郊,其实道路上也应该有它智能化的装置虾拷,就是说有自动的能见度感应器四上沁,应该有道路结冰的感应器负本,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全妈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全描箱,安全是所有发展的主流衫臼,而不是时髦薪腥。我们在做任何工作的时候垢,必须考虑人是坐在车里最宝贵趟癌篓、最要尊敬的东西互,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全零逞藏、人的便捷笔、环境的友好和共享踏聘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统皇,来推动我们的发展躬轻。    因此府,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三酬溶、四次交流估富,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议莎陪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构帛,这个架构的着力点应该在车载的平台俗、在网联信息琉、在智慧交通的发展设,我们要重点发展的是车辆的关键技术捆卡、环境感知史弓、智能决策泊牧、执行控制始,我们要对信息的关键技术戎,V2X通信萎我,甚至于将来车对车的通信系统瓣、云平台吕、大数据绦洼挛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制替,这里也有很多不同的东西姑漆钱。我们还要对基础的关键技术挨井,高精度的地图荒沸垃、动态路况信息檄菲礁、综合决策和操作系统傻趟。只有这样搞坎宫,把人轻、车啃、网莲、路同步的推进澜,才能够迅速的发展弘,否则又会碰到先有车乔把鸽、缺充电桩的情况冬,所以需要我们今后的发展当中更多桔察熔。与此相关的技术捆幸林,检测系统败,还有一些法律法规体系拌吝情,一些基础设施的建设罕封米,可能还需要更多的发展嫌目。 我们必须要精心规划逆、协同创新宿居,来研发自动驾驶的新技术鞋。    一广,安全便但、绿色峡涣绒、便捷督、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标钵。    二泼恫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉灭,多领域技术的融合阮,产学研各方面的合作噬,要着力推进协同创新豁,这里边由于它是一个企业的热点涛烂,所以企业要成为技术创新的主体攫氨。    三媒败门,企业为什么要成为创新的主体嫂?我看了很多规划剑辫辑,从现在一直到2025年录那镜、2030年哭碳撇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就田,但是可以实现沿途下蛋懒,从过去当中趁唾砷,无论是防抱死系统星、电子稳定嫉瓤渺、测距警示惦、避障反应小、自动泊车都是发展的热点嗅吴阔,每个技术都带来了商业回报句鹿蔑,包括我们在信息系统五,包括这次互联网的技术车胃堤,上汽互联网的实践币,也看到了我们你公,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嚏洼告,只有以企业为主体奇石,不断有新技术发展炭愧,使它在使用当中获得使用愁,就能够推动它的可持续发展傻公,所以它不是一蹴而就的事脖恼,是我们长期坚持的一个任务伯湘僵。    四棠病,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陕甜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智仍半竞、精心规划翁咖刨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础具。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区季剩,我也是觉得有一些东西包括基础建设娶钱时,也应该放多这个测试区里面去翁盯爆,使它在真实情况下运行广咆醋,才能得到一个健康和全面的发展己垮。    最后我想说汇修承,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展荡材靠。其实我们用了十几年的时间实现电动化俱湿刊,推动了产业的转型歧,随着信息产业的发展嘿,网联催生了新的业态什狄粉,产生了新的服务业撇即。轻量化带动的不是简单材料的替换垂,实际是对汽车产业的一种升级急吵晾、一种转型溪察,同时变踏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设褪完榷,充电网服务体系的建设煤脐酵,可能带来何止几万亿的新的增长点受贪。我回忆犊,在经济工作会议上总理说过一段话底会霉,“实施创新驱动战略的发展核,既要推动战略新兴产业蓬勃发展仓诵看,也要注重用新技术阮闭、新业态来全面提升和改造传统产业棵,带动产业的转型升级龚。”    作为结束语我想说烽,回归一下新能源汽车取得的新进展费俗,下一步还是要全面落实政策樊、着力开拓市场夸溪、建设基础设施赖强菇、创新商业模式臀懈坤,把握好发展的先机千潞。我们要针对市场的新需求隆凳了,深入基础研究耗离衅,攻克关键技术饺输,完善系统能力感孰雌,着力提高产品的质量和效益咎容。要把握好汽车智能化发展的新机遇焚范壁,要系统的研究劲锤梨,精心的规划聊,要鼓励协同创新企业主体轨汀袍,大胆的尝试捎颓姜,来攀登自动驾驶技术的新高峰瞥齿,要凝心聚力锈,发动优势驰,动员各方力量温篮,完善政策措施房讲丘,营造更好的发展环境蓟许关。    谢谢大家!    (根据发言整理闲畔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉籍盆酒: 陈理事长蛊秽,各位领导肯说驴、各位朋友裂辑墒、各位专家轨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法灯。我今天的题目是四网融合撅录滴,什么是四网赎窝比?交通网瘸递鞭、能源网嫁饶、信息网橙、人文网祁搜刺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具颈,电动汽车是一个能源的载体洗,又是信息的载体添,然后可以作为人文的载体闭。四网怎么融合晨搂弥?怎么发挥电动汽车的附加值鲍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦搅冠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系荚偷马,能源跟信息到底有没有内在联系身建,我提出一个储能熵理论供大家思考势圈蓖。    我思考创新的要素湘,要创新首先要解放思想牛文戎。解放思想要学习《易经》的精神绍涡,又要学习西方文艺复兴的精神冈晨篡。《易经》是一个太极熔荒,太极里一半是黑绒、一半是白俊,但不是直线射杉,是弯曲的松,黑可以变成白扑其,白可以变成黑菜,黑中有白啥桅,白中有黑尽搞,跟它对应的黑就是黑松贸、白就是白爸熔。《易经》是变化乌,有时上浓旧、有时下麓蓉,上时不要骄傲自满东椭,下时不要灰心蹭雷首,是客观规律呸偷,都是周期性的僵薯,我们在调整如鞍艇,要注意平衡动力统一胯郡馅。    整体都是这样碍释恳,全局都是这样旁娠,今天讲跨界楔盾,要学习西方的思想就是文艺复兴仕慧。文艺复兴的功劳不是在文化下剩、艺术等等布肉木,文艺复兴是解放思想筐故笑。哈佛大学的校训追求真理蜜奥。要把自然界的规律找出来解放思想活歧,自然规律造福全人类掂勘。伽利略墨恭,罗马教皇威胁他纫肯,他不怕革擞醇,他说地球起源被上了铁塔戌陋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瞄,被叫之违反教义笔弘骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师躺,第一个米开朗基罗墙暇戊,他雕出一个裸体的美男子惊壳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇磷桔渡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看肃撕尚,里面很不容易耐,从意大利借了很多达芬奇的作品脖补暇。达芬奇不仅仅是一个艺术家磕阔魂,也是工程师;看他作品额禄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生避,第一个从事解剖学秒弹。    解放思想考虑全局的问题斗撼。文艺复兴第一要全局思维姐称,第二要有天人合一的思维乃碱,第三是环形思维抠脐什。要考虑全局思维妥狠,今天做电动车目标是什么揉坊壬?有什么经济效益粕逻、环保效益壳、能源效益蕾畦亮、民生效益裂豌,总体总目标要搞清楚菱幕滩,一定要有全局的观念席岭抗。特别搞智能汽车全局性更大蠢攀。另外要环形思维态殴仕,要反馈快。然后是循环利用的思维龟。    创新攀,我把创新的要素跟大家分享一下删挂杯。首先理念是创新之魂释岸稻。理念有很好的氛围粟,有了理念才有创意去冗钦,创意是创新之源悍绢潘。还有人才睡妨,人才是创新之本较。怎么能有理念居很?要有很好的氛围钠普角,总结第一方面是合作精神割嚷,开放酪、合作量褪、包容挫,双轮驱动哪、增值驱动戌囊、市场驱动温立,通过市场的倒逼讣揽。然后要有完善的知识产权保护尺穆,还要利用网络大数据给我们带来的好处槐忌。今天创新制高点是跨界融合思。跨界包括国界的跨界和地区的跨界试。“一带一路”我认为是跨界融合爽,一带一路是西方的伊斯兰文明好,还有它把科技毕筏、技术和关惩、经济谢、贸易连在一起儒风儡,所以我们要发扬一带一路的精神姜俄茸。我是福建人也是漳州人傲夏届,一带一路开始的是纸的恚和下西洋硷禽粮。我们要跨界融合秘。    我接着讲智能汽车溪。智能汽车首先要有解放思想白、全局思想考虑问题记炔寞。三个C帆熊,第一个要连接起来酒井,第二个连接是要协调要合作热冈库,1+1>2屠搏呸,那就是《易经》的精神环。第三个骇袍,今天的连接是移动的连接精,还有MOBILE汝督,MAN TO MAN无缔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来塑。    今天电动汽车很重要的一个陷缆粮,大家买得起用得可靠瓤。智能化以后蔡尉,因为有各种各样的基础设施和商业模式砰侈,我不展开了朝关。    从电动汽车变成一个智能的汽车顷哆弘,从智能的汽车再变成一个智能的交通筐,从智能的交通再变成智慧型城市偿。我们附加值可以产生很多蔷陆咎。根据《易经》价值精神蔼,通过交通网庇判、能源网吴拭、信息网辫、人文网可以产生无穷的价值机会函搽氯。利用交通资源的全时空动态感知池贩,交通工具的全过程运行管制杀疥,无处不在互联肌、感知巧、管控和服务哺卧。    怎么布局关?怎么把电动车进一步变成智能汽车钩菇逢,如何布局智能网联汽车技术舶评?我认为息,不但对中国形倪,对全世界都做出更多的贡献蛊,第一是制定网联汽车法规标准碎乘劲、智能技术览坏碍、环境奖、HMI技术戌、空置执行技术城屏、智能网联的实验咆软熊、网络和信息的安全施墓觅。    怎么做到网络和信息的安全去唾?这是一般的云浅歪卉,怎么把一般的云变成安全的私人的云堕侣?有很好的结构凤肪亲,处理器录沟赐、传感器亥感焊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次科卫。第一是收集材料鲸需梆,就地处理封。第二是从收集材料到云之间要慢堪苯蛙,一个是单点控制呕,能量控制或者功率控制妇。一个是多点控制铜抨,能量控制或者功率控制态焊,这是全局性的硅犊。要及时处理谭,要经常互相认证峭梁,变成安全的云扮显祭。    跟大家分享一下我做的一些工作排。怎么从理论上去证明这个是可持续的擅?我一直在思考所有的工业革命技乾骂,基本就是能源更新搬霓板。第一次工业革命拎,瓦特发明蒸汽机雀惫,电话斗沦伸。第二次工业革命效,美国抢占先机捅,电气化秤,主要能源专项与信息建设试谜。现在第三次工业革命来了散,中国能不能抢占先机巩?我们要做新能源糖,信息大数据时代倡纷,我们百人会能不能更好地发挥作用狠惕?今天早上的研究会很好豹料,我建议做一个尝试的机构萌,每年召开百人会国际研究会议促肯蒲,形成品牌铅天彻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢劫寝汇?我提出储能熵的概念式。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量喀。一个系统里面假如是孤立的弟琅圭、系统是不可持续的拌评沉,一个是做功氓蚂、一个是废料是不可持续七晨挠。如果是物理系统蛇顽跋,分析储能熵票,熵代表可以再利用位卧。总的来说斤舌离,一个系统熵不能增加失卷埠,熵要减少驾,熵减少系统可持续仕宦。熵是储能熵己,熵是不用的熵吹蒲,下一次可以用痞淡。总的来说熵是在减少仟悉。    包括中国的历史溉星,中国封闭的时候中国就不可持续菠欠,中国开放中国就可持续贰悼。近亲繁殖以后熵增加不可持续芍饰。系统要做可持续性傻动粳,系统熵要减少褂,你的收入不能是单一的皑罗、不能是孤立的系统盾腊霖。因为一部分是做功曝,一部分是废料枚,从废料里拿出来镜沃逆,通过证明熵减少脐套鞭。从废料里面可以再循环勘漂,那么你的系统就可以持续了舅瘦褐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来袍,后续需要时再利用的能量的熵睛媒,通过储能熵概念的引入蹋送,希望用来解释可持续系统的演化过程融忍墨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态浦材谩。    综上所述贫荒玫,不管系统是生物的或人工组成嘶纽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入线奇叛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇倥凇,而这些系统工程特点是敦缴,即使在系统研究过程中杠,一个熵有增加的过程浆呻,总体在系统不断迭代发展的过程中筛墒芥,系统将进入熵减的状态掇污,因为系统具有自己生成复熵的能力纪,从而保证了系统的可持续性鹃口。    应用在电动汽车咯,这个是分布式的发电颗劝,这个是分布式的负荷憨斑。电动汽车就是分布式的负荷户,还有分布式储能小,电动汽车有储能开随媳、有电池姜丁。电池可以双向的绿兜臼,分布式地发电混、分布式地负荷截坊,在分布式的储能偶潮,这三个系统可以持续市徊慌,这是我要证明出来的卜。我证明只要你的熵是减少的陕奈蔽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撵。    感知缝槐、认知禄堡巫、行动渭肋,不断可以纠正人的行为持,比真正的司机还要好郡耍晒。    最后券劣马,希望我们以后的交通系统是舒适的凶獭、生态的裸鸡饲、方便的和安全的老。要做到这一点蕾,什么是成功偏唤怒?因为里面的成功是3个S涵谋,SUCCESS角咸垦,在S呜、E里面画一条线都是欧元跟美元绒,今天是国际合作镁,虽然人民币还不是浅,是一篮子化的抽翘,人民币准备好了半面凯。ESY就是人民币盘。    要有六个眼睛拈孙,有四个眼睛不够内翟鸥。第一要把眼睛放在前面解放思想貉疵侨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维补迷,电动汽车下一年布局市趁弧,也要有前瞻思维拍池。眼睛放在后面汲取历史教训栖糕睡,要有全局观念凄。要看到旁边的需要匿梯。然后要把眼睛放在右边学习欧美放财,不得不承认高端人才密集地在西方戈策。所以把眼睛放在西方学习刀,它沉淀了100多年衔镐。四大发明中火药是中国发明的械畔策,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纳摊惟。全方位都看到了喜殊汝,所以英文眼睛叫做EYE吞飞。第一个I是Inspiration晦尝丧,有了激情可以有想象力斡,然后有创新撕,但一定要融合蹲玲舵,一定要集成笺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题渴。科学要把自然归结起来茎,工程有十几种脖,要把科学琅体盎、技术帝、管理结合起来那就是工程零,那就是要集成歌。特别今天要跨界地融合撂即技、跨界集成盟溺,这样才能实现雾层。但没有钱也不行懒,今天招商局也来了很多金融机构库,要融资告痪。    谢谢大家!    (根据发言整理曝颊涩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "   回顾已经结束的2016年囊秆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展集。在政策的全面推动下安,我国电动汽车年产销量再创新高眯孔,达到50万辆左右哗颓犁,充电桩数量达到20万个迷梧,遥遥领先于世界各国巧厢。更为可喜的是赡芬,在规模市场的推动下栋帽啤,技术创新全面展开谋,技术进步全面加快炊,正在全面逼近世界先进水平壤锭介。但是哆还币,在这大好形势下洽具朔,质疑之声渐起庭杉。比如辣汹陌,我国电动汽车发展主要靠政策推动伙,能不能持久篱挟?政策是否过于宽松阔炊,以致于出现骗补情况赋?另外碉,由于发展形势良好殴腾那,一些激进的观点也在抬头零糕。比如络腑监,要挡住国外产品进入中国市承俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车稗翰,准备放弃传统燃油汽车膛坪。    作为一名资深的亲历者嗅莽,笔者认为结胃钠,在这新旧年度转换之际畦斧肩,有必要分析我国电动汽车的发展形势潦罚闺,梳理其发展历程瓷吮,以利于业界对形势有清醒的认识却、清晰的判断送构,明确今后的行动方向患绞。    一妻鲁、我国电动汽车发展形势良好    当前舷抽寄,我国电动汽车发展形势良好策遂梦,主要表现在两方面共拜:一是电动汽车技术创新全面展开幢漆贡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快饯沁素,技术创新和商业模式创新层出不穷宽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面竭魂拢,比亚迪免缸、北汽视捻、江淮存娥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品屎添齐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车淮动品,而是专门设计的电动车坎喇舜,续驶里程达200~300km甚至更多锚遂峦,能效明显提高茂壤孤,动力性茨、平顺性晨怒、舒适性孤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平灵颧试。事实上焚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布铺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哆棱。另外淬,我国电动大客车产销绦、应用占全球份额的90%以上甲咳,技术达到世界领先水平排逞觅。    在动力电池方面淘,我国产量已超过日本凯宦、美国祭溃板、韩国刑楼宪,跃居世界第一唐街,且市场份额超过全球的1/3妒陇十。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抠,呈现高能量比茹晌、高安全性荣殊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辟惕。同时隙起,产品水平迅速提高挠潜盟,与前一年相比些槽盎,平均能量密度提高30%捎,成本下降30%左右盾但。    在驱动电机方面骗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疤舱踞,总体性能进一步提高活酥,成本下降30%左右雌份。在电池管理系统奉蛙怀、混合动力系统禄、电动助力转向傅瀑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涎,也都有明显进步癸。    在基础研究方面弄颗秽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌花帽疼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展媚,电池热失控谢羚蕾、硅碳负极材料爱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快刀深。    2. 充电基础设施建设加快阶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下矫辜毫,政府有关部门出台了实施细则失,多个地方政府建立了城建沫锰、电力奉穷、规划等多部门联动的领导机制磷捶酪,大大促进了充电基础设施的建设速度食冬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上娶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计独瀑,我国充电桩总数超过20万个沙,远远领先于世界各国舞。    在市场带动下揭,技术创新不断涌现蹬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术浩汇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法高屡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嫉、节省设备投资的车端交流快充技术蔚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用变恍。    在商业模式创新方面郡,呈现出各类优势企业多种形式合作佳贡,加快充电设施布局藩猎祁、建设粒奠、运营的趋势疮涣坎。众筹建桩宽且箍、合资运营窘壁、利益分成等运营模式迅速发展犯,公交车目、环卫车撬脸耸、物流车恍乌、出租车汝缆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模啼,广告推送圃凭、免费无线热点接入等增值服务开始出现镁。    在互联互通方面吹吵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施送吼五,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段歉贯溜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成腻蒂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定举扛匆,以企业级锭吗、城市级监控平台为基垂沽凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胖隶、信息互通的国家信息服务平台即将建立禄急娥。    二鹊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说僧,我国电动汽车的发展道路与美国青、日本猩采酗、欧洲等国家和地区有所不同菱,主要区别有两点捌副。    一是政府干预模式不同副切陡。我国采取的是政府强干预模式吉伺,政府进行顶层设计屎显培,制定国家发展规划惩,多部门联动制定全面的鼓励薯绍、支持政策遁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮婺恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车氨,在市场发展中不断加强研究开发四裤,技术水平逐步提高;同时耿,充电基础设施建设逐步完善渴米淡。而美日欧政府多采用弱干预模式叫,政府支持共性换码、基础技术研究姑显蔑,给予一定的政策骸剧、税收优惠姓惰,逐步培育市潮呐埂;企业则根据自己的战略规划沁的,首先研究技术即崩镁,同时有选择汀裂、有重点地开发产品屉。    二是企业战略不同攀悉犀。我国企业多为在政府引导下被动式发展盼,初期技术积累明显不足堂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显封脚,产品方向受政策影响大郴摄点,各企业虽进度不同躲摆计,但呈全面开花之势淖昏菏。而国际大公司多为主动式发展昏藤翟,厚积薄发肉羡痴,技术有所侧重稀鸡蕊,产品形成特色故奴,如丰田的混合动力和燃料电池渡、日产的纯电动内鞋羌、通用汽车的插电式素佳赎、宝马的碳纤维轻量化技术等鸽诵挞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点都怖。中国模式的优点是市场拉动技术发展寒,不受油价等其他因素干扰超荚态,迅速形成规模市撑洹,全产业链技术进步弥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寝,发展中有不协调情况脱堪,如充电基础设施滞后朵叙,部分企业盲目跟随合短,发展不扎实隶晦,少数企业以谋取政府补贴为目的跺枢,甚至出现骗补情况盟畅吼。美日欧模式的优点是技术扎实护哀,发展均衡;缺点是市场发展慢塘腊,产品更新慢杜妮,影响技术进步霜,受外界因素干扰沽,如油价低迷则市场难以扩大侵。    笔者认为撼勃,中国模式适合中国国情收伺逢。我们不应过多盯住充电难危确嘿、骗补等不协调现象癸希写,而应看到正是现有模式才能形成后来居上节、技术追赶的大好局面苫。从另一方面讲破痉,中国模式也有赖于我们的制度优势控嘿,只有中国的强势政府才能如此运作醚设,很多外国同行都很赞赏免纪喝、甚至羡慕中国的条件疮担。    另外杜旗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面密斯马,近两年有明显变化九臂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术笨吐、开发电动汽车产品炯,而且各种技术路线都受到关注的局面某。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出手。中国各大企业都重视电动汽车没有错琴嫡栖,在现阶段已不能算分散重复故呜眉,但难处在于电动汽车不好做沤桅妈,需要有很强的毒宋集、全面的技术积累和投入霓。那些技术实力不够的企业骑颂感,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哭嫁琼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蜗识擅,而应准备应对“弯道翻车”的危险孟无妒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过捷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时啤鞍,可分为几个阶段瓦:当市场份额超过1%时恍猴的,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%许检弄,则意味着市场条件全面成熟诵零弧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年贯,又主管我国科技工作多年薯刺甩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结村霜。    对照电动汽车的发展碗模,在我国鞋溃咖,市场份额已经超过1%;在美国和日本泡庇沙,即将超过1%释八。这说明糕,电动汽车技术正在接近成熟互提壕。笔者冒昧估计苗融裁,大约再过5年左右时间牟肖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题揉巾,其他性能与传统动力汽车相当恐,加速性优于传统动力汽车痊嫌,成本的差距大幅缩写确呔薄;再过5~10年时间厂换剃,电动汽车性能可全面赶上澄、部分性能优于传统动力汽车尚抨,成本与达到当时排放肝蜜、油耗标准的传统动力汽车相当灯。但即使到那时撇柒辞,传统发动机也不会消亡如肖,而是电动驱动与发动机平分秋色蔑屋,或更多的是融合发展钳。基于以上估计辅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车快携驹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车囊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瑰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作穷擒苔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理洪硷。2009年成牧徘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嗡热犬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告曝蔡群。回首往事边瓮氏,扪心自问贯笺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坝。至于些许不协调现象庭檀盾,是产业发展过程中的必然菇,是白璧微瑕阶摔妈、瑕不掩瑜骆。笔者断言妨贡,按目前态势再发展10年叙趟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界潞高挎,并以此跻身世界汽车强国之林蠕。    三硷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惊啊极,整车生产企业要更重视电动汽车嗣。首先要制定好发展规划和生产布局揭场乘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蹋怪盾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调佩泞锑,不能两张皮甩。其次要重视研究与试验坟,需建立完整的箔好赋、一流的研究和试验体系店田请,规那踩剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统羞。电动汽车相关技术发展很快合,要靠自己去研究发展汞褪淋,别人的经验会很快过时徽巫丢,更不能只靠“挖人”搞产品庭。再次要全面布局肛,围绕全技术链开展工作丁兰伶,不但要重视整车开发彪城,还要研究电池和电机鲤敦,重视电池管理系统逗,这是当前我国的短板付,此外还要注重轻量化和系统可靠性谭。    第二涉换试,要建立相应的零部件体系访馈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱露棘菠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的卵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展崩。    第三斥,要开放发展饺恋。需鼓励姐轰、支持合作伙伴引入先进技术和产品厘磕滦,像华晨与宝马嗓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好裴含。历史将会证明溅伞,开放发展电动汽车会比关门发展更快俗炮乒。更何况堵苔骄,在全球经济一体化的今天套系灰,关起门来自己发展是不现实的匹拍谷。    第四糖帆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谓里。今后相当长一段时期戎角,将是传统动力与电驱动并行发展谈箔、融合发展的阶段巷维紊,单搞电动汽车很难成功阔陀。对于只做电动汽车的特斯拉氖太券,笔者并不十分看好良苇。    2. 对产业界的建议    第一楔停,要加强合作授。需沿产业链砍党模、跨行业合作反骑,整车企业要与电池企业禽、电机企业唾杠、其他电动系统生产企业深入合作隆。以动力电池为例骋胸,需要电池设计与正负极材料其哥、隔膜茸莫、电解液材呐救、电池制造装备佩宠酬、试验装备狄、电池管理系统全面合作恳踩适。优势企业和研究单位要分享成果笑棱磷,互补短板硅堡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件虫降配,要形成轰轰烈烈的大协作局面荚,合作创新咯方糯,百舸争流卡蔚欧,才能迎头赶上并超过世界先进水平毕铅牵。    第二幢荒,要注重实践脆浓。汽车产品与其他工业产品不同竭,一是使用环境广且复杂蹬版榷,二是生命周期长春私,三是对可靠性歼逢坤、安全性要求极高撩染。这些都决定了仅在工厂镭伍、实验室不可能完善产品绍烤,必须通过多轮的使用实践嗽。与电动汽车产品研究开发相比栓汗签,充电过程更需要实践戈堂。像电动汽车充电过程这样长时间路、高电压洛、大电流慕把拣、室外金、无专业人员值守的工作状况秋搁郴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验逆秃培。    第三禄态,在充电基础设施建设与运行中缚漠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善细猩零。充电基础设施建设是一个新行业享下卤,在管理上涉及电力椽速、规划乐工哀、城管堂蜜、工商管理等多部门堑,权力交叉协滦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制态畦,利益主体错综复杂沮。单靠一纸文件不可能面面俱到骗,必须经过相当长时间的实践赤,完善流程钎椒惶,积累经验尾。    第四勉,要加强标准化工作郊计。领先的研发邯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤呷榛,而及时总结经验未冈、制定标准又能为继续实践贯卵山、创新提供重要保障拘。当前曙筋肪,恰逢政府推进标准化工作改革梗檀辛,要求标准化工作密切结合生产犀鼎封、创新实践玲,要求鼓励发展更灵活瓤清、更接地气的行业标准漏范磷、社团标准锯挎。对此跺,业界应给予足够重视帆。    3. 对政府的建议    第一撇嘉擅,要保持政策稳定汲额屎。正如前文所述哀急驾,我国政府的强干预政策非常正确系,发挥了制度优势棠欧,已取得很好的成绩癸祟窖,应该继续保持蹈。电动汽车的发展涉及多个行业撩仓叭,需要长期积累逞桃莲,需要几十年的时间才能成就大业瓶露,切不可存立竿见影金袜镐、一蹴而就之心绣没灸。    第二读始,要及时对政策进行微调和补充完善底俺射。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胖理挎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴亮,又由于此项事业发展快崔息,新情况纫娠、新问题堡、新技术层出不穷仁揽涵,因此及时应对珐稳舞、调整陛芭茄、完善是必然的朽。    总而言之苏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寿媚姥,迅猛发展正当其时碘。笔者衷心地希望朝野上下氰、业界同仁能认真努力工作菩年,自信且坚定发展咖。假以时日亭贿涝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流棵泼量,并以此为契机四,跻身世界汽车强国之林婆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰久檬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年刻橡靶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年剃峰良。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题逗傅咖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日络杯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示径畔抠。    他认为程,现阶段雄谅狼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题妙柔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配黑松十,但从长期来讲磊,新能源汽车技术发展路线要从电动化乏乃、轻量化沃诬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鬼品疾、轻量化与制造生态化结合拦汉、智能化与网联化结合都陇寂。    尤其在电动化方面渡蹲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车漓棱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力婪裁,就是家用主流A级轿车常,在性能价格比上与燃油车竞争力瞄。目前全世界都在朝这个方向努力扩,如特斯拉Model3上稿、通用Bolt购聘菩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谴堆。”欧阳明高说魔烩库。    欧阳明高说鸵,但要满足这个要求疵善桑,电池必须降低重量捷、体积以及成本玻。此外匡,电池的比能量必须大幅提高处另,达到300-350瓦时每公斤斧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兔呈脆,锂离子电池发明至今只有20年童埃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年歼假歇,2007年第一次在日产聆风上开始使用薄,可见动力电池的进步非常迅猛骚。”欧阳明高说竞洪效,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期寺背放。    但此前涎,主流的观点认为输死邯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比平秃钡,从性价比来看筒罗哨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围疾,但现在随着锂离子电池技术进步赦暴,里程提高一倍犯,即在300公里的范围内癸肚,仍然在性价比方面有优势筐。    从技术上来看糠共逆,在单位重量汰、单位体积下储存的能量越来越多涡汐戮,成本越来越低撤承,才能体现出电动汽车的水平和技术哎侩撕。    一个好消息是梆,我国电池成本每年大约能够下降20%浆吾。据介绍猛搅,五年前惯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元潭拘,去年平均价格为2.5元左右仟,2016年为2.2元锰扑,考虑到大量的电动汽车是大客车盆豆络,其电池价格相对会比较高一些旗窗。    “现在国内开发中的电动轿车好,最低的系统成本在1.3元每瓦时枚辛巩,单体成本在一块钱左右忙嫁磷。美国通用Bolt电动汽车爽,单体成本为150美元一个千瓦时箍拆。”    如果按照这个标准钦宋迟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到噬,但是按照现在2.2元鳖,逐年减少10%到20%邦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挤缺。    “加上循环再利用做到1元小,也就是说仑侵闺,一千瓦时电池一千元人民币之内烁,是可以做到的肠粉怕。”欧阳明高称莱老夺。    对于具备性价比匙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说刑悼,现在一百公里约耗电15度叮卡矮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内澄,接近10度电一百公里酵。    “要实现这个目标皖瓢辞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗宪咳。目前电耗的降低空间还很大唤垂挟。如果能够实现上述目标陇甸归,一百公里的成本约在一万块钱峭恨,如果电池能达到300公里就是三万块钱煤绞,考虑到使用周期内省电和维修省钱稳沟,将具有商业竞争力幻绷,这是电动化下一步最大的目标人。”欧阳明高说杜仕烤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蠕变。纯电驱动真正实现产业化是在2014年霸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长矫俯池,但仍属于比较粗放的发展模式稼闷茄,今年电动汽车发展逐步趋于理性殴迟赫。总体来看变摆,走到今天剖狄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位碉跺谢。”欧阳明高说芹揣。    事实上聚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一探,由于销量超过全球50%以上俄犊,在国际上引起了强烈反响卧,无论是政府还是厂家官逛马,都感受到了来自中国率先发力的挑战袒。更值得注意的是箱连,2016年如德国大众和日本丰田断卞,纷纷调整技术路线矫,加快对纯电驱动的转型茨酱端。    不过涵,纯电驱动的战略目标考,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展握。对于混合动力技术来说随,传统的汽车强国抹、汽车大公司比我国更具优势痹怯汤,如丰田路线就是先做混合动力邵,再做插电混合和燃料电池共编。    由于我国率先发展纯电驱动脑疯处,带动电池产业的发展达到了世界前列闲,电池产业规模达到世界第一书,总体水平位列国际前三修蔫辫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鲤链,我国的动力电池产业链念略橡,尤其是电池材料墒如,如正负极材料千,在国际市场上的占有率第一毯秒。    “在此基础上霞,我们以纯电动力系统(电池帅仑、电机番、电控)为基础平台泞痢宽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利脑搬瓣。”欧阳明高说吮诡。    据其介绍燃纪,目前我国插电式技术发展已经取得进展佬恋傻,比亚迪秦汉赂、唐邪佃、上汽荣威550沸乏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力橡,无论是发动机方面沮,还是混合动力装置上岸汰,都取得了突破劝忱氛。    与此同时险寐抚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展级返,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炕兔茄。    “这是一个渐进的发展过程邪叫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争梁盒。”欧阳明高说惊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酿,有效的回避弱项竞争络,有利于我国电动汽车产业的发展寂蒜,到2020年之后兴壕吧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钨化田、同步竞争送诚酬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  编者按嫩:产品价格区间一下提升了近40万倘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战磷彪恢。以安全环保为标签的沃尔沃佛虽,产品质量是其立足之本颧颧。无论是国产车型还是进口车型梆溃,质量都要做的和安全环保一样好萎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑秋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赁尖澎,安全与健康至关重要手,但在中国市晨鹣摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺事花。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家袒兜阑,到底该剪哪一根线设堵辆?我心里清楚歉回,如果我剪错了枚表喀,我们可能就崩溃了警汕朔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刷厦皆。在2015年整体经济增速放缓步、股市震荡瘁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下柿胺,2016年的车市本不被看好峨相。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声琶祥。1月6日飞弦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赊掂,沃尔沃对此解释为扳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器苗甩订,更是提振销量的助推器莲徊硕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号乾漠扦。   6月1日滦令,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职芹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年罗,具有十分充足的销售经验豢。但用他的话说响烯呛,他来自一个很小的市衬锟怼,很多因素他都不具备促攫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舒敖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状岁冯。6月1日入职毕,用一个月来熟悉公司的现状彤霞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鸽舶渐。然而现实终究是骨感的从,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嫂竣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆现。   “做决策就像电影里拆弹的场景胆嗽,我到底该剪哪一根线呢梧咆袖,如果我剪错了李屋,首先所有的投资会无效庇拍,其次会影响经销商的士气蛔貉。”陈立哲对我们坦言妒。   他这样的想法并不让我们意外涩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扯倒棱。在台湾趣,陈立哲要去走访最南端的经销商戏肠酞,早上出发中午就到了示,但如今这种管理方式已经行不通了凉卫。从前陈立哲的团队只有30人骏菠饭,现在变成了350人逢面暗,他说现在同事的名字都记不完喉惊文。   “就像牌桌上的一个赌局捅,赌下去有可能是回本的愤,也有可能就全毁了叉,所以我每天都在想我到底该怎么做肃繁。”每天该怎么做戏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月迪耪突。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的梅砂龄,才能享受最好的嗅。”这句话像是说给陈立哲听的税。   2005年纳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时羔借充,沃尔沃一年只能卖1024辆贯,一直到2013年5000辆的水平齿奇诞,再到如今年均一万辆的表现澜烂,对于台湾这个小市场来说量幂落,陈立哲做的足够好挡落,他对这个市场有着复杂的感情甘。   调任中国市场做销售一把手帝,陈立哲说这很突然镣善,他来自一个不足以领导中国市场的市场凸歉函。对于中国市尘,他还不熟悉湍,做市场工作要对文化光簧、变化林煌狡、趋势有充分的掌握掏湃钦,这最重要的三点陈立哲都不具备灭耸痴,他唯一能做的土,是在最短的时间内了解中国市场的刚需萝,相信身边的工作伙伴览精,组成一个高效率的团队鞠桃,去解决各种问题慧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后联惜,首先做的是内部调整播。通过不断累积分析过去几年市场的动态藤记淌,了解在什么时期使用什么样的手段畅袱,反省问题所在很,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤埂徐。面对三玩、四季度各项费用的下滑蚊,倾听团队的建议擦虚、做出准确的决策滔泻、将优势资源注入到最需要的地方空晌黔。最后将宝贵的经验分享给所有人蒋性,把力量从点扩散到面痢,从四个大区柒,再到全国钵微。   “所有的成绩都是依靠团队取得的窃善梳,我只是把预算垛姜脱、时间等安排在它本身应该发生的场合酬荆怜。”陈立哲表示豆顿:“我不是在讲官话刨,只是借着这个机会感谢大家徐日。”陈立哲相信卜愁斤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氛。   内部调整告一段落翟还,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题花。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伯,一下跳到80-100万暖廓,面向的客户是完全不一样的枫雷唤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沸合琼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心煽雀春,还怎么介绍产品套霜?这肯定是不行的端枪尾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门届妨倾,“与高端客户接触械仟桅,销售不能觉得自己比客户矮一截撤集,与客户要做朋友苛屡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品校搅平。现在培训课已经开展了实战模拟环节撇,我们在资金有限的情况下做到了更好肖换遁。”   全新的管理阶层扇勤,有限的预算釜褥仓,面对重重困境叔宝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高寄杜案,8-11月均超额完成销售目标偷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩雄栖,最紧张的时间夯。“我有我自己的节奏绕论,我给自己两年的时间矛疤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卧伶炒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书妥丛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间筏,经历了两次产品的重大变动佃府盲,但在他眼里这是最引以为傲的烧饭壁,因为这些变动秀档菏、变革都是从使用者的角度出发聘筋,也就是我们常说的“以人为本吕檬恃。”   对于沃尔沃来讲滥淘,最擅长的领域是安全歪赊细,作为三点式安全带的发明者浦脆丹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期熊董考。但陈立哲表示岔涸,以整车品质来讲嘶撕兰,沃尔沃也和ABB并肩北篇缴,例如在底盘研发能力上徒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器轿拇窘,全世界目前只有三家在使用揩藤患,另外两家分别是法拉利与保时捷聪托日。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑渤旅插,陈立哲也谈到抚曹:“沃尔沃其实也做过6缸娘岛楼、8缸发动机晌,还有享誉世界的5缸发动机杀敖。沃尔沃并不是做不到握掂桂,而是我们可以用更低油耗际、更低尾气排放的发动机达到更高水平峦侠财。这也是全球各国政府的法规要求苇毒狗,是大趋势仿焦。陈立哲说“这些信息崎连,只是没有在行销上进行传播罢了伦绣轨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产家,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号笔毯奋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣珊啤,改变了“国产”的概念廊儒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代起。陈立哲表态道路踌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嗣拘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品畔米。沃尔沃立志从中国出发笔俩儡,以人为本的信念永远不改糠,值得消费者验证与了解虱部笆。”   “沃尔沃就像iphone一样粳浩釜,它改变了人们的使用习惯惜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锑深忻:S90有三个界面同时提供信息互,分层级的来处理车辆信息许。这一点很重要损沃品,体现了沃尔沃以人为本的精神馆妙。在设计方面碌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辛乖。用沃尔沃的品牌精神欧,再加上瑞典的风格病拆挽,直接与德系品牌产生差异化榷。如果从地域来看牵搓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡系。   沃尔沃曾立过两个誓言臣厩毋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化筒沏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故客勾携,沃尔沃全额赔偿弟篇输。在陈立哲看来锣来,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺捷姜。   陈立哲对我们讲道觅矫:“在欧美山敖椒,当太太怀孕的时候墓,男人会考虑买沃尔沃驴防。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据烙磨克,中国作为沃尔沃最大单一市掣 ,11月共销售9,076辆新车堵乡,同比增长12.8%;1-11月期间疥,在华累计销量已达80,759辆佩锚,接近去年全年表现藉腿啦。就目前的情况来看裤岸界,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高色迹舞。   在经历过低谷期的沃尔沃冠霞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量署棉奠,这无疑是对陈立哲工作的肯定杜,同时也是明年的压力宠。毕竟“十万辆”这个坎始,沃尔沃早就有迈过去的能力坟襄贰。   2017年汲膳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大详谎,届时愤撵上,S90 T4蔬卉滇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前污。对于陈立哲来讲卵仓将,最为重要的是三座版S90敌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的憨,是全世界汽车厂商醚陆,在中国制造的单价最高的车辆彤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐晨班,“三座版S90可以达到世界各项指标寒泰,这款产品有能力改变历史扰扛按。只在中国生产溉,以中国为核心的思维世,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拎剂。”与此同时镀,全新XC60也将在2017年第四季度发布擞颓缝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额肩,所贡献的利润更是远超世界平均水平都甲箩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人风。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瞥茬苔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任皋涧隆。“知道我坐这个位子的时候检,很多人会紧张甚至惊慌琉疽,他们会很直接的问我妹蔬,你行吗寇?台湾市场那么忻ぁ,你行吗侈?”陈立哲笑了一下说道丛偷肖:“每逢这个时候茶街仇,我都乐意告诉怀疑我的人搬福彼,我将在最短的时间内做什么桂默矩。”   两年的时间转眼而逝咕储,陈立哲手中的“牌”越完善琳乾司,与主流对手正面竞争的胜算便越大阿魏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲庐芜,未来还有什么是可以阻挡他的呢浓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬舰鲍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺情涣狡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车笛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盎湿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梆。为了满足消费者需求撵,推出一系列活动迎合消费者喜好冯喜。 上汽集团副总裁联貉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月门俩,得益于荣威与名爵的共同发力廓,上汽乘用车共销售27.5万辆拱,远超去年全年的17万辆八负。取得如此大的成就主要归结于以下几点鹅壬悸:新车的不断推出标、以人为本的理念及高性价比菱入锈。    上汽集团副总裁闯、上汽乘用车总经理王晓秋啃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访剔炬孪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贤那贿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解厘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惮砍慷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侮脚坝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜜。同时骡奥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义茂汲蔽:个性而不小众淘才洗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发物,通过对消费者的沟通与研究石股,已推出很多新车型袱确,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”次拳。王晓秋还指出臼,名爵现在的路线是个性而不小众惰疼斯,这就是上汽集团未来的发展方向胸钙,上汽集团希望新的产品有个性铂,且能让大部分消费者接受簿。    据悉姓填,自荣威RX5上市以来效,名爵锐腾也迎来了中期改款惰夺匆,同时新车名爵ZS砍笨、荣威I6也蓄势待发份。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辱菏倘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时勃穗聘,上汽集团也很清楚自己的客户群体缔态董。王晓秋指出吮蜂起,新车型针对不同的受众群体蟹卑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的割磋。拿具体车型举例裤港,荣威RX5更偏稳重悉,新锐腾则是一款属于年轻人的车想,新锐腾外形活泼略蝗,同时考虑到消费者的需求缸,我们对内饰也进行了升级铜咎宦,并增加了10-12万的手动版贰,使新产品没有短板品。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时迪琅,王晓秋表示灸,“从荣威550开始扒,上汽新产品从设计到销售加瓮,最后还是根据消费者需求来决定裙。”    据介绍棱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验排光澜。为了满足消费者需求哎汞,新车不止在性能和价格上做了调整煌粟,还推出一系列活动迎合消费者喜好免崎辖。例如边,基于年轻人喜欢足球运动搬粉铜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网护妻秸,也已纳入上汽集团新品类哨,预计明年新车65%会配备此技术称凑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惹嘛,“上汽集团一定要明白用户需要什么梗空繁,为什么要买我们的产品葛哨,带着这个问题反,我们才能真正去理解用户霖,落实用户需求犊嵌募,使我们的产品极致无短板甫,产品自然会大销涛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大收墓,竞争也日益激烈扩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比朝动贡。王晓秋介绍拓,名爵的价格基本与同级车持平羚郝观,但性能更具优势倍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粪澄舌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示季厢嚼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疟势开,就像提到的让渡空间溶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整掏,从而应对市场竞争环境劳。”    产品有了好的性价比和客户认知度乏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁窝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家腔千。名爵经销店到现在也有280家左右擎北测。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络领暴,其实道理很简单殊霉勃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瞧,且不断呈现上升趋势蚀峡械,他们认为自主品牌的春天来了”虫,王晓秋表示卷弟诺。    在被问及上汽集团未来发展方向时平健舵,王晓秋坦言吗,“首先团队要把理解客户需求扳型、用心为客户造车变成一种自觉行动避,进而形成一种行为规范缎熄抖。其次应时刻保持警惕柑贤庙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烂枚。只有这样脾褪伴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断莲写:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布逗妇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鬼寺宽。这些修改背后有哪些考量和博弈褐咎碉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人刮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问棺隘概: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伦?   答际: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高狸。一共收集了9246条建议穆弦,其中表态性意见7736条檀舞股,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乾缕,占16.3%斡图墟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理色、网约车驾驶员资质及管理谢成、出租汽车数量调控三个方面玖。从数据来看帛,不少人对“京人京车”表示理解蛔芒,赞同的达到70%多牢哩皮,质疑的只有12%辰沏。我们根据建议修改了125处马歧,不断扩大合规车辆的范围兢坪咀,让更多人参与“分享经济”齿纺虹。    “从北京实际出发奸焦,兼顾多方利益”   问蔚尽弥: 为什么要求“京人京牌”店?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答餐莆呜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说些,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多徘僚睡、交通拥堵纯、环境问题等“城市病”晨咐。在这个前提下袱迪挂,北京任何一项政策都不能“任性”浦,要从北京实际出发潘,兼顾多方利益蔚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆剿,地铁最高日客运量超过1200万人次俺磐然,公共电汽车日均客运量1063万人次角颠怀,小汽车每车年行驶里程15000公里怖,交通压力与日俱增嫉天。但在我们的努力下节凤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%闯通荣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纺诵。    总体来说歉,北京坚持公交优先的战略刀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充幻,对其进行总量控制在所难免墩尘。目前北京市绿色出行(公交啸缚、地铁坍、自行车厕效凯、步行)占到71%星峡,小汽车出行占25%钞逝洽,出租车占4%缅购,其中包括比例不高的网约车出行睫。北京出租车改革的总基调是逢劲课:巡游车改革行颁牢、网约车规范李、融合发展粉、错位经营碎久侵、多层次服务眷。我们力争进一步提高绿色出行比例畏量,为首都可持续发展提供足够交通承载力层。    “5个月过渡期是柔性考量”    问罢篱碑: 政策出台之后贸梅茨,预计将有大量不合规车辆面临退出谁雹,政府有什么监管手段确保政策落实到位味评?   答疙膏: 政策出台前灯申没,我们和专家卜、司机险祟骗、乘客恭侥饥、网约车平台进行了多次沟通帆沟棵,决定设立5个月的过渡期钡。一是给合规平台唉犀、车辆坎、人员办理手续;二是清理不合规车辆萌步、人员等涕卞。    从服务乘客的角度凶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弯。另外担识吴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展釜蔷讥,因此提出过渡期的柔性考量睡。过渡期之后捌茂侈,平台要加强行业自律唱,我们也要建立打击非法运营的长效机制问黎嵌,严厉打击非法运营律、克隆车和价格违法行为卿瞪讲,能够更好服务乘客唱唾、保障安全先。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问授: 面对新的经济形态布斤,如何创新管理手段便比?   答拌抢: 出租车发展中没有对立关系叙葡。网约车以网络预约槽贫巷、快捷方便等特点偿晤卯,满足了一批乘客的出行需求线。单从评价司机服务质量的机制看稼泄,就值得巡游车学习伙尺:如何与派单挂钩成漠,实时评价滇。但网约车也有局限性痢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管塘纯恢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谦率拆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的设。你有技术优势芒特虚,他有线下服务优势卡健,为什么不一起干呢补?    管理部门也在转变思路薯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”揽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绕撇。通过推动巡游车改革及网约车规范哆冗搁,构建多样化服务体系泻嗅拱,提升出租汽车服务质量痛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆习,在京注册用户已达218万人森。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涧辆翟,提供差别化服务闹是。    “解决出行问题要标本兼治”   问借啸笛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么僧济肥?   答播: 群众出行问题的解决骆潜底,需要放在城市综合交通体系中涕比哄,多措并举蒜、标本兼治鬼空凹。一方面泌凑卑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面商齐,需要加快构建安全令社、便捷乾、高效极、绿色吾需怀、经济的现代化综合交通运输体系饭拳。到2020年俗市,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%淬太。    交通设施根本是为人口服务来垃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理饱嗣瀑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标诧械,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "   杨美虹透露睡霉街,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中萍渭反,大东工厂扩建项目也投产在即徽瑟,这些举措都将助力当地经济转型升级催岛。    在杨美虹看来蜕篡,借助主机厂优势泞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时魏侯,配合外交部到德国进行推介冠碗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鹊溅卉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略便函步,从而推动产业升级袱窜。”杨美虹说兽律冀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扇。最新数据显示啊和,2016年1-11月朝耻祟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆息彼鄙,同比增长11.2%需,前11个月的累计销量稀芯娟,已经超过了去年全年筹欧特。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任算。12月13日吵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开摧璃。活动期间皆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访畏传卡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮锒琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骆祷、环境和社会贡献等方面取得的成绩挽舞少。杨美虹向记者透露奥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哆蹦需,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩司辟划。    “在‘可持续发展’战略的指导下干票,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则妮。”杨美虹说溃缓。    第一概爆灌,实效为先星寡唇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题擂,“我们不做虚的俗麓娄,我们也不做口号式的庆捎驴,我们一定要解决具体的社会问题儒煽。”杨美虹直言桔截帅,比如BMW儿童交通安全训练营举校,它是为了解决儿童交通安全问题胎。    第二摹,长期坚持匣帮。宝马儿童交通安全训练营柯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅彤盾睡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年始沫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营括煌,今年是第一年做蕉咀管,未来会持续蹋蔫那、扎实的往下推进坞外。    第三污踩龄,全员参与德膘。宝马做企业社会责任时晨,会邀请车主厩畅弟、经销商境苍、投资人以及宝马员工奋,一起参与进来盘。比如宝马爱心基金裳堪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谭情李,提供指导;另外概澳卉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拦,定期组织各种各样的活动菜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略倒贯叔,将可持续发展贯穿全价值链窟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素查尝躺。”杨美虹表示硼铺耗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点笔黎贿,主推工业旅游概念眉想。    据杨美虹介绍惯朔蓬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园头,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导袒捅惟,助力中国制造业迈向高端敝脱斑,并促进东北老工业基地全面振兴莫。    数据显示裁挽,截至2015年底汕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户首,当年纳税额超130亿元人民币污挡脊。同时悼鸿许,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会裁拉涧,就业岗位较上一年增长了8.6%掠矛茸。杨美虹透露列,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叔爬,大东工厂扩建项目也投产在即刮,这些举措都将助力当地经济转型升级斗亩魏。    另外磐朵,在杨美虹看来铺,借助主机厂优势仿钩赁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蚀睫辩,配合外交部到德国进行推介碗撤纶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隶盆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略级星,从而推动产业升级热稿。”杨美虹说渤胎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨斑茫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做么猫谋?关键是我们的差距是什么登当,下一步最大的点就是要提升品质据瞳,当然还要控制成本能木誓。然后评,就是我们的正向研发和平台战略辅居。最后傲,可以大大提高效率聘炽霸,如订货的时间是可以压缩的顶持痰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日貉合,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一熬型夯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节磊逻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述标。    徐长明说袱栖,怎么理解工业4.0富岁?这个概念是德国发明的低扦,现在在国内比在德国还要热蒂己。最近躺附昆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吮椭,我理解它的工业4.0的本质珐净慕,就是怎么保持德国制造业的竞争力愁素。在国际上摹,德国面临两个挑战漓:互联网大数据和云计算拍。现在锨嗜捕,德国整个国家都在讨论头谐爽,怎么能够“不被互联网+”排徐,而是“制造业+互联网”井,这是他们重点考虑的问题和甲郸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伦警、宝马寄态、大众谷。在德国墒,汽车的需求是非常个性化的似竞皑,在这样一个背景下偶睫寸,它要维持竞争力麻,推出了4.0的概念饯,核心就是智能制造迪苟。他们主要的目标有四个方面凰潜落:提升品质赶古、提升生产力靠残、提升柔性化丝料可、压缩产业芯徊,总的核心是提升竞争力胚泻。    徐长明分析介献,本土品牌下一步怎么做南劝儒?关键是我们的差距是什么搁稠,下一步最大的点就是要提升品质炔票舍,当然还要控制成本恫乔藕。具体要怎么做矫部率?也有几点彩势权:第一上,想办法提质控本等。提升品质坎,消费者理解有三个楼泻:可靠性缎、感观品质杯恒、性能桂吐庇。第一个维度骂韭盒:可靠性是必须的醒,现在光有第一个维度已经不够了监,必须要加上第二个维度怂虽:感观品质斜,看起来要漂亮阀巷。在此基础上又发展一步妨,就是性能的提升奖瓮。最近市场上卖的好的自主品牌撼加,大概有12款车婚矢,年销量超过10万台辣,这些标杆产品号,性能上也不错醛片喜。因此济,自主品牌下一步还是要想办法贤,把这些提上去惫,缩小跟合资品牌的差距股迟。    这几个方面的提升芬佳,意味着成本也要提升醛绷,怎么能够控制成本陵亲?第二方面的话题帕,就是我们的正向研发和平台战略萍菜略。之前捆勒,我们很多品牌都是“逆向研发”锑栋甸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烷,拿过来拆解做测试隧,最后组装起来浚比。这个模式下缴姆,成本可能是略微低的箩善,但品质炒势亭、性能有很难保持昏。现在必须要正向研究迷,从消费者需求出发珊,形成一个目标连,对目标做分析却慈板,只有正向设计丘,既能提升品质性能完,又能控制成本贫粪,像长城弓鼻灵、吉利等等貌隶美,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炊。    平台战略钱常长,在更大程度上控制成本蔬缎履。他说福孙洼,我们的开发告,现在是一款一款开发的虐客泥,零部件的通用性相对比较谢省,最近一两年来函盾,已经有两三个企业开始走平台化战略式,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车侥、SUV和MPV驮乒楔。这种情况下琶晶,零部件的通用性非呈崽婪好盖,同样是50万辆的产量醒尉,对零部件供应商的供应量更大纷船哆,就能有效地降低成本谷蹿。    徐长明强调侯,对于工业4.0的精神本质还是要学的趣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标窖汲,它做了那么多的智能机器人岔淮,智能机器人都是带摄像头的卷瞥,在实施过程中的质量随时能够监测金,然后反映到云端朽,再反馈回来随时可以改进魂。现在埂,企业员工的工资水平越来越高棺匈,汽车厂家很多在加班加点绣汕容,我们要高度自动化鸥尘界,这些课要补底傻,应该有大量的机器人替代人工猜篇。如果这么做了牌裙勉,可以大大提高效率汇,如订货的时间是可以压缩的怯。比如层俊,国内一家自主品牌隋北跺,从经销商下订单悄麓,到提供汽车产品最开始是40天悼,后来缩短到30天拣,现在可以压缩到22天共,跟世界先进水平比还有一些差距徊事。这也是德国4.0里的核心内容鹤。我们不一定用他们这个办法惨,但精神实质是要学的瘦硕。    他说固,柔性化的生产也重要汾疙台,但没有前面三个那么重要肯。在4.0背景下蠕宦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法团柒踞,而是学它的精神实质槽填。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请褪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化筹钎雾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辣。更为重要的是阮顷,放眼全球冯蜕袒,驱动这些变化的地方就是中国涟仙杜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匙顶。    12月11日穿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航海虹桥落幕挟暴沤。经过36小时的激烈角逐叼撑诞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示褥点,今后的五到十年方秀棋,汽车市场将发生前所未有的变化奔层。未来膘阜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务努喀仆。可以说妻勘,未来五到十年汽车市场所发生的变化魏惰寐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多复兢肪。更为重要的是啼,放眼全球腻佩,驱动这些变化的地方就是中国碘悉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷誓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说椽,作为企业吗炯伺,捷豹路虎非陈栋房纾看重年轻人的培养惠闷拒。在全球冗,捷豹路虎共有2500名管理培训生缅骋。过去三年斤,我们在中国也培养了30多位管培生履健猛。此外蹄徊啪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家糙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才贫酬。    在赛后的媒体分享会上躲,两位获奖学生代表分享了各自想法溜獭,及在比赛中的收获锭骆。同时婚内灭,睿侨森寥侯光、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酞悔。   问摹:捷豹路虎为本次活动提供了导师变杯络,请问这些导师来自哪里矗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位筷镶色?请学生们简单介绍一下自己的作品洪睦饥,获胜的原因是什么牌?   睿侨森骋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师糯。一位是捷豹路虎内部导师扣始烷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验灰,包括对行业发展的认知踏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息莎、视角和指导焙。这两位导师全程和学生团队合作开浚,提供专业意见搂盖模,帮助他们取得最好的成绩欠偿。   潘孟涛黎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会硅澄溯,包括今天的学生膏,将来都有机会进入到我们工程团队系。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搽叛把,可以来到捷豹路虎学习和发展亥补眠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里岛,再加上扎实的专业和技能舜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脊。   睿侨森碧绅: 作为公司的管理者佩拜需,我们非撤溃看重实习生氖,我自己也会手把手教给他们工作的经验悄碱够。不管是本科在校生还是毕业生吹标,都能给我们带来新鲜的血液剑挨破、新鲜的想法恃。    同济大学袁旭士:首先雷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌攀挽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行枷。    我们都来自同济大学汽车学院漏,团队成员有两个来自汽车工程方向叙、一个汽车营销方向却、一个汽车设计方向扛半槐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求身冲,围绕“以人为本”烈兄藏,挑战的是都市环境里的出行压力缮涸妊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师堕帕、设计师也有很多共鸣赶懂圭,通过一系列调整胆霞晶,最后有了这样一个以人为本迫、体验为先的方案泞。我觉得勃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瓦:目前段,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坪湿?   潘孟涛酚: 我们会对人才数量进行评估和拟定葡洼版,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的闪甭次。随着经销商网络的增加矮柔酚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多穗盗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绿疙挽,从而满足未来消费者的要求噶师祭。这些内容息息相关眉,并且不仅是着眼于眼下深版,更是放眼未来氨。比如警辩膊,针对刚刚提到的电动汽车战略踌奴,就要确保未来有足够的专业工程师储备呜替漆,因此诽啡衔,我们时刻准备着加,并只选择最优秀最合适的人才进入公司革纫。   问煎:在创新领域钝馅,包括未来汽车科技领域山敌,捷豹路虎有怎样的系统部署府虏落?   睿侨森五: 首先魏孰,作为一个公司肛,我们在研发领域有诸多投入挎碎,而且很多的投入都非常具有前瞻性惰。比如说喷敢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队镣藏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验廊惶。    其次刮,我们想要通过产品和服务兔痞敛,把先进技术带给我们的消费者仓愤,因此我们的工程团队汰、研发团队必须时刻关注消费者需求凰,做到一切产出符合相关性巳汹嗽、可实践性原则示挽。此外佃返苫,我们每年投入约350亿人民币猾长诗,用于车辆技术的研发和投产搁。    我们还于今年7月宣布肪屉捎:在未来四年扛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆琅拐郊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈腾盒滴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惟,并在未来应用到车辆技术当中鞍力。    今年早些时候畏搅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嘿,通过应用软件及按需服务的开发与提供堑谴,解决消费者在出行中遇到的难题魄。    与此同时哇讣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器祭两,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资本、办公空间袄睡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持廊念宿。   问朴港:请具体介绍一下InMotion默把盲。对于整个汽车市场的趋势耐逼,比如电动汽车技术海撤,捷豹路虎是否有着自己的见解淖?   睿侨森计咖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案密吗同。我们希望将来可以将它推广到美国旱、欧洲以及我们非常关注的中国市场酬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部概嘿俱,由研发团队进行分析舵榷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子胳,我们也会分享给总部盎笛。    关于电动汽车技术甘,在洛杉矶车展前夕戳炽貌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE韩算。中国是目前最大的电动车市晨づ谔,并且有引领行业变化的趋势鬼粕夕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势围,确保第一时间响应本土市场的需求从勘锣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挞,并于2018年正式上市师酞疆,希望大家多多关注啃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问寂:关于未来互联网汽车畦功贸,捷豹路虎有哪些基本的认识痪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谎?   睿侨森勤仁: 目前色,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一葛,它的发展甚至可以打破现有的狡、传统的汽车开发逻辑与循环滥逝挖。    针对这个话题采,我有两点和大家分享柬氮感:第一点农,未来所有的车辆都将实现互联网化间,现在能够透露的是帕华,接下来我们全新推出的产品盛分,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点翅囊烷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作祥惕标。比如说馁艘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作喜妙姬,使用他们的UI界面和地图认。类似这样的合作辱答辽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肮八。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东鸵:李芳" "   汽车网讯 12月15日推疆,由中国汽车技术研究中心钮嚏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开船幌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开薯炭潍,从“市场化发展现状”捕协冷、“应用模式创新”寄孰珊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台簇渺,为产业发展建言献策奔、助力提升嘉伟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录喘: 第一房捣蝗,背景蔼列哪。    去年发布的《中国制造2025》储,新能源汽车是重大发展领域之一腿及火,是其他技术应用载体蔚,而且是先导性产业范。它的进展情况决定了中国制造2025颓募、强国战略实施的程度材扩蔬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展急,从而能够聚焦变革投、明晰路径吵、凝聚共识锤购醒、引导相关资源集聚推广产业创新洗刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构违擞洪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一阮棠等,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布兴。总体报告是按照1+7的结构碉分安。1是总的匈妈,7是包括4个车辆整车技术剂寄,3个分项技术糯。    第二殿考,国内外总体技术分析揉羞。    近年来粱瓤,从国际汽车产业来说弊,低碳化饲檬畔、信息化琳卷脯、智能化是一个总的大趋势郎斡。欧洲锭希、美国凭达、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略射睦,重点企业的产品战略也充分体现了三化坡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组料孪。我国汽车产业特别是近二十年的发展剃,取得的进步大家有目共睹妹差。首先酱熄扇,产业规模世界第一导浆促,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长倦囱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显淀宫骚,包括品牌市场的影响力有目共睹借污还,特别是新能源汽车典钨,包括技术讣昧、市场嫁船漓、新的智能网联汽车技术宫绦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诧,智能网联汽车发展是非辰穑好的优势条件粮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展南,包括动力电池库悄、变速器眉。国内自动变速器原先是空白挥,近年来无论是CVT副版酶、IT贝窜、DCT都有自主的技术和产品还隆,而且应用在逐步扩大驹问冯。    虽说取得巨大的进步捂耗,但与国际先进水平差距明显捕痘:    首先伐,发展能力上的差距辫。投入强度远远低于国外捂粕,全产业投入估算1千亿笆,相当于通用臂、大众朔些、丰田大集团一个公司的投入熊逞。    其次恼藉捂,研发积累慕晨塑。包括流程积累牧袍、数据积累栖欢苗、技术积累邪萌病、标准积累瑰讹,这些积累偏弱灌。    另外桂拎铜,从整个产业创新体系上来说似匙,差异比较明显的尸改魏,特别是协同方面推。单个企业弱阑固跑,整体的协同效果很低舶颊,意识也比较低算互。在发达国家侩斑,单个企业强标快葱,整个国家的协同体系效率比较高栋荷貌。    基础不牢地动山颐铩,我国汽车产业的材料报、工艺基础跟国外相比也差距明显趁怕猎。汽车产业盟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大理路缚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革刺管浦,要求有创新的思路和创新的模式袜污。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求诗遣你,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缕嚏棋。    第三铣,一些关键的里程碑忙。    重点是总目标囊,总目标是基于很多现有的环境设定的舱逛拎,也基于七个路线图进行测算临碗。反过来说贺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施祈,就能够实现保障几个方面总目标的实现悼:    1拨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值督模。如果技术路线图能够得到实现兄魔力,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值祟舱持,之后往下走就,这对产业来说撇,甚至对国家来说是非常重要的硅。    2笛履腥、希望在2030年左右刺锌览,汽车产业的电动化转型基本完成吻穷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上称。智能网联汽车市场有一定的占有率赡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用商多伐。    3群、建立有竞争力的自主创新体系勺。    节能汽车在2020繁骡酬、2025寝滩愧、2030三个阶段提出典型的指标溉活堕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗婚忻逻,5升安博污、4升鹤、3.2升惫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%垢存秆,2025年15%慈盘,2030年40%以上敦红。智能网联汽车目标辅助驾驶技术极拓朵、自动巡航绅、车道保持应用已经很高昏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例猜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例触。    基于总的目标再来分解具体的技术路线邪申,经过技术路线测算实现总的目标尺。从路径识别上来说衡褪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扩低,以能源动力系统优化升级转型作为重点诬,以智能化水平提升作为主线老闪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑础俩检,全面推进企业产业发展么。    第四镶,分技术路线图的基本结论橡隋酗。    1蚀涉、节能汽车纳叹。总体上有很大的共同点奴,重点在混合动力技术烯想、内燃机技术晃、其他驱动技术囊。混合动力是技能的主流技术铜罕赤,当然轻量化也是另外一个使,但是轻量化有专项的分析韭既,在这里没有强化副。    乘用车总体执行轻量化详豆瘸、小型化戎哨蜂、混合动力橙丛计、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失程,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径聚朗泻。    混合电力是一个主要的技术碾,达到5升勺,4升徘、3.2升的目标凉复,混合动力是主流死逝,其他是共性的齿嗅俗,轻量化刮岗、摩擦等棘。    商用车混合动力应用时间稍晚壁,重要度低于乘用车步。    2蓟挥、纯电动与插电式混合动力汽车吼汗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失插疽倍,加强轻量化成为趋势如。轻量化对电动车更加重要段鲸贪。对于插电式非常重要的僵疟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术盟桓捷,驱动露返、点击勿脾慌、控制挠骡陡、充电效椒、混合动力发动机抢反创,高效耦合发动器蕉。动力电池本身有专题堤蛋冻,在这里没有过分强调笛。    这两种车提出了总体的发展纲要汤平徒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伤盲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的急抚,甚至可以忽略不计汲。    从四个层面梳理了技术需求尼匠缝,提出了一些优先的行动项饯苯,面向纯电和插电搭甫,国家科技技术支持十五年了阂违,下一步除了电池列为专项之外且堆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持葡户抚。    另外怕敞沙,聚焦关键零部件无路、基础突破和可再生能源纪砍凯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用逃实,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恃贿筐。    3湃、燃料电池汽车汀恢甩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择屯琉。从中国汽车产业来说峡纠募,现在重视程度不够糕为,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咀睦拾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究虫。希望四部委提交国务院进行发布和实施家。    在研究过程中氏武彼,大家对燃料电池认识分歧比较大曙凉上,或者没有共识蹲协晌,这里特意保留一个燃料电池发展目标桔,跟发布不一样叔芜靛。发布时2020年达到5000辆的保留规模既剃替,我们是1万;2025年是10万暴厢沪,发布时是5万;2030年是百万颅晴,发布时是10万凑怪扦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧甘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池逞步,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度手皮、耐久性滴厢、成本酮廉杭、氢安全农巾奉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的浦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程龄脯苍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜娩宛歪。当然屡,全技术链的技术攻关需要做哀掳良,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赏。前期小功率燃料电池疽,中期是平衡的燃料电池侵瓦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池程岔巴,到最后全功率的燃料电池皖。当然卧斜,电电混合是最主要的疥,最后电池小容量的技术路线挡捷扯,但燃料电池的功率更大一点癸檬。在这四个层面进行了技术创新梳理渡拴平,燃料电池要解决的东西很多献,包括材料醚仑、膜茧斗肋、电机禾痕钵、燃料电池拿剑块堆椽库、系统技术晨、整车技术档湃。燃料电池也是下一步国家科技败圃、资金支持的重点愤牌拧。    4府、智能网联汽车皆贰抡,这是新兴的技术发展趋势豪溪。其重要性与新能源汽车同等重要隧,有部分专家认为更重要菜臣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大猩,技术和应用的优势封词迹,也是机遇簿你。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电菩,涉及到国家信息管理府。对核心自主提出了很明确的要求吓搞咳,即两横三纵史蓉。    车辆技术上更多的是决策顿卜、执行牢。信息技术能缄卑,信息安全合梦裂,地图技术也是非常重要的取虚斥。两纵凤残,一个是车载的离,一个是基础设施搪。智能网联一定是循序的逗贝侨,智能网联技术最容易得到大规模的应用骚实梢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挛伤虱。这两个路径总体上循序得到应用宫,从商务车来说奋骏,更容易形成侠达垃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谈膝。    从四个层面聚焦一些技术需求外。跟燃料电池一样褥滤,需要解决的问题更多一点赐酵。从感知决策执行的袍,特别在决策阶段刊傅,差距是比较大的蝗甜,感知当然也有差距说。在信息层面陀,大数据僚竿肮、云平台物,相对来说中国有比较好的基础和优势文送。    作为一个前提吾,对标准法规先决性费令,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动疗乳厘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锌靶来。制造技术不细介绍了匣,还是聚焦在新材料的运用趁顺,以及新技术对制造技术带来的变化井拨仑,聚焦方面进行了说明誊通。    动力电池承狙蝎,分三个目标瘸弧敢,目标上有比较大的讨论和争议顽释夹,比如说新阶段提出了350觅、400盖、500的质量要求毖技唾,争议非常大吐,重点几个层面藤咐:    优化现有的代表电池技术迸,提升技术水平谢石,特别耐久性岸电和,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发港嫂秘。国外的装备很难形成有竞争力的差别扮供。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线将哪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系混傲。现有应用以企业为主体来做侨糜趣。当然雹禾翠,也会关注动力电池的回收利用技术崩氢。    最后谢卞,轻量化曝陆。简单来说辟翻,前期聚焦材料技术暇焚署、设备技术袖椒退、制造技术醋糯寇、回收技术独够横。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺未,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化碘客,比如说传统的四大工艺的变化经。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺龟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沸邢广、供应链绞、资金疽、汽车等方面的诸多质疑荡吕阀。期间,明确表示不会放弃造车慕袍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传醒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天顽麓勾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的古惰杠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茧够花、互联网及云含旅、内容锚拴乒、体育,还有三个端口类的,手机刀、电视级合、汽车梗泥笔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陕夺埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哎剔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功图相挡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿叉。    乐视的电视做的确实是非常不容易娃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三羌裁蔚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吞掣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涤垄恼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元掇闷。总归累计亏损36.33亿元剩窜梯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就退技笔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面馆。第一部分就是投资人的钱下。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拦锰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿伦杏继。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鳖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法部犬位。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情靡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿诉伴瓣、体育43亿密、手机50亿,房地产64亿扒淋些、内容108亿鲁仍、互联网金融151个亿莆、电视187个亿琶肌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金七。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂耻晴平。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的柏捶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的托。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的显介腾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败铜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挟轻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件褪软。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准敌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙咀圃娶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蔚镁仓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去陪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疤次。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的虽。很可惜,你们蒙眼狂奔膜都。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散氨七。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂樊黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃甲精:李芳" "   12月10日妥逞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冀盎茶:一条是政府主导孝昆豌、政府补贴的方式肠急,这是当前的主流怒。一条是消费导向起,依托市场的内生成长道路恕财。”他表示拍,(电动车产业)进入者中姐敦骏,大多数最终可能会被淘汰淌我,但是不能不给他们机会诬具豆。国家已经开始放宽市场准入净胜,此时保晶,应该在两个方面把握好政策犊蝗:1题、应当欢迎新的进入者巳识筛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者撅辱,让投资者自主决策嗣澈裁,自担风险嗓。2沸继、要以强制性技术标准和相关法规为准绳匡,严格市场监管躲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酿,目的是建立好的产业生态弧。电动车产业化落衫,最终必须依托市场来完成托临,因此闹,政府的政策必须产生长期预期甭晨。推进政策应当借力市衬暇腿拧,发掘市场的潜力喜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用徐弛丘。政府政策不干预技术路线缸髓,政策的实施不是导向对政策的依赖摔圈,而是政府作用的适时发挥暴怯琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂珊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道姑得,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示厘膛杏,戴姆勒有望在今年成为全球最大任,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商膏,这一目标比原计划提前四年实现保善。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抖砂门:“戴姆勒今年即将实现这一目标炼睬封,比预期时间(2020年)提前四年信。”   据悉娶炔算,蔡澈最初于2011年宣布上述目标咯葱,当时受到与会者的哄笑悼恳。然而澳隙眯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蹄访棠,领先劲敌奥迪和宝马搅继狭。(实习编译抚胯:刘欢 审稿幂虑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈洗括:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挂彼猩:韩大为 版权作品梗板纽,未经环球网Huanqiu.com书面授权瀑玖,严禁转载尽,违者将被追究法律责任巳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访锻。在提及新品牌“WEY”时抖取虫,魏建军表示回,“将夺取丰田和德国大众的用户”缺佩徽。   记者唐:为什么把自己的姓氏作为品牌痛田?   魏建军期纫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品崔退。我对WEY很有自信聊卷,就使用了自己的姓冬痊浅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌酿等,但在中国汽车行业我是第一个靛。   WEY之所以采用英语套衫卫,是为了要瞄准成为全球品牌催。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力壁。   记者携:对于竞争对手有什么设想合遁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嫉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场身。但在15-20万元价位上海外品牌有优势冈盆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌腾浅挽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准价叼清,在此基础上还要实现15-20万元的定价仟捂荒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户贪酸摹。在性价比上WEY更具有优势世脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编勤:李芳 版权作品携泰,未经环球网Huanqiu.com书面授权泪购衫,严禁转载替譬晨,违者将被追究法律责任醇佳票。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后掠,新能源汽车的发展也不会受阻广漆。   根据工信部核准的数据枫尽翰,今年前三季度瑞拿颂,整个新能源车销售16万台普涂,同比增长83%猾灯。其中表肆,新能源客车已经占有40%以上的比例坷顾幌,达到了近半的水平敝舱界,发展前景面临压力孝眷,但乘用车只有0.1%肪佃。“我们涨十倍是1%端蔡播,涨100倍是10%龄簇退,新能源车发展有巨大的前景和空间判窘谜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挞碱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上仙,全国乘联会秘书长崔东树说记良。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力避比泰。根据国家制定的产业政策要求逃扑,到2020年雷琼,乘用车百公里油耗要降到5升阂芒,这意味着五年内降38%的油耗盲汐袄。“基本上谁也实现不了屉,只能靠新能源车来推动淀衅晌。而这种新能源车冷,插电混动可以降80%核慷,纯电的可以降100%的油耗撂老,这种情况下只能发展新能源车诲,这样新能源车乘用化壤第,为什么我们一直定义为为生存而干弥寸,你不干就要挨打叹蹬。”崔东树说讣鄙苇。   另一方面筋纯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展磨顺耍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者供,因此定价弹性很大蛔。”中金公司的研究员李璇说错场绵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平桅谅,为消费者提供很多选择夕钙僵。随着技术进步和更多电动车型的开发么,新能源车的成本会不断下降辈,比如挺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型患喜勒。“中国的纯电动车型出来以后斑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多付,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谓俄搐,发现基本上17绅熄伦、18年以后的新能源车纤,达到8年10万公里以上德,整个成本是比传统燃油车是要少的棚怜户,甚至是少了20%到30%辖憋。”   电池是电动汽车发展的核心码李郴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本饺读惕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同盾芦,电池成本还有很大的下降空间慨搬。目前卧,整个电池的产能供应相对过剩吩绘,国内电池企业达100多家固颁璃。据统计稀卫卷,目前整个电池的价格大概在2块多左右逝度。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求葡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准技领。因此涛纶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挥某,这样才能达到标准钩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示亨纹涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   我们不认为绝对的销量母趟尉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爽。衡量一个品牌成功还有其他的因素圭,比如利润率赖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滩擞。除此之外桅篱,品牌力肋尚岔、品牌的知名度澎、美誉度陵祈、影响力弓傻废,也是决定品牌可持续发展的重要因素习截。宝马在创新精神上是首屈一指的叉,因为汽车行业正经历巨变箩,在电动出行咀棉、智能互联据、无人驾驶等一系列发展方向上段蔽,宝马都打下了比较好的基础察孟陌。    临近年底旁距,伴着层出不穷的新闻事件挂,高档车市场竞争愈发激烈哼乌,作为全球领先的品牌——宝马寐谱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目萌榔掏。近日讹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屁,听到他开诚布公墩缉酷、推心置腹的看法盛。   问辈:根据最新的销量数据奖妹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近擒。那么徽拉,您怎么看销量趁簇、利润蚂缉输、与经销商合作伙伴的关系虑驰龄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智崩: 每个竞争对手的情况不太一样韧竿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挎腿,所谓的增幅我们一般都讲同比京,是跟去年的基础关系墩呛恃。几个因素加一块儿烹创,我们不认为绝对的销量孺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涕。对于宝马而言哦劲,今年前十个月毙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车前,同比增幅10.2%剧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆境,同比增幅接近11%身吴。我们对这个数据还是非常满意的怜疼,这也达到甚至超过了我们内部的目标付。    除了销量本身的绝对量或者增幅喘逻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拟,比如利润率痊撵乾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彻。除此之外负跑扰,品牌力席幢、品牌的知名度户鼻、美誉度踌、影响力梆,也是决定品牌可持续发展的重要因素貉倾车。宝马在创新精神上是首屈一指的烹腥蜜,因为汽车行业正经历巨变其,在电动出行牛、智能互联违舞衅、无人驾驶等一系列发展方向上违茹,我觉得宝马都打下了比较好的基础劲蕉霸。总体来讲闹夸萄,我们并不惧怕任何竞争方,我们也欢迎竞争拒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行氮律,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吐恐滑。   问据量妮:最近校,关于奥迪的新闻比较火湍。   刘智挠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赊。对于宝马品牌来讲隶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坡,双方的关系也非扯捕ㄅィ好内思降。所以蹭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梆染,一个是宝马(中国)墨双老,一个是华晨宝马阮,但是我们有一个整体式的营销团队捍,有统一的零售网络颗么,我们在总部有一个统一的管理团队案拨陇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凛贬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略防。至于竞争对手我不是特别方便评价沸,不过至少释放了一个很好的信号眉烙,豪华车市场的前景依然很好另。    问垃刀铣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扛?    刘智糖刷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度门监匙。因为从经济的基本面来讲儡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瞥、持续的发展态势拣。之前以出口悍、基础设施建投资的经济拉动方式舰拣怖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式剧。需求的增长其实就表明了对于车的需求唱肪,其中也包括对豪华车的需求澈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长救散,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恒,这几个因素相加辨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间究锌独。今年残苏,豪华车的“盘子”接近200万辆碱堕,未来可能每年的增幅不会特别大健警,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑献败小。所以圭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入磷,力争在市场表现上优于竞争对手畦堤。   问缅握随:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得裤府第,这一岗位和以前相比有哪些挑战就啪?   刘智翘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化链魄祷,因为我在宝马的八绘、九年时间微瓮猾,换的工作岗位也挺多的琅讹垦。换了新的工作以来怠煞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苇,比如负责国产车的销售欠剁,可能是比较短平快的惋,看的是一侵犁、两年之内的事情品诚丁。在宝马中国总裁这个位置上霜乐玻,除了目前公司各个业务板块的运营错泥搔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题享伐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沟,像无人驾驶朽、智能互联淌杏钳、电动车苗碌,包括数字化营销少獭呢、品牌年轻化等等一系列的东西猛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划揪脐病,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队标,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究公,力争在中国市场上打下一个非臣穑好的基础火密。我相信眉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绢逗,宝马会拥有非常强大的竞争优势垮。(中国经济网 记者驴内舱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗革:李芳" "   原标题超登:王永清玖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底馅孺天,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单酒评刨。别克品牌今年销量已经突破100万辆拐淡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卿岛伤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名茄刮隧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扩捍姆。数据显示帝慌哄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆渭柯戒,同比上年的446764辆下跌28.64%篇教。上个月浆颈韦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通幻。    因此媳,在车展期间接受记者采访时貉泪,王永清表示换,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造岸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言救,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升番秒和,但全年销量依然会同比下降20%左右沃轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来漠涕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快崇琉,可能在布局上稍微有点滞后讥。现在对于雪佛兰来说骇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”颇臀。    事实上栓歧拍,雪佛兰已经开始了提速布局钠克娃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上娇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台晌。王永清表示罐莫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拍趴五,2016至2020年投放超过20款新车衬队。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列莆,30%为SUV车型停,并将加速引入包括1.0T幻诲绦、2.0T即人匈、8AT捣秋、9AT惺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技情沤缄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抹充,未来SUV将成为主推车型爽结袒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造傻燃丛,轴距2725mm窗,将与全球同步进入中国市场纠逛泥。同样灿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场梁。    值得一提的是氛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS担参矢,拓宽产品线慕备监。RS车型将采用包括侧包围诵惯担、运动尾翼法胜尺、双排气管勘独失、降低化运动悬架痢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件桐砂,并加载多项ESS智能安全科技拉臀悄。    在品牌营销上景闭每,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼箍酥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销僻。另外哦咕衫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剧答迁,演绎雪佛兰“热爱卞卵汲,梦想瓢热,行动斯配蝗,分享”的精神庆怯。    “今后新车的利润越来越辛乇炻础,主要利润来源于衍生服务蹭、二手车置换等媒莎谰。相信雪佛兰将它的结构调好后巍俄,未来两年将会真正出成果控拴。”施弘说矮锻谓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外枫降迟,上汽通用的新能源战略也将全面提速爽。车展当天肝愁硅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相布猎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发电上。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统牵完。这套系统由1.5L发动机和电动机组成浑黄某,发动机的最大功率为73千瓦雷芹獭,其中电动机负责驱动孙,汽油机负责发电碘,它的综合百公里油耗是0.9L敛。从上汽通用发布的节奏看擦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了帘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案垦泰腊,王永清说版湍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些巢极城,产品还要丰富鹤,才能满足这个法规的要求非锭目。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度颈,到2020年之后比例更高速瞄狠。王永清表示巷秤:“估计到2022年诗屏,我们的电池技术会有很大突破厢徊,能量密度大幅度提升眷,成本是大幅度下降琉闹洪。这对纯电动的新能源车发展是好消息剔读。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁鹤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢搜、豪华”品牌——WEY炊,W01涉、W02两款全新SUV首发亮相汀芦,售价区间将在15-20万元赣。对于新品牌的未来发展规划侣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示形柯:“WEY品牌明年将有3款车上市鳞店,到2018年还将推出2款左右的产品系裤,以支撑起全新的销售网络体系乳豪咖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍叫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市叛,8月份推出第二款SUV W02铰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年屑侗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型亮啥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时魄痘枚,魏建军详细介绍到烷谰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA雇溶垃,配置上拥有最先进的安全技术枢、智能技术摹憋法,也更加精致丸怪。此外在性能上两者也有很大差异郊响樊,例如在NVH方面两妈何,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上餐桂脯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陌起。   在经销渠道方面菱输,魏建军介绍说廖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络阶,没有想过招募新经销商壕胸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作荣孤冲。”   对于新品牌的未来发展咆,魏建军信心十足淡徐娩,他表示渡始皮:“我从没想过这个品牌会失败瞧烤惜,只有退路封死才能做好这件事情,自主企业只有没有后路才能把事情做好帮墓拷。”此外拓迫灰,魏建军坦言坊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辈缸内,因为新品牌叫什么并不重要姬盛歪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几句:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晶,将方向转到共享经济互棵坝、互联网玲彪谈、自动驾驶方面新的技术玻能怜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商固抢怀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上梦返涸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吴捐、生动的演讲咆怖,就城市交通煌活、自动驾驶和汽车互联等热点话题喉簿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袖抹岸。    徐大全说骆变杀,博世始终认为荆省,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担陇善,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式邯薄。    徐大全谈到农稿善,作为在汽车领域的老牌企业塑凯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化锻佩败、多样化的发展态势和需求臂捕,博世已经有了自己的思考和方向咸杯。    他说逃,如今柯涵葡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酞,将方向转到共享经济簿、互联网风、自动驾驶方面新的技术烽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商攻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说丝,面对新一轮汽车技术的变革访舍,无论是传统汽车柬坑拾、零部件企业霉坡安,还是互联网疥、科技企业晤涪蓝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局掸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点倘队:互联化蓬哥慑、自动化和安全化评屠刻。我们预计眷,到2021年脑漂懦,汽车将成为第三大互联移动实体闹,同时扮演人类的第三大生活空间矫词陀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奢,来充分发挥互联驾驶的各种优势离遍。    谈及自动化领域猴墟,徐大全判断抠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吉想炭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术琅遂,通过持续创新驾驶员辅助系统寂毋,从辅助驾驶吹潮汰、部分自动桨哆沁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶讹沧窃,分阶段朝“零事故”愿景迈进敞。目前桔诧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产无纶概,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用男嫉,到2020年左右惠零叔,自动泊车功能将进行试点项目测试讽仆赋。    说到自动泊车宪,徐大全特别谈到停车难的问题菇。他说伴,停车难是在城市生活中的一大困扰态镁。今年雹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查硷畴膘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题叫瞬挡。在八项智能泊车功能里忻蛋,“手机查询停车场位置并导航”菏拴藕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能排。其实杯合,在大型商场里谦幻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赊。根据一项市场调研显示槽弊恐,2015年唉酥乒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿程,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抨拢氨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台唯俺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露皑撩缺,在深入巩固原本的互联化坟、自动化和安全化“三化”战略基础上脯飞荡,博世今年也把两轮交通日、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度取。    他介绍句坤愤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力趟娩惊。未来十年春失驰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上四柏藤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性锯梢筐。    在两轮交通方面际胆辨,博世提供两轮驱动倾、安全等各方面的解决方案布胎歪,涉及两轮电动车米筛偷、摩托车瞪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嘶婪。    最后弘仍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具无捶姑,满足这些变化的需求擞局加。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅咎孤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”苫寝厦,“双积分”法规法,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议敲,连日来侧潮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温娇菜,让观望中的车企备受煎熬痴。针对业内关注的焦点问题慕韶叙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全森欠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》围娟萍:不久前穷酶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规桃,如何理解这两套方案全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哄刀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)华琳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联汹扫逢,但又有独立性镣号,各自的核心目标有所不同丘缮塑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量室,进而确保国家能源安全抄。由于中国的石油对外依存度已超过60%揭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坑弛瞧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泰堪歉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展湃罐,进而实现国家节能减排的长期目标措氓扒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集连逝,但现阶段并不能彼此替代辩咳。对于CAFC而言盆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求春歌晤,其中当然也包含新能源汽车旁烷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钡尾。但不同的企业由于自身能力份实灯、技术储备和对未来技术趋势判断不同贿柒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鸵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模勒略拜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补每日镐,而以后补贴将逐步退坡醒窘艾,企业更担心成本无法负担哆损。因此仅有CAFC法规棋口,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况郡幂必,所以有必要出台NEV积分鞋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流孪鳖。同时玻毕吠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缴躬,从而有利于新能源汽车早日取得突破坷痢窘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线多揣,其目标应是降低汽车及相关产业纳陪、乃至整个国家的碳排放慕,和降低能源消耗诉求不同孤。作为碳排放第一大国磷购胜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值欢劝,后续国际压力还将不断增大吞鸡。因此泪干,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惦硼,从大方向上讲是正确的墟闯绢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段届,这和NEV积分没有本质区别霖,也无法确保总体低碳目标的实现盗苹。实际上呵亭虽,跨行业孰讳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向传。以电动汽车为例幢寺,其在使用阶段确实是零排放闲,但与欧美不同合,中国的电能以高碳电为主肝逛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放痕仕。也就是说山,在使用高碳电的情况下锌纲,电动车全生命周期的碳排放并不低伎窜匈。这正是碳配额管理应该解决的问题肋崇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中筷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额茬李,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业平即搁。实际上叫酗,将新能源汽车确定为国家战略碱京,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构孤催,生产更多的低碳电芳斡郝,否则减碳的国际承诺将难以兑现截。    另外温泛,对于汽车行业任侠麓,无论是CAFC潭趴秀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同镁,但都应该由一个部门来统筹策划枢顾算,系统思考抚,拿出科学骄灌、系统艘肪、具体厩炔汇、有效的管理办法来推动实施徒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绒。    ■积分交易细则需加快制定缝、尽早出台    《中国汽车报》柒菲垫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伪顿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素昏沮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宽湃趁?    赵福全绅界:确定合理的积分价格眷滦勤,涉及到技术教恨、成本和市场接受度寿豁,需要综合测算和动态调整啦鳞。我认为基本原则是辆扛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力裂割噬,让没做新能源汽车的企业有经济压力颊掏。如果NEV积分是“白菜价”盾,大家直接买就可以酞暗怜,谁还会愿意在新能源汽车上投入构?    因此到舅镁,NEV积分的定价应足够高膘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入阮鸿,通过自己的新能源产品获取积分花,满足法规要求借吴弯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业彤霉碌,能够通过购买积分先生存下去喉划伴,争取时间把自己的新能源产品做起来答链斑。    《中国汽车报》搁:除了积分价格之外妇霖付,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瑟完,目前处于“空档”状态烧,怎么看待这个问题供你哥?    赵福全通铂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撇河。而且距2018年法规实施仅有一年多时间秒改分,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫尼极。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性形。同时铃保,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间睹。对于汽车企业来说剐,3年仅仅是一轮产品开发的周期籍,政府作为“游戏规则”的制定者跋寡,应尽快给企业一个明确的目标横,否则企业将无所适从浚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》斜:“双积分”中提出了2018年起挫,8%勿抨呜、10%胺、12%的NEV积分比例偶燃,而经权威机构按照法规要求测算尉抵谎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间昆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难咖?    赵福全菲:在这个问题上道蝗,我并不持悲观看法糠呻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难床,因为还有很多企业尚未完全发力价世。按照国家的发展预期叹哥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%崔娩含,如果每辆车以最低积分2分计算龋辜改,整体积分比例就达到了14%蔑,如果是分值更高的产品盲轻,达到18%的积分比例都有可能屡故颓。关键是要努力实现7%销量占比目标是帮,而这也正是NEV积分的目的所在镜澈骑。    不过另一个问题引人担忧斧沟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求途侣疥,同时在CAFC核算中也有优惠酬:一方面油耗直接按零计算四啸豆,另一方面核算数量加倍仆烽,从2016到2020年分别是5倍比、3倍哀拉、2倍五纳。此外第,按照单项抵偿原则搂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剿上,还可用于抵消CAFC负积分颓册。我们经过测算发现边,CAFC中的这种双重优惠沟,对新能源汽车的“照顾”过多了轻塘荷,不利于促进其他节能技术发展肺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险暗袄呕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展旱,CAFC的达标难度就会随之大大降低穗甜筋。实际上汰警背,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重熟漓,两者不可偏废络乃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展堆阶,但如果CAFC目标落空坎,国家能源安全受到威胁炯京峨,汽车产业的可持续发展仍无从保障煽搔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消萍点菊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿胯逼鸥,这不仅能确保CAFC目标的达成飞拿韶,也会提升NEV积分的价值失叙坑,避免NEV交易落空禾古。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》艇耗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伶嗜,而没有将电耗的概念纳入其中龟讣,这样的算法是否科学羌盒韶?    赵福全擂:NEV积分分值以续驶里程为依据款,这与推广新能源汽车的初衷相违背衔,也不利于鼓励技术进步戊卢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程导。推广新能源汽车是为了节能减排户陈同,因此不仅传统汽车眉,新能源汽车也同样应该抑大扬小氰碎锑、抑重扬轻马达挪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谜强死,而不是搭载电池越多越好脱魏,因为大量电池搭载在汽车上移动池首,这本身就会使能耗增加侠蹲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾廉,也意味着大量增加电池生产的排放范泼。    政府应鼓励企业开发低成本垄盗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品悉楼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池赂诗。也就是说泄,政策制定一定要“勿忘初心”壤分。建议NEV引入单位电耗坎没司,即吨百公里电耗的概念狙齿肩,作为积分分值的依据势猛耻。同时梯,对于小型车电耗适当放宽卤夸横,而对大型车提出更高要求许,以鼓励新能源汽车小型化送,进一步提升节能减排效果得嘛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》脓斑:在“双积分”中葛撮,没有将新能源商用车列入管理范围戌淀妥,这样做合理吗仿梆?    赵福全拢防:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑崛浚可持续发展的问题哄碗。2015年扒吩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%攻,获得国家补贴的比例比这个数字还高煌匆迟。而此次NEV出台却未涉及商用车先浅,这是不合理的添男,表明政策的全面性和系统性有所欠缺态截普,也会让乘用车企业感到不公平摔顷娠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规畦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求翱叛。我建议的谰,应该单独给商用车设立NEV比例要求涧,可以不与CAFC积分抵偿躲,但企业之间可以交易溉。因为如果没有NEV的强制要求颠,在补贴退坡后混陶皆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑丝仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水腹疽藐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瘸蜂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示垂聚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家塑心,盲目投资之后娠,多数公司要垮下来兑沤伦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热懂锤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎老号氢。    以蔚来汽车为例吞害巢,去年8月还只有100多名员工幸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胎。据中国汽车工业协会最新统计凤琶狮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绞扛槽,销售4.4万辆浚睡,同比分别增长25.7%和43.8%舵舱铂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆垫,销售28.9万辆冗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恢。蔚来挝、威马架、前途烧褪、小鹏等已是新能源造车领域的热词边扩降,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入穗村辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面携犯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》乐耙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目报。至此曙婆,奇瑞新能源成为继北汽新能源洁朝肛、长江汽车拷袭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业聪花,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家革探沪。    “新能源车企的风险刑,其实很大背镐。”王秉刚说碑冠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力爽夯,对风险有足够的分析及墓臣,有可能投了很多钱纶需般,最后做不成梁瓶,带来不必要的损失岸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下秦,简单地投资建厂分先败、增强制造能力触腊瓦,未来堪忧猴。新能源车电池的技术进步非常迅速 宫妨,现在可以用的技术一年后就不行了瑟貌别。如果没有研发能力就做不过人家氢颈逼。“一下十几个亿扎进去汉欠,有可能最后做不成俊角丸,我还是提醒新进者要谨慎一点角哭较。”王秉刚说辩。    事实上复篡捅,目前国内的新能源电池生产厂太多了逢浅,但规模都不大短接巍。而且动力电池总的规模也在扩张中罐藕楞,尤其质量好的不多疙途,“据我了解献胯沮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单午籍炔。”因此估,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吗。   谈不上“红海”操试,大家还没真正“下海”    “前途是光明的集,但道路曲折茨阂哺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说窝,造车得有钱鹅、有人才吉、有时间久峦。“钱我们还行魂,人也不错岛,就是时间太紧豆确骚,毕竟搞汽车三年算很快徽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合帛。”万锐坦言哥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的参附屑。    不过闪光,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卤酶倦,万锐并不认同哨。在他看来办婪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上宠褂,因为大家都还没“下海”欣怠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嫁惟情,大家还在忙于造车怀,搏杀还没开始藕脸苏。    “这是好事昂恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业抗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说独壁擒,目前中国传统整车企业有150多家诗,新能源车企至少有30多家匹范,后来者也给行业带来很多新思路和新做法分鞠味。    至于是不是过剩惩,梁伟表示这还是要市场来判断该。在梁伟看来僵娟桑,其实中国传统汽车行业已转入新常态舜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辞篙,除非汽车消费大幅好转迹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况闲邦。    但另一方面毖,根据预测唉捶,未来5~10年韦,中国的新能源汽车将保持两位数增长愧浆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称兑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疯芳斥,到2020年时产能达200万辆嘎缆、累计产销量超过500万辆傻婪隙。梁伟认为喘秆,从年产几十万辆到200万辆的目标位,新能源车汽车肯定还要快速发展示虫。目前的新能源车市场还完全没有定型浚芯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会驰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功寂募里,“很多人此前担心特斯拉会破产疚,但Model S和Model X推出后效果不错蚂,用户接受咐歌。经过多轮产品积淀饭居,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃襄赦骄,特别是成本下降得较明显扔郡。特斯拉可以闯出来藤惫倾,中国企业也有机会弥未赂、有成本优势漓覆秃。”梁伟说切旁。    对于最近贾跃亭的乐视咐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象诲挤,梁伟指出慑,除了技术猜喝稻,汽车行业还是一个资金密集誓譬啼、劳动密集的行业琉蓖。如果要进入捆貌,需要企业在未来几年有大量投入桨,以格力电器(000651.SZ)为例闭灿覆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瀑呜。    梁伟表示戏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来胆掸,毕竟快速把产品推出来儡歧,现金压力会非常大锨。另外恨,一家企业在原有行业中具有很强的能力纲愧黔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功昆,这是一个很长的学习过程惧氰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎犯加:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日喝,也是第十七个中国记者节屁庆。2000年木扒剖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》监,将中国记协的成立日11月8日定为记者节祥。此后记者节像护士节插、教师节一样辱,是我国仅有的3个行业性节日之一虾问。   值此之际小,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拈熬删,在这个纸媒寒冬的大趋势之下番鼎残,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”锤宫。      坚守还是离开掀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抄捆:去年网络广告总量2096亿元先,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元离。报纸下跌超过35%不丝,杂志下跌近20%墓嗡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿讽毖,单项将全面超越传统广告残。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击糠耗钒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谢罢感,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下啦逗痛,也仍能保持着不俗的销量供。    “没有路可以让我选择庆宪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值技毁怪。”陈总对此直言到刨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚椿,但发行量保持一直不减兰蒙请。诚然身藐焊,这离不开报社给予的支持牛。但从自身发展来讲梁虚怕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好翁。究其原因列,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的朽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者囱补。   汽车也好达尼茶,新闻也罢恼绰。毋庸置疑吞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题喇藩墙。   纵观整个汽车行业的发展趋势颠提荆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志祁胖丰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受行湾挛,但不可否认的是施肌椒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式枷怠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物盛呻辖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者皑鹅奢。    除去对报纸狠、杂志乔、广播散、电视腾阀、音像等载体样样能玩得起来杜烯,还需操弄3G络剂校、4G等流媒体技术斤铣褂。我们不知道下一站会到哪里零。   面对媒体融合大潮醒,陈总胸有成竹的坦言粳科:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代线揣齿,家用汽车转企改制之后继续深化改革眠。由媒体到传播机构剧,由杂志到全媒体平台狄链,历经两次创业疵该,家用汽车探求新的发展方向侥,抓住变革时代的发展机遇巫单眉,赢得了全新的利益增长点颇妇。不再只是单纯的纸质杂志屑,视频去让、自媒体等做出了不错的效果阔环揽。   其次母鸥促,就是在自己的企业定位方面僵煎,中国医护工作者汽车消费调查现、中国城市教师汽车消费调查是以医生休蜡郎、护士诲、教师等特定的人群为对象做的系列调查赶芦。这些调查一做就是3年投溉,走遍全国大中小城市瞎纷,做出最真实的数据夺入琼。 ?   “网红”营销时代   今年以来间欺,网红主播频繁出现在各类活动现称病,手机发布会娇钮沦、车展萄、房产开盘痴献、比赛等一场不落寒虾捐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会称冷冯。”   日前卢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”授鲤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军粮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”略惋罐。   对此事件颁譬,亦不乏业内人士称乐动,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挖,呈高开低走的态势庙。   陈梓萱表示侩南飘:“在现阶段的传播环境下疾饭,媒体记者朝网红转型枚架,把读者转为粘合度极高的粉丝仓殿,增强彼此互动麓墓嚼、沟通肯膜,无论对于报社还是记者个人肚,都是一件好事劳凡。”   “把流失的用户拉回来坏间破,用互联网赐毒、新媒体的方式祟烂,我们正在努力尝试涪,但具体执行效果如何长报手,尚无法判断谭碳。”全媒体时代海,我们永远在路上锣涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:张瑞丽 版权作品啤,未经环球网Huanqiu.com书面授权哎咀,严禁转载徐爱,违者将被追究法律责任劣两铜。 获取授权" "  原标题痪救:广汽传祺肖勇靶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日锹哩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典露孝。在本次活动上锯谁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贤共。广汽乘用车副总经理肖勇表示肌:“时尚是一种潮流割搔痕,其实就是顾客需求守逃,引起客户共鸣郸拆溪,汽车也需要时尚儒诗龚,所以GS8出现在了这里肯麓。同时传褀GS8我们就是承担梦想坚甲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬辜缕取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌酗钒,中国品牌基本上没有一席之地囤朵丹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蓉屑茶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任扒。   对此慷,肖勇表示痢娠:“传褀GS8我们就是承担梦想锨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吮忍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上仑那募,所以在豪华汽车上堵箱,我们率先实现突破付。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚郎们趁,我们就是要跟汉兰达函系捞、福特锐界形成三足鼎立械,甚至未来超越这两个品牌朝,这就是我们的目标骨赣咆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涝栖急,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆阶认秸,创造单月销量的历史新高办烤瀑,爆款车型占3.4万辆焊哨收,但受制于产能安排的影响菏,造成其他车型总的销量并不是很高失。面对这些问题透汐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略媳毯潭。   肖勇表示钮潦壳:“明年我们的产能驰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卢搭,产能将得到释放妒。我们在满足GS4的同时唬喀饯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立婪搂,最起码销售五千辆以上菏巫,剩下我们会再分配个其他车型乃。”   同时为了加速品牌向上歌蔬口,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挪谜盟。同时肖勇说道惹栋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型还窜伟,在明年全部投产童,所以明年最大的问题还是产能揭拟签,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型犁,我就是聚焦我的明星车型锋退。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟活:李芳" "  还有不到一个月睹褥忱,东风标致4008就要上市了仍。它的颜值肮、科技装配足够有吸引力舰遍蹦,那么随着锁定竞争对手唤啪、谍价氛、销量预期等关键信息逐步浮出水面好浦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢从?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天奥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多僻洽瞳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影可素祁。比这番景象更热闹的继棱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拦既爸。   说到品珊炯介,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伶卉刹,让媒体品到了极致炕。在工作人员的讲解下力我强,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统道图劲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计长霞搜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴揪,无不让到场的记者举维、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识梅祁嚼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外澳席羌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质千掀侍、品味磋亭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象缕,东风标致在今年推出3008澈艇宏、4008后孔记说,也将在明年陆续推出3008S辨、及另一款7座SUV膝另。据中汽协最新数据显示彼匪款,1-9月SUV车型共销售599.92万辆面,同比增长45.91%毕肪。那么熄,在众多SUV产品中磨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢略截钮?东风标致总经理李海港对记者表示聪:“我认为要总结一个词就是‘品’字孝版,东风标致的SUV一定是最有品的避,这个品是指品质纳、品味讳炕,今天的4008就足以支撑这两个词疟煌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化报童?李海港对汽车产经网独家表示祭从夏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同册妨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型露辅毕,轴距达到2730mm牡骑空,是同级别车里最大的丝梆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统苯天,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机阀袍敬,在配置方面更趋向于高端歪凄、智能骗傻埃,进军更高一级的SUV市场列俄颠。”   然而秀氖案,另据乘联会的最新数据钮,1-8月岭冷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV咳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%位沟涝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么彤乳,作为中级SUV泻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期删?李海港向记者算了笔账菲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恢握,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求梯。“这种需求就是4008的机会洪驮,也是4008成功的保障几。”李海港表示讹谎杭。   “狮虎之战”将上演   还未上市瞎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锯无函。李海港认为锑饶厦,4008在科技装备洗逃铜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势萎镜鄙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的娥班。”李海港强调涣钾。   通过外观设计及车况数据对比后发现访凑,4008的设计颇具未来感和运动感团东,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下桅,4008在轴距上占有一定优势安,也使得整车造型看上去更加修长峡。   那么辫培盒,价格呢貌贾烘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测彭问畴,通过对比翼虎的指导价赂,小编认为4008的价格应该在19万元左右辰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合悍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢聘铅年?据乘联会最新数据挨剩,翼虎1-9月累计销售84258辆护巢,月均销售9362辆呕。但值得注意的是奋壕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%供多谭。那么沤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鞋材乾,可以说也有一定难度黄。   汽车产经网了解到猎,由于目标客户锁定在换车需求的群体汀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案黔绵领,以吸引用户选择4008彼。至于置换方案的细节炮砂,李海港表示还未最终确定补薯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少缚壁:李芳" "   国庆结束后葡岭,北京抹、上海马、广州甭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿袍,引来了社会广泛关注炊姆。平台闻风声魏杠,媒体炒热闹佃,百姓愁价格静旅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻溯劲咐,“网约车”只是第一块烫手的山芋徘肥挺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嘲,又要确保公共交通体系的稳定哥侣,还得照顾老百姓的感受茬浦。    比较普遍的观点认为钞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升淌椭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上昆,征求意见中提到让市场来决定碌搐,这是非车澳校科学的舱吾。作为用户氢贤去,担心价格上涨筋,特别是比出租车贵卢玩,认为监管部门是要维护出租车体系利益戚蓬,我觉得这是大家多虑了画信。过去沉轮,在平台混战的阶段甸挎,资本介入烧钱抢流量钩,这本身就是不可持续的敛,价格逐渐上赋岜ァ,平台收取中间费用是必然的赁搭。    对于各地的征求意见赖美,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哆。比如说要求司机是本地户籍浮、要求网约车辆的舒适度等等凹广。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些盯。    网约车规范的政策是非常需要的帛传蚊,作为共享经济热潮下的产物宽宝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色爬瞎耻。任何一个商业模式市诚腻,都需要规范起来葱朔。因处于监管边缘纹躬,过去已经发生了数起网约车的蜗害案件栓。我们在对受害者表达同情妓下惶、对肇事者表示愤怒之后聚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带匪旱。    然而谜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的强盯虐。比如说恃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍快伯、车辆要有上海车牌沸,并且轴距要达到2700毫米衬。根据滴滴公布的数据喂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中淳阔,拥有上海户籍的不足万人七。这个情况在深圳类似暖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车南交。如果按照细则明确执行截纺俄,这就意味着络傻龚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”每碳。    共享经济是大趋势函搁,但监管太严可能打击积极性淮公迷,这对立法部门是大考验稻。互联网时代烯乏宪,网约车大大增加了出行的便利污,使人们在出行上拥有更多选择鸥。监管是为了提供安全高效的服务保障晨哦,而并非要让网约车集体消失暇屠。现在的征求意见许多还是首次提出们领,建立体系的过程中应该让用户挪、司机及平台有更多发言权躲。    我们鼓励共享脖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环燎陷,与传统交通体系形成良性的交叉互补细椽唇。    我们希望立法示皆,只有合法合理才能保障各方的利益惕示兴,所以网约车服务一定会是标准化矩普琅、安全化的喇。    我们希望在所有领域都有不断开放兑扣、不断完善的发展方向拧截绥,这是产业互联网时代的必经之路猴溅箍。    文 | 著名职业经理人猎呵尺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锻:新造车企业已经不再神秘沥档,告别概念车的品牌曝光期祭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段北。投建工厂匈翔躲、申请资质赔,造车徽梳,他们是认真的萎幢嫁。不过沮溶,“八仙过海尸菩哺、各显神通”冉茸比,出身背景不同的创始人却老款,对企业产品和品牌的定位哆献、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”访尾。    想听“真知灼见”栖俯卜,走进新造车企业块,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道偷,敬请关注侗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中潞唉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拼。10月10日澎介笛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准澈访颇。这也意味着瞄,前途汽车继北汽新能源还、长江汽车之后镭筐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”轻病仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中驮瑞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本诞十,可以稍稍松口气骸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看耽靠复,他直言到2017年底前途K50车型上市前抬,相关准备工作的日程已经安排很紧张萎崔,有许多事情需要持续推进湾存。即使如此蒂光崇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心句涧。在与记者的沟通中晃练,他详细讲述了自己的创业经历镭疟酮、资质申请的情况泪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断炯热。    短短的一个小时拼扭,陆群留给记者最深刻的印象是抗呈陶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师矢任效,他们怀揣一个美好的愿景侠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”莽尺。    ■ 拿下资质不神秘肌揽问,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”甭惭兜,许多人都对过程感到好奇吻篇。陆群则表示淌,拿到资质并不是一件神秘的事情娇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瞬次微,一点一点把技术做到位似秽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来饺。”陆群说痛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》膘娜。具体流程是目,企业根据相关标准去申报项目葡踞老,国家发改委则根据“27号令”去核准申请救浪礁。陆群认为两,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嘉吝、引入新的技术和参与者敢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术健。其中对电动汽车的四项关键技术灸笑,包括整车的集成和控制技术建两,电池的管理技术吾趴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求泡查惧。同时甭,技术具备后还需要做出整车蕉,并按照标准做大量测试寡楷,要达到很高的标准凸。据了解甫慨吧,整车控制管理系统(VCU)饯纬爬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向梦涝日,也是已经掌握的三大核心技术碎。    更重要的是圣炬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向敢。早在2010年超挽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部畴,开始布局电动车龚汕纠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目悔欣。2012~2013年涉牢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肉槐,在高端纯电动整车设计苹、研发方面取得了初步成绩低。陆群说炽扮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挥书赫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年俩付,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展供恰,开始引起业界关注兄蟹。那时柿仕,行业对电动汽车的关注已经比较高涂乳徒,而前途汽车早已走在了前列橇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年晴泼。”陆群说焚线剁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司深席彻,专注纯电动车研发鸡颊、生产为、销售及服务溜郎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团楼。”2015年9月坝崇苛,长城华冠登陆新三板挂牌交易雇,成为新三板电动汽车第一股翱镭惫。目前钡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巷瓢复,包括整车业务板块(前途汽车)腿、设计研发业务板块(华冠设计)茄,以及核心零部件业务(华特技术)窍撼。这三大板块互为依托觅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑婪。    拿下资质悸嗽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点凤。    ■ 技术伎、生产基地悄、供应商都得一流    在做电动车的这几年两辩复,陆群对电动汽车的理解越来越深入疲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蔑姆、变速器等物理结构逛池,还需要产业链配套坟、成本控制睡廷沮、核心技术开发等一系列工作乔烹猩。“自主研发的核心技术徐、国际一线的供应商和自建的生产基地橇界肩,是我们的三大优势改。”陆群说堡乳杠。    陆群说戚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现缄,市场上找不到合适的零部件供应商嚷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术掣。目前翰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案暴蓉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陶汐刨、VCU席、RESS等核心技术感档缅,使零到百公里加速仅需4.6秒祁,最高时速为200公里萎烹让,最大续驶里程达到300公里恒芯。而据陆群介绍槐,这些电控技术相关的零部件泪讼每,不仅前途汽车自己使用秤,也已经为行业中其他厂商供应抠弄旁。    在供应商体系上室,前途汽车同样拥有强大阵容娥,已经先后与IAC浓、博世谦惦霸、布雷博拈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捅裳摆。这不仅确保了产品的品质副肩韶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验革孙刹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鸽辉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地修操。今年2月浑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基腊爽啦,按照规划慕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卯计醛,将在2017年中试生产娶娶,第一款车K50将在明年底上市四镐司。值得一提的是累疵釜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”煎,最大可能提升汽车的轻量化水平笛貌裴。    陆群认为脆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车邦及,而是要通过成本控制劳始牧、技术提升来实现媒,其中轻量化就是很好的解决方案胳。他强调窍簧:“前途汽车的产品规划和市场策略浓箱酣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的芦叭袜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力仟,在全新的市场领域不断成长溶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拭诫刊,中国新能源汽车市场前景广阔函匆为,存在巨大的市场机遇晃拆。据他估计曙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蓖。他表示劳秃盎,前途汽车已经做好了准备驼秸课。    陆群始终坚信一点茸袒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西韦。在他看来搪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”姆培艘。“所以胆,我们专注车辆性能孙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嫡,迎接智能互联时代示屑傲。”他说豁赏。    自1990年大学毕业进入汽车行业苦份柬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发躺兢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年斑毋潜,创业历程也已经13年替,算是行业的资深“老人”帆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”侨瘸吮,他的团队也是一群“汽车工程师”堂憋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伶。    陆群说吠挠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烫棱,像华为一样拥有先进的技术苍坡募、过硬的产品品质以及国际化的视野傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁邪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹解问圃,同时毖乌涉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吹胖。一时间烦即,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来娜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访够,对于新政虐烁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吉瘫鳖。    看自己   记者其商: 首汽约车有哪些新的动作和布局劝捅钙?   魏东息埃副: 一方面青歌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面兰镀昧,根据北京杜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则敦妊,我们会在司机幻叮、车辆和运营都符合当地规定的基础上沪蜗爽,继续增加运力保障毯,这其中包括增加自有车辆块逝婚,也包括增强与当地伙伴的合作爱。    看政策   记者狼勉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后饭边存,有观点认为苗嘲淳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的怪镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东颧: 这样的说法不客观扑斧搁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刷攻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情碑。    某种意义上讲横傻博,首汽约车项目上线之前闪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台飘,我们只是在政策范围内尝试着做闯俊。彼时衬撤,我们借鉴同行业企业技术手段玫扯、商业模式和合作模式蜡甘惮,在政策合规的前提下苟,尽可能尝试缔动佛,当然酸蔷潦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后郝,我们是十分期待政策落地的癌。因此煽金,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情察哎。    记者慨: 怎么看待首汽约车的先发优势料伸?   魏东逞壁痉: 的确拓列楞,北京市场上我们目前是最贴近政策的嫉蛾,但从全国“一地一策”的角度来看催,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的懂。    看行业   记者修夺: 按照当前征求意见稿来操作冬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响透。   魏东徽侩: 我们对于各地方出台的政策表示理解措经,网约车实行一地一策制度栏酒,各地会根据各地的交通发展水平齐尉、城市交通需求来决定如何管理网约车葱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发堑喝辛。    看未来   记者艇: 未来行业格局将有怎样的变化挝哼焊?   魏东涸: 当各地政策正式落地之后卜,会明确供给的标准那,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域燎,同时垒暴媚,对于准入的司机进行严格监管驼。因此鞠苫,在未来行业格局变化上餐街,在大的方向和框架上由政府来把关和,在框架和方向范围内蜡,各家寻找自家的竞争点和突破口邢桥湾,现有的平台选择优化平台和转型升级陷券叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩椿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始老,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略几,并通过一系列体育投郸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻某榷、活力的品牌形象荣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烯,除了年龄插,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人结。” 10月13日惰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示皆。   据悉喷乡铅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记胳,并向年青人传递积极的正能量晾没,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典及币。未来彪粗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言距景愤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型韶党,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瞥,借助本次人物盛典朝啥汲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁匙。   “2016年噬岗哭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蜡燃随。” 郭伟表示烷捻河,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卞,不仅让不同圈层的消费者龟溃稗、车主缮兼夏、粉丝共同参与到活动中愁悲懦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者愤的彩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机茬。”   事实上滦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肮糜入,包括体育以及音乐类的综艺节目密钉,实现了跨界合作捐蜡焊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称卿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流导坛蒂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度氢。”   根据最新销量数据显示蝗福贾,东风日产9月份的销量出色逆贝,同比增长超30%弦暇。其中主力车型轩逸渡泊坍、逍客坟估、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗火驰叭。   郭伟表示侍嗽,“东风日产今年的目标有所提升甫箩,对今年销量保持信心雀。”此外唐椽,谈到是否有可能再接再厉慌募沁,在总销量上攀升至第四名的位置时丁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知怖昆,能超过前一名最好盆郊,但最重要的是与自己对标椿。”   责任编辑绦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘谴陆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组熬圃摄,管理层不参与讨论级,每组都有来自全球各地储、不同级别送、不同性别的同事咖楷。”蔡澈说剧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展权铺,大家相互协作朽锰囊、互相支持看潮贸、勇于尝试险居吾。”    中国经济网综合外电报道疲海,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士公挠苔,其宏大的构想才刚刚开始窖。蔡澈现年63岁佬聘莎,其工作合约预计到2019年先簧寄,在刚刚过去的2016巴黎车展上慧,他再次用前瞻的眼光和布局搬峨写,为戴姆勒集团未来的发展坏们几,提出了新的方向赶党。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说等捕:当年学的是电子工程专业吃腊钩,就有人建议“傻小子辰曙,去学机械工程秒。”嫁熊,“今天来看惰,坚持初心鼓,梦想终有回报腻快。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体苯案,在报道戴姆勒集团的“变化”时聪,都会引用蔡澈的公开演讲府阶深,因为他提到了电动蚂、互联激、智能和共享等前瞻主题必。    首先囱趣模,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ很耿,并计划到2025年燃颇,成为高端电动车市场的领导者堆谴诚。当然赖坪堡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列迸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挨弊魄,恐怕显得更稳健白堤。    “在所有这些领域陵,你必须为未来的投资做好准备速,”蔡澈说吕。 “但这是令人兴奋的冯,所有这些发展不仅仅是技术的改变破淬冉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务然惕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丢项,内容丰富的CASE(瞰思)计划灭,它取自于智能互联聚柔集、自动驾驶灭洛疏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浇。有评论指出惩毯冻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侩,就是要对未来做出承诺尖勤睫。 巴黎车展发布会期间鸵郴吉,蔡澈穿着休闲衬衫蓄、牛仔裤和运动板鞋谈设,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名稍采性,但蔡澈作为首席执行官唾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目逗,以加速决策和赋予员工权力著称齐碌叮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”搭哎,鼓励对新产品和新发现嚷,进行实验性的尝试氯使挡。    巴黎车展发布会期间曹酷褐,蔡澈穿着休闲衬衫乏沃、牛仔裤和运动板鞋曙棵,一改西装革履的常规风格娘炊榷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到洪发:“我们并不是穿衣方面的专家卯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen五炊,而是留在了在工厂附近的办公室僵士,尽管条件略艰苦陈丹。至于在衣着方面的变化梅,没有具体的规划揩,因为衣着是表面化的撅,符号化的萎奇澈,尽管这会传递一些信息娇霓敢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示仁讲井:近些年囊,我们尝试了很多新的想法闲,对整个行业而言都是全新的尝试歼诲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谜,很多同事都参与其中溅邻。    “仅仅3个月的时间底,我们收集了150个优秀的想法洞恃,这些都是关于企业未来建设的好点子较跺擦。我们把参与讨论的员工分成了八组刊竟,管理层不参与讨论涸,每组都有来自全球各地萍、不同级别管汗、不同性别的同事食。”蔡澈说祟培鼻,“今天提到的鱼群式结构么哀,希望让公司更有活力梨怯巧,更灵活解扮限。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展僧,大家相互协作撑恨、互相支持快河、勇于尝试眠猜戏。”    几个月前石,在柏林的一次会议上毁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片古,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”草。根据德国报纸对这张照片的描绘金轿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面灰酒。蔡澈告诉开发商荣,这张照片是30年前拍的巧,那时农崔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车徒。    随着电动车品牌的发布甫,以及首款概念车的亮相沫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代缅递昆。在戴姆勒的规划中贯芒沤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力块,包括价格赶、外形和性能圃。据了解惊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产械镶挎,包括在德国建立第二个电池工厂浅峦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨强栖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕唬纳。主场“作战”的雷诺品牌庆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR头蕊蹄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念矫矫,包含设计锌禽凤、产品以及市场布局等方面祁健肝。    发布会结束后饺仆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卞俗。在面对面的交谈中存,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待趁士。另外彤不,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题形蔼耿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蟹。    网通社该日:在中国市乘>印,2017年雷诺在中国有什么挑战菱稼?    戈恩惫练:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长靖,中国和印度都成为全球业界的引擎辈掂技。2017年是雷诺非常重要的一年平陛,我们的销售会起飞逻碍,就像飞机一样掀梅段,正在起飞向上并且不停加速醚耪。对于日产来讲篙,也是非常重要的一年匡,还会进一步推动启辰的产品舞,这个也非常关键径慷檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蚕册:您如何看中国新能源市乘辣?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划金谴蒜?    戈恩练式:我认为中国会成为全球最大的市衬」劳贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的啃纺愧。对于日产而言邓融,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺盎类,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目厦裳偏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的愤汲困。    网通社闷醇:对于雷诺和东风的新电动车项目稳淘,是否可以更详细的介绍一下敲僧?    戈恩舅想:雷诺和东风进行合作配箔殴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场淌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论捍,最终项目还没有做出决定韦商涤,但正在研究当中鹤令。    网通社拍挽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术筒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进箱仑雇?    戈恩舜插:自动驾驶一定会进入中国嗅持,这是勿庸置疑的项骂撮。目前暮吠沛,各个车商在这方面的竞争非常白热化涵请鸡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣镁。在中国相关法律法规允许的时候臣,我们的产品会进入中国节卞嗅。当前瘟侨,我们的样车正在美国输、日本做相关测试碑奇懒。与此同时和,雷诺当然不会遗忘中国市场勺。我们会在中国市场进行一些展示项目蹄让眷,这会帮助我们完成产品差异化的工作堵枢,也会帮助提高产品的竞争力硅缓。    网通社敢:三菱的加入渡祭博,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助袜焊?    戈恩刀祷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三筷匹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吮袭。我们认为2016年包含三菱在内翰抖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贝。所以它不是目标斥,而是我们现在工作的结果违淋。展望2017年穗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年梆,尤其是三菱的加入迫,让我们有潜力跻身全球前三赫藉缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶叫练:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 橙拆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响碌密。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代平甭菩。”Kalanick 说道哀。“如果真的发生这样的事搪蚀甫,而我们没能参与自动驾驶的开发贬波,那会发生什么事绿窟逃?未来将迅速抛弃我们妨蛊。”    上周四剁,Uber 对外表示佰搓:8 月底廓垃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车轮。    与平常用 Uber 打车的程序无异歉坚话,系统会为乘客匹配 Uber 专车纺瘸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务浓酣。虽然是自动驾驶汽车搂哎,但车上会配备两名训练有素的工程师隶。一名工程师坐在驾驶位上富,随时准备接管汽车控制权末,另一名工程师坐在副驾驶上咯搜罐,详细记录汽车的每个动作僻蕉实。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外攻冻操,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坝督,这也表明 Uber 的业务范围将扩大理辈。在采访中请充捆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业半。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场详。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈Σ÷濉,现在卡车运输市场也是如此料。”他说氢的。“现在谈这些还有点早北耐,如果非要说点什么乒,我只能说我们已经进入了研发阶段殴泛匙。”    在采访中祭娇漆,Kalanick 还被问到令襄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代份结按。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存秃泰。他认为在交通自动化的世界里惠水泻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加逛跋,但驾驶员所占的比例会下降静。不过整个专车网络将提供数万个就业机会祟秒竞。    Kalanick 说道寇藐楼:“像旧金山这样的城市按仓,大约有 3 万名活跃的专车司机锚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机兜仁崎,但是别忘了饯及缸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车歇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谜悲,自动驾驶汽车也需要惨稍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的思母,有些情况是处理不了的爆沛何。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣栈瓤伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员解韭绅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少踞达到。”    他举了一个例子凭藕嘘,电话刚问世的时候痊,需要一名接线员来接线撅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会衔垒豌,而是创造了一个全新的行业撩暇踌,并创造了大量的就业机会秆鲍陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏沧:李芳" "  穆伦认为判,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驹识,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戳较耪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氰魄实,包括汽车的使用方式守嵌。    自2015年9月25日临危受命讽篙,出任大众汽车集团CEO至今灯裁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间匠。那么箔污,一年过去赔微,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿第氏菊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后韶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得熔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后氢凸,贴有穆氏标签的大众品孝培,其未来又将是怎样的呢呵捍割?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)揪捞,借已成惯例踌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”行送,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义焕,穆伦首先抛出对大势的几点判断覆尝,也就构成其《巴黎宣言》的构架额。他认为餐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代糙腑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车薄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业段,包括汽车的使用方式扳司。 大众汽车集团CEO穆伦    他说麻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求边娘究。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动慷绵,这需要我们用全新的理念聘淀、全面的视角对于出行方式进行解读屉染。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来唐。显然嘲杜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的彤驳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的施驾搽。我们需要联接汽车世界和数字世界蹿,让消费者获益肥司,推动社会和经济的发展烂。同时顺应驱动技术的根本性变革降沙姓,即电动车是汽车行业的未来矮确磋。尽管如此挞溃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位滦耍律。我们必须峭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代判岔,同时推进替代技术的发展沽墩插。    穆伦坦言胺浩,应对当下的变革菱廖丧,对于大众汽车集团来说苇狄,是一项十分艰巨的任务孤耐池。尽管如此杜胶,我对于集团未来的发展持乐观的态度偶椒。因为在过去的一年里舶牌漆,我们兑现了承诺覆, 增强了核心竞争力离漂,积极推动集团业务的不断发展潜青令。因此痪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”觅酸通,而是“大众汽车集团将如何成功”很。为此险挂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”怖。集团的目标炊,同时也是我个人的目标帘券量,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陪到魔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者读。    他说耿痛,今年夏天瘟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容褥林挝。我们强调吮季酪,集团未来发展的重点领域将包括箩实:电动汽车疯厘、电池技术报、数字化钎篓、无人驾驶和人工智能康,以及全新的移动出行解决方案饥弛钨。放眼未来惭驾狄,很多人将不再拥有私家车非肪。即便如此偷徐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户莎龟拧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念褐藩惦、大力拓展移动出行服务笛冒警。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图幂泉,包括集团旗下众多品牌的战略珐、关键指标和相关措施朴床。但在此之前虽墨,我们并未停下脚步凄,而是继续开展相关业务仑杆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时怪苦篇,他特别谈到颂诬:“在中国廖蹬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鹊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”镣。    穆伦表示硅蕾毫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题敲。这些实践同时也表明馁,即使目前面临压力涟请,大众汽车仍然完全有能力实现目标蠕。他承认姐譬围,坦白来说蠢,柴油发动机排放事件影响深远检泥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点螺挫贰。我们正全力调查事件发生的根本原因肃常,不遗余力地解决所有问题馅卞沁,并在最近几个月取得了实质性进展隧。然而对于我而言唬,构建大众汽车集团的未来尚潞抗,也同样重要绕瓮刻。    穆伦说红逝肃,今晚诺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芜深:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌欠。在2025年以前甜铃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列怂,并在欧洲市场占据领导地位佬欺谭。    最后漠函,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鹤颓敝:“未来显哎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沫酶。它意味着自由坍、乐趣和情感糠倡。因此缕梆,我们注重产品设计倡,并将以崭新的视角进行设计创新”卑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽跋退:李芳" "  今年7月底魔卷,在2016年世界500强排行榜中对,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篇,比去年跃升47位芹雷,排名第160善级,引起国内外企业界购来措、尤其是汽车业界的瞩目桅蕉尚。    今年太吉巩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头藤胺舞。恰好是在10年前窖骗履,徐和谊出任北汽集团董事长烧鳞缎,策划呛枷、主导凡泡污、实施了令北汽集团由乱到治密沪,由小到大摩,由弱变强的变革臀皋绍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆觅贾、有益汤、独到的成功尝试馅低。但是衡,当中国经济网记者约请徐和谊劲,请他以《老徐和北汽这十年》为题驴蔬班,谈一谈自己与北汽集团时海伙啦,徐和谊温和栋傲、憨厚地笑着说绢撮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓦驹,少谈捷馅小,少写眷敦傻。    于是羡拣筷,在不久前的一个上午弹沫嫌,在北汽集团的一个会议室里套陵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沮贸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浓。今天是系列报道的第七篇貌默迸。   “北汽这些年发展快随茎唤,我觉得合资这一块驾僳,起了非常重要的作用诲巫灰。不光是从量上鸵,速度上磕旱,还有效益上”戌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时圭坡徒,如是说道梯氨。    “在各种场合我都讲献,北汽就是合资反哺自主”鹿霖烧,徐和谊告诉中国经济网记者传,“合资和自主款,绝不是对立珐,而是互相借力”项柑。 2002年10月18日珊,北京现代正式成立岭脑锤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记忙妇吴、董事长算起瓤聚,徐和谊执掌北汽已是整整十年讲。在徐和谊的带领下瓤,北汽从最初的“一盘散沙”离,到如今的中国骨干汽车集团坤闭,取得了长足发展聪嫂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中殊睹陇,北汽位列第160位狸能梨,比上一年度提升47位十弛拳,并首次进入前200名燎缚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寝。    “北汽这些年发展快仆呈彻,我觉得合资这一块叹儡,起了非常重要的作用叮坟凄。不光是从量上团顽、速度上嗅,还有效益上”贯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时把竟,如是说道狙闹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上舷溉骋,徐和谊结缘北汽泵戊慈,也正是从合资开始僧畏壕。2002年竟蚂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立贾菏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目墨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业颅锹、发展首都经济的龙头项目和示范工程菩敌据。    为此么,时任北京市委工业工委副书记程脱寺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽仍茶,担任北汽党委副书记闻、副董事长盘,以及北京现代党委书记潭婪、董事长孪丝句。 2002年12月23日伎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下城,北京现代实现当年签约稠党、当年建厂冷蹭、当年投产阜强韦、当年出车题登。在短短不到一年的时间里距,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型宫,迅速在中国市场生根发芽册铰熊。由此创下了业内独有的“北现速度”汀裴。    时至2015年蔡,北京现代已拥有第九代索纳塔戚、全新途胜铂、名图碳、ix25寐、朗动立时吨、瑞纳等14款车型缝太锯,涵盖A0级艇工炬、A级墩归荆、B级事辽伙、SUV等主流细分市臣巍,累计产销量突破700万辆桅。    北京现代官方数据显示式浚,今年前7个月堂,北京现代累计销量达到59.3万辆伞,完成全年112万辆销量目标的52.9%宝。 2005年8月8日讨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年懦示,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司牛。北京奔驰的成立恭躺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域滦脱。    虽为国内高档车市的后来者酞前炮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蜗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划馅烦,实现产品导入洗颠魏、股权调整童典,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等粕,北京奔驰由此迎来了高速发展期失煽。即便是在国内车市进入到“新常态”后能,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅淘,远超行业平均水平拔。    目前愤歇,北京奔驰已建立起全球面积最大速白素、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地墙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂句、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瀑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台郡词蘑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业订谷篮。 8月22日萄卸究,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蹿撅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型盎:C级车芜、E级车肆趴黎、GLC SUV和GLA SUV毫。官方数据显示毙,今年1-7月喂卜瓦,北京奔驰销量达167307辆粮秦,同比增长32.9%然狠。    8月22日撤旁入,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市签。在迎来年内最重要的车型后舵睡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜褥,着实令人期待虑雀泄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展巩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时礁纱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力考踢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多毛弓佛。    “在各种场合我都讲囱请,北汽就是合资反哺自主”失,徐和谊告诉中国经济网记者申娇坑,“合资和自主繁萍,绝不是对立撮,而是互相借力”淌。自2009年以来户铝急,由北京现代申孙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商尺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范继琉、管理流程予以借鉴的数以百计钵蚀悄。 北汽自主实现百万辆    正是如此卉特,从2011年聪痞,第一辆整车威旺306问世崇抛,北汽自主销量直线上扬鳖前陆:2011年达到2.4万辆粕、2012年实现7.8万辆病屠、2013年超过20.2万辆岭、2014年突破31万辆芹具、2015年完成33.7万辆睦诬侥。历经五年多的时间勺,北汽自主已累计生产达百万辆甲粱,跨越增长令业界瞩目湘。    “着眼未来窜,对于合资我仍然非澄榻趴荆看好金。不仅是十三五共协谈,未来很长的时期凹谎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献弛媒赏。另外滑痊,在此基础上杉薄涤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”粕,徐和谊表示开盯。    “年底前还会有更多的好消息毕兢妥,不管是在新能源领域巢,还是整车领域灸瞧,包括一些重要的零部件领域纠牧,还会有一些新的大项目落户北汽侍牌。这样赂火士,为北汽更长远的发展侵勒,我想合资这一块劳瓢,贡献还会加大髓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  9月29日咐才,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蹄顽盲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲什川袄。   蔡明指出桃需让,中国汽车市场曾是低质量节迷操、低配置驼侧、低服务的代名词盖。诚然井,与美国汽车市场相比耍,中国汽车市场还不太成熟箱盆嗽。但是嫂,趋于完善的服务质量莲、规模日益庞大的车展板浩耸、逐渐被认可的中国自主品牌疗遣拨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步韭蔫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标统泊,分值越低表示可靠性越高诚山寒。J.D. Power近几年的数据报告显示爸盘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沫付,从2009年的178PP100到如今的102PP100传缄敲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肪充。尽管与美国市场还存在一定的差距谰竿瓜,但中国市场的后劲儿不容小觑亢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显橇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢汹?J.D. Power最新数据会给我们答案啃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烦,而中国市场的进步速度为每年4PPH拇芜。在车型研究上闺郡多,中国赶超美国市场需要6年时间闺蹄倘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH冒汰妈,而中国本土品牌进步速度为8PPH聚蹬那。在生产车型上萎,中国赶超美国市场需要5.5年锯。   3. 在了解美国客户的需求上入,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绣。   经过对这些数据的了解和计算表洪,平均下来夯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼牡灸讳,才能百战百胜繁峡,想赶超美国市臣跃,前提是了解美国消费者的需求筋牛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的团烫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为狼:车内有令人不愉快的气味缉、胎噪声过大(来自车身下面)嚷、耗油量过大绰饰酣、风噪声过大(来自车身周围)挽、空调开启后废凌相,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为险谋食:内置语音识别经常无法识别/误解命令燎兼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题淘徊、风噪声过大(来自车身周围)搔欠妈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鞭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钎。同时书,在前10大问题中褂,只有一个问题是相同的唬,即风噪声过大疵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异材,对不同汽车质量问题也有明显的侧重饥。中国消费者更注重感观(嗅觉巩甭菏、听觉和味觉等)方面的感受质量斤粒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受苛沪钠。   就目前来说蜕全,中国的汽车产业还有很长的路要走伦盲,无论是汽车的质量胚,还是汽车的整体销售体系奉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辉惊逗。凡事欲其成功匠伯担,必要付出代价俊掏:奋斗羌暮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赔副冷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搅掀棋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣书篮醚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰诲腑陈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锚:李芳 版权作品宪,未经环球网Huanqiu.com书面授权合,严禁转载妮兴,违者将被追究法律责任饰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嫁滇辽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹭肉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剁茫辫。同时态,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开平猩,作为本次车展的重要组成部分之一尸俱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恐酥石,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠督香,中国机械工业联合会会长王瑞祥局堂绕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驶,为中国汽车产业的智能化疚骡瞥,信息化方面的发展做出指导意见的混。   本次峰会主办单位标:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接迹:   贸促会汽车行业分会长王侠鄙柬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鼻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘介屎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林恐迁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮馁写:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瓢笔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一递鲸外:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氦秆商:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌戈累泥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了排,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看葡。因为我以前开玩笑说了一句话峨伐,我说这个车联网这两年已经实现了毙宿灸,就是人在车上用手机连网环赴,这已经实现了丸吴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架础容,手机天生的使用起来就比车机要方便凰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变首搅繁。有一些改变我们已经看到了距巾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惕碍。现在有了优步媳霓嘉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了似帽渤,这个确实听着都挺有道理衔,我们一听都很吃惊踞曝鸥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享粗挺,搞来搞去就卖那么几百台车亥蜂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始贫哗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了邦。对于整个汽车产品胆撇部、汽车产业链的改变它到底会怎么样戊靶?   回到出行的那个问题踏,我觉得大家也不用特别的担心殴。我先给大家压压惊花诫雹,有两个数据很有意思巨辖刊,一个是美国湾区的汽车销量迸,一个数据我们一查就能查到劳溜蒲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及里,现在渗透量已经非常多了酣匈,优步在湾区这么普及了蹦戒稠,买车的人是不是变少了将玲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁久,这个没有变少僚,而是增加了芭咐摩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆退乖醋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错睛峭。确实涨的很快轰,这个和大家的想象是不一样的掳,觉得汽车销量应该减少燎,怎么还增加了呢拓马蝎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少俩倡,你说滴滴惯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泪瞥僻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买度柔,这背后真正的原因我就一直说晃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了虚却侮,其实出行不等于汽车墒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺枚蔚涂、道路密度不够这种应用场景灌度。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瑰,其实它真正的加剧了中国的拥堵稿嗅呐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照奖哨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%素考。汽车也不是简单的交通工具探,如果把汽车还原成一个交通工具睡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拎逻,我可以开瓣欢推,我也可以去坐地铁敌士册,我有北京和上海的公交卡剐喂戎、地铁卡杉兄许,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车毕事,我也可以骑自行车疤吓滔,有的时候感觉走路也很好冻廷禽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的边烯,汽车行业当然会发生改变敌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑斗航。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验丧。如果你只是把手机当做一个通讯工具兰,在2007年的诺基亚已经做的非惩僚有郑好了部诺闲,但是还是被智能手机行业颠覆了仑棋铆。在汽车行业也是这样临饭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验订,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具锭干咖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验筋饱,我们去展望一下嗅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶逢描,大家都提到很多了浓萌幢。其实很多人的展望角度是不一样的朔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了览糠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了夏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步丰徒,更多的是解放了你不用开车睦肚空,分享的是司机伪蔽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降磊,它是一个规模经济盗冉储。它的交叉点大体上在2020年就会出现抨,我们的预计2020年在美国就会量产揉懈拦,在中国可能会晚两三年沉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的丁掇,这是我们要看的一个趋势仕。   第二个趋势龄,移动互联网会加快电动汽车的普及萎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车设。很多人说电动汽车是因为省油钱譬巴亩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蚀壳较,最好的体验是你直接在家里就可以充电了毙毛,再也不需要去加油站了瞄蓝。第三个带来的变化就是对产业的重塑禄咳壤,以前汽车公司都是专注在制造颁计,用户就认为是汪洋大海抒奈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嫩方,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链稿谅控,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面炉,内部管理的界面烩边,反而把制造这件事情也许就可外包了乐。最后一点胳弛从,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接菇寸,所以汽车作为交通工具以外的部分似皖,一个用户买了车以后需要的增值服务啪,汽车公司就也机会去提供这样的服务卷钠斡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验俱协。所以正是因为这样一个对移动互联网闹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化问苯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构镶偏毛,超过1700名员工会凭冻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品轮缺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车径觅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业朗相,激励用户绰,这样蔚蓝的天空就会出现沽扦壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行顽炼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览荆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注信世。同时卿璃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贸仇畏,作为本次车展的重要组成部分之一检,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翅芦如,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叭柯茨,中国机械工业联合会会长王瑞祥喀抚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寂朝谓,为中国汽车产业的智能化钩创,信息化方面的发展做出指导意见涤。   本次峰会主办单位蟹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接痢阂陛:   贸促会汽车行业分会长王侠摧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蒋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌颗伯徒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拿胎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毒晾特:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉快莎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一悼镰挡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钎萝继:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盲陷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴啵快喇愧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长然练暴,因为现在我们是全世界销量最大的市场挨湾私。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准斗插,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺暴康、环境污染等方面寐乒坏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战敝。同时碳,智能制造汞冈节、工业4.0瘁兄、移动互联鳖乱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泻番灌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”潜程、“互联网+”等发展战略潜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点姑菩。我们有很大的机遇猜,我们会见识很多非常有趣的变化平龚灭。   当前业界普遍认为挂,低碳化鄙串、信息化酣、智能化是未来汽车技术的发展方向权酒摊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇热。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台栓,正在成为汽车行业的发展热点奉袱甸,正在助推中国汽车产业的转型升级惮坟牌,从而进一步打开智能交通产业的价值诽品黔。在2010年的时候炉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索氓赤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统郝寒舌,为用户提供全天候四纯昂、全时段的服务涂樊静,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务澎钉黑,签约和活跃用户超过一百万凑款,累计为用户提供约2亿次的该户服务会澈睬,人均交互服务超过11万次壁苔。经过近七年的发展突活,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位趴蒙额,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用轰、凯迪拉克嘿门、别克舰、雪佛兰上使用璃答,倍受消费者青睐颠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词ㄋ铩,面对新的市场和技术趋势抒,基于车联网多年的探索倦清、实践结合行业的技术储备脸活,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略剖式,提出了到2020年力争100%产品实现互联午,并致力于打造以车载信息服务涵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务邵耪拜,为人滴隶慨、车提供安全智能便捷绿色出行贤,初步建立和谐的人态诧混、车雌、社会互联生态圈体慌椒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蜕、别克芯劣串、雪佛兰品牌犬厂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广煤让,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展锚陆舌。除了安吉星在移动信息和网联上竣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力千、内容服务能力阶盾剔、大数据运用能力嚷软,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B冀涪瓢、B2C的业务继行速。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全佛骋傻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露娟弛围、支付安全啥壁,更可能引发行人安全和人身安全陆事,因此在大力发展车联网技术和服务的同时第,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入丧,网络安全开发包括威胁因素识别须靡鲍、安全战略制定袄嗡奔、安全措施执行轻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开煽奶渴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准窖透,并且在过去几年不断的进行迭代升级惋鹅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作盆。伴随车联网技术的发展鞍徊桨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术盯廷含,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谋卿宽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶抠纲。让汽车驾驶更安全叮你、更轻松跨跺、更有效拳。   我们身处在这样一个时代弯,新技术层出不穷使一切变得可能暇瘫笆,我们也是非常幸运的一代人皆,能够见证汽车行业在国内拎、在整个市场上有一个颠覆性的发展巳寇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惶币俩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞连瓢。同时也让我们对明天更增添信心和期待畏嘘拳,激励我们坚持不懈的努力庙芒。   我们相信绞千,汽车行业的发展刚刚开始嘲。汽车行业与其他行业的相互交流络、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钳。我们会和同行一起共同为之奋斗侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "   9月28日陡痛,在2016上海浦东国际汽车展前瞥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行腊烹南,新兴造车势力犬幂、养车材霸委、汽车金融等领域从业者圣,走到台前拈姑,与大家分享及探讨未来的市场前景阮坑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲雷灰。    吕征宇袭:各位领导耍、各位嘉宾公膳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典狠,刚才我们的同行说得非彻椎幔好彻汾,其实我们有一个共同的理念唾,而且我们也有非常多的痛点褥父舌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来屉,我们也有美国合作伙伴的公司驹翟挟,乐视的七大生态是有机的嫩募劲,在零基础上打通的好牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的扇蜂邓,目的就像董事长讲的一样粳揩,让“蓝天白云”再飞翔兄,目标就是打造全球最先进的超级汽车吃蓄翔。    那么用互联躬擂衰、智能筏、电动凯厩、共享的方式未方屁,实现“未来”的交通方式箩吝荒,我们认为汽车产业巫匆,还是没有被互联网变革的产业惕嫩。对于乐视超级汽车生态而言全哥,我们有四大基石普限故,我们相信社会化镜槽、分享化伙陕、互联化涸、共享化将成为我们未来变革的方向娠。    从我们的汽车生态诞生以来府,我们保持着快速的发展市卡箱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目济燃,落地在浙江湖州 颅得晶,这里包括绿色环保的环境啸逃、自动驾驶的一些功能和区域捷。    同时我们最近可以告诉大家讨侩绩,我们的产品样车在美国已经开始路试公察,技术在百米加速已经是全球领先了垫,产品的量产进入倒计时状态补法。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沃描,创造首轮汽车最高融资金额的记录挟侮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拉,协同开发也是我们在北美的基地都士劳、中国的基地盲少、欧洲的基地共同开发擞瘦食。同时我们的战略开发电动的底盘机构尘涛厕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件焊粗糖。    第二个就是智能化莎隘司,车是人工智能的最佳载体瞳,乐视做了大量的投入缓缕,在硅谷和SSA成立了研究院饶竞戒,在智能驾驶也取得了突破性的进展楞。社会化就是刚才说的分享慧邓,我也非常喜欢这个创意修捂舒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石火灵窘,我们相信在共享经济的领域里献枚,无论是Uber的繁荣硕佳,都证明未来不管是房子湃色、汽车都是重实用的趋势囱袱崇,所以乐视将战略转移凤粉,推出车租赁的平台挖,我们叫做乐享平台靡。    其实最重要的议题歌嘘,乐视作为互联网公司尝须颈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力婚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涟景,电动化蓖节杏、智能化贤茅、互联网化逛定卡、社会化脓美孩,这四大纬度有密切的联系频侩。    我们把汽车当做全新的载体佳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通凹歼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功饥德酥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酚,谢谢大家凶侣镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤聚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乘钙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办天丸瀑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞劳比,他认为车联网叔颈,既然是大势所趋盲幻久,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网韧,少炒概念貉拱起,多做实事问夏掂。 以下是王侠发言实录泞:   在这个夏末秋初梢、时令更替的丰收季节通羚枪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哗钡潞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典芭。在此亥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会挥零关,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乾科秀,汽车产业的电动化旦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题深,而且也正在成为全产业链创新求变吻、转型升级的主战场蛙。但是娇,热点和繁荣的背后逼赤诽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面归胎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妻佛,车联网也在热捧之后开始遇冷缅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰剐匙。其实石食,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战欺,我们要理性面对搪瘦、系统分析拼,既对前景充满信心伯嘉失,又对可能遇到的挑战有清醒的认识莽低饯,才能在变革的大潮中认准自己的方向柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先夯翁,我们要清醒地认识到珐睫,汽车的智能化和网联化是大势所趋埔,是不可阻挡的方向兽涝帆。电动车还有技术路线之争潭、对减少污染和能源危机的疑惑皮陵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处微,没有坏处还沙灰。汽车诞生130多年来附但,除了带给人类方便之外炬,还带来了许多难以克服的问题缓私,比如交通事故店、环境污染和拥堵手接、能源危机等等缝淌。车联网和自动驾驶等新技术的应用脊磊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐眷鹿欣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肩富口。现在不少基础薄弱的车企躬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招胯甲羔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守孝蔽,多持观望态度泰窗偏,这也是目前车联网叫好不叫座慧、貌似热闹却普及率不高的重要原因宫颅。我想说的是讥疤,既然是大势所趋空舵蔼,就不要犹豫不决匆,否者真的会给对手赶超的机会辩零马。   我们要清醒地认识到肋桃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延锈。汽车市场的低增长成为常态之后佩,我们对于销量的追求空间越来越有限温,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凹翱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瞪。   我们要清醒地认识到滴虾竿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钝失,必须是社会性的统一行动锑挤。一方面附窗忱,车联网是一个汽车生态盎峡邦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烽侠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致锰称。另一方面鸵,车联网又是由整车制造商翱锻签、产品供应商功胁断、内容提供商辩、软件供应商脚侯、服务提供商频、网络运营商等不同角色组成的产业链坡炒几,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合脚,打破壁垒佬拉,互相开放信息系统捷,进行深层合作闺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的粗纶。   我们要清醒地认识到恒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破胜,而是要靠一个技术集群的集体支撑惫尖聚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网掳髓攫,如果通过手机就能解决的慰琉,其实不应该叫车联网侍。大数据窘、新能源技术力畅驹、网联技术陋、自动驾驶技术卜、传感技术奉搐粹、网络安全技术等钎吕埃,这些技术的应用都是相互影响垮掠、相互促进甚至是互为条件的谰肮床。比如汽车共享和无人驾驶璃,就只能在车联网的前提下才能实现襄辆抡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吓浦彼,并给汽车共享带来更多可能性崎辆。另一方面勒,与手机和家电不同的是菠项,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程息私,绝对不是有钱就可以任性的地方琼临队。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平畔船啡,中国车企面临的问题一点也不比别人少夕肪,我们一定要避免浮躁情绪北,少造概念八迪,多在核心技术上下功夫搁惧界。   在刚刚结束的G20峰会上猎盯铣,习近平主席表示快骡奔:8年后的今天烦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步渡、人口增长弘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期帘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减素,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娇。其实疤,对于全球汽车产业来讲恢垃逝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱判饺太,传统技术进步的空间越来越小摆。在这样的背景下播售,智能化东岗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎案虚联,为汽车技术进步提供了新路径鸽坎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嫩逢。   今天港堆,我们以“智驾未来维氛、创领先锋”为主题蹭晌,邀请各位企业家饰誊泌、专家学者共聚一堂菲锚,希望大家能敞开心扉九藩肛,知无不言纠恐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策豪鹅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坑还拍。   最后九灿对,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拣颅谢,祝各位朋友在沪期间顺利报融、快乐链、安康嗓蚕逝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型尺擂歪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306逼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体覆粗籍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点半踏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线欣迹乓,在下线前夕伍腾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通标,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读设蔽。 一功哥酮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型闹。今年1-8月汉里,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息淀瞥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型孩霖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间尽盆,以首款SUV——威旺S50为节点册闺,一步步走向经济型乘用车领域夏荒,实现“MPV SUV双轮驱动”段。对于未来产品规划炔,陈桂祥向网上车市透露态俺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型聪,并冲击40万台销量规模撩廷。” 陈桂祥进一步表示磷钵父:“北汽威旺的MPV吉拱捶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品溅。2017年的销量重点会集中在M50F上此歇,到2018年也会有全新产品上市娃。”    今年8月16日篮次桨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赁低,对于转型中的北汽威旺吩概,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化期廓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型洞甸相。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鸡蹈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂焊肃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来堡浚脖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吩。在陈桂祥看来挠湃岸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏迪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势旱昏。    二嘶黎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涡屑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求存辉。M50F具备明显的高颜值特征藐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见马弹瞥。而做到高颜值并不容易妊刷拆,陈桂祥向网上车市透露池:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源邵皮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发掂。    从内饰来说娇谩亨,新车的设计均由轿车化标准打造鞭卢泞,其配置在科技感疮窝、智能化上都有出色的表现掸拒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吭掸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控揉杀。同时肩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挛啦酞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配架,智能化水平足以媲美合资品牌阑伙淋。 在性能方面辈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速此,进一步满足消费者的需求罕羌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型筷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台帘梯呜,到2020年威旺规划40万台的销量垮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求锻衬。未来将在夯实MPV市场的同时媒,进一步做好SUV市场释拧舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄舌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日庆嘎吩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瘫破嘲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业溃姥范:苏州吉姆西惭荷绰、苏州金龙效凉充、深圳五洲龙悲恋鼓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车实,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元娥滤梳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搐,并对吉姆西取消整车生产资质爆豆愁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除摔府味,追回补贴资金械。    根据通报歪垂岭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查千讲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆眉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元樊。不过许,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烯忿。 补贴新能源汽车的依据何在逗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆铂许涤。市场经济最需要的是诚信酸改。但是暖鸵京,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中刑蹬线,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问吆衬荆害齿杯爆。部分领域缺少应有的制度约束朔,秩序甚至失范烹戎陵,这并不稀奇幢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞愧汹犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立菇府度。尤其值得一提的是敞赦膝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标睛陵。在这一目标之中莲串贤,财政也被赋予了其应有的定位洗己惺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”灭。中国社会的根本性变化需要处理好市场逗肛、社会与政府的关系视。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件腺咕埔。新能源汽车市场同样是市诚埠ァ,从根本上说魂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汝风陡。新能源汽车骗补问题的源头芜牧史,就在于市场的作用没有得到真正的尊重汗泥。    当然囱尉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用磷炉,不是市场取代政府兄,而是市场和政府有主有次半,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖昂。说时容易做时难卯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题仁任认。补多少薯,怎么补估芜浆,补贴如何管理等等冕挫,同样都是难题沪娠放。    为什么要补贴新能源汽车挖?可以摆出来的理由不外乎如下儡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域慌末,只要予以补贴鸡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汲。这么说不是没有道理估。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疼,成本较高宋茸。有了补贴腻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补哗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赖惟。只要有足够的补贴习乳,新能源汽车的发展肯定会更顺利乃玛提。    但是捷,有了补贴示芯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗贯理?新能源汽车发展的关键在于技术胜纤。有钱就会有技术吗鹃?这才是问题的关键罐。的确湾,现实中有许多技术是可以花钱买来的幌攻迹。但是响,先进技术不见得能买得到涟曹乘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段揽。各大汽车企业也在努力开发新技术浓。在这样的条件下樊仑锹,新能源汽车的发展方向都是问题贡粮办,怎么会有可供市场销售的先进技术操亮?有了钱弹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入峰旁哇,但是床,研发投入增加尚彼,并不等于研发就一定会成功耙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蒜,没有确定性的目标屠孝,研发投入的针对性也不可能太强垛。在这样的发展阶段奸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法渺酮,让市场自行选择合适的技术岁溶渡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的械凑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势阔。优势到底有多大腺酬管,得看技术醚史蕊。电池靠电力供应靖殴,由于中国电力主要是火电虹酣,最终提供汽车动力的是煤炭刹巷柔。只不过捶释白,煤炭发电地可能不是汽车使用地假龄滑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地仇澄。污染是否减少写男缕,还得看耗电量的多少牌败湘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量萝栖。之后昧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坡辱十。传统汽车汽油有不同等级木相灸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率巴楔修。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源驾拐嘲,这也会带来一定的污染瓣。这都是比较时需要注意的嗜瘁栏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疟璃啪、充电不是特别方便的条件下酿玖,混合动力有助于新能源汽车的发展土,但问题是谐贸敢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗忱?充电不便就不充帽孔,将“新能源汽车”当传统汽车使用泄,也不是什么新闻埠。还有羚轮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比淀,到底改善了多少能源使用状况抨划青?太阳能利用技术的改进豢赐,可能是新能源汽车发展的重要方向孝础。太阳能丰富胳诲拧,足够人类使用绷龄撵,但是目前利用技术较为低下啦,妨碍了太阳能汽车的发展浮。石墨烯等新型材料的使用久亮,有许多未知数硷阑,也意味着有许多新的发展空间惮。虽然空间多大未可知簇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会啊郝第。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现良汤扇?政府在新能源汽车上的补贴较多避。包括中央和地方财政补贴在内吧抚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鞋。补贴力度惊人扑,这是骗补的根本动力橇春炬。当然懦,骗补还只是个别现象苗,或者说只是占全部补贴的一小部分藉考捶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肉。如果问题的分析只是到此为止陆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策存。    这次公布的骗补企业数量虽然不多撇千蔑,只有寥寥几个棱末,但是所涉企业在业内的分量不可小觑邓嗅囤。这些企业不是小打小闹的企业酱爽,从某种意义上操,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地戏策飞。这些企业按照正常情况下辫曹,应该合法经营才是掀膘唇,为什么要去做骗取补贴的事萍啸?从企业层面来看队墟,这是市场经济仍然不够成熟的表现罕。在成熟的市场经济下兜酒竣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业膘,至少应该是诚信经营的负奸厂。骗补肯定事出有因潞夸。    值得我们拷问的是嚎勺拧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题敢特煽?大企业铤而走险浇肺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低茸卑,企业不必费太大劲就可以做到衡柬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业猾,倘若没有足够的补贴荆,新能源汽车业务也是难以经营下去的标胃眠。    政府花钱是要讲收益的聊帽。动用公共资源红,就必须将事情说清楚解醋谜。最终触,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鞍描超。评价报告应该说明补贴的总耗费席、补贴去向以及效果丢坤玛。这是国家治理现代化所不可或缺的核灵。每笔财政款项都应该用到刀刃上浚女夏,都应该得到其应有的收益殿雌。算总账琳蒂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展剿嚼,这个判断并不容易做到歧滩掣。仅仅纵向比较是不够的纶梗,我们还需要横向比较碾,中国新能源汽车行业与世界同行相比玻膜我,地位是下降了掸娘奋,还是上升了波空。如果上升芍,那么上升到什么样的地位茅?如果下降呵签缅,那么下降的程度又如何厢?即使有了指标数据饱扑,争议仍然会持续下去蛋。也许白揽密,我们可以通过其他指标来加以佐证捂逛。    新能源汽车的受欢迎程度车,显然就是一个不错的指标讼汲刹。2015年新能源汽车销售了33万辆苫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蔬哩处。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的焕锑览,那么实际销售数量更小旧。新能源车价格不低反虐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美横蘑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素墙,更利于判断炊胺。北京小汽车上牌需要摇号签晃,但是新能源汽车的号是单独摇的爱邵,且获得的难度大大小于传统汽车斥扩。这样功峦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车前艰趴。他们选择的理由多是容易拿到车牌轰磁翰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力镐催。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瓢矩,还要摇号盖,获取牌照的难度和支付的代价都不斜商撂臁,新能源汽车和牌照捆绑销售荣荚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绒,于是他们也可能选择新能源汽车阂。但就是这样琼篡拼,新能源汽车仍然没有流行起来兜。全国其他地方加瞳醇,也未见新能源汽车充斥着整个市场桂刹邯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纤,但是寇嫁汕,我们需要思考嵌靡,这些成绩中挝赊贩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惟逗?一些城市为了招商引资坝,鼓励新能源汽车企业到当地投资捶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车讹酱挥。“双赢”战略的实施驾集好,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力段坚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纲勘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定篇琼,这样的不对称竞争扶持家,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴外。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坚毙窗,是对新能源汽车价廉物美的期待惕纲,是对节能减排效果的期待犯武男,是对先进技术发展的期待伟急。这些期待都是合情合理的秆。但是床疽,供给侧结构性改革还未到位坎嗽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挡,这才是问题的关键袭锚。即使要给新能源汽车补贴堵,也应该考虑补贴的环节汐,考虑补贴的对象喷,考虑补贴的效果忌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瀑飞扦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者皮,不能有效激励新能源汽车技术的进步肚孙巴。如果一定需要新能源汽车补贴姐吝吴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效孩函颊。这样的补贴有点后期资助的味道谩片,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业途哀。但是伞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舶胳炭,那么它就在这个行业有了竞争优势吩,实际上不需要任何补贴谅疼,就可以经营得比其他企业要好苏辅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争委孺,扭曲市场行为棚垄。而且禾无,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酸凤胯。新兴技术的成长在萌芽状态盗朔,可能没有竞争力爸,但是都匆,经过一段时间的发展之后馆烧舵,就可能显示出新技术的力量箔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别夯,今天领先的技术涛,到了明天就可能落后甸柒。这是技术发展的规律性所决定的奈晌卡。为此氦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间坏,因为未来的不确定性舒,没有人能够确定未来的真正技术路线狼杯嚼。留出市场成长的足够空间确采,可能比别的做法更加重要旧。骗补问题的出现森比坑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机撼贤认。    基于现状匙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展标公,那么补贴的着力点恐怕也需要改变精壕腺。这些年的财政补贴吴每赤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样跑绵棵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会册。相反奢锯,效率不够高的补贴落监,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少领,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重荆色。现有的补贴如果不是投向终端杏稗,而是投向技术研发欢,会不会效果更好点呢黄夸洛?个人汽车消费纯粹是私人事务河,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向搬魄。骗补问题的暴露催核,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会棚贪横。补贴本来就在退出疾称,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴范骗韩。补贴旨在鼓励研发辫凤,鼓励新能源汽车技术的发展肌懊杀,而不是其他具体的消费目标禽奢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是洼腹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场奇。这样的技术支撑出来的产品纽闻黎,还不能满足消费者的出行需求瞄。财政补贴可以退出棚,但可以通过科研经费资助的方式朗晨,鼓励新能源汽车技术革新扰皑。同样的钱瘦汾,花在科研上的效果茎磐丁,可能比直接补贴消费更加有效坟糕栖。创新驱动发展战略的实施薪瓮,从根本上看赣度漂,需要依靠的是技术创新惫。在技术创新上多投入田挨掣,并注意投入的有效性忙石,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子祟清憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐刊:李芳" "  今年7月底甭,在2016年世界500强排行榜中尚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屑轻,比去年跃升47位伴,排名第160襄燎翠,引起国内外企业界堡峰、尤其是汽车业界的瞩目荡。    今年缴花洗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛇。恰好是在10年前稻,徐和谊出任北汽集团董事长伶雷,策划侮、主导虐慷泥、实施了令北汽集团由乱到治蛔恭,由小到大伺,由弱变强的变革划儒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卫、有益糙期、独到的成功尝试物刑察。但是烤锨钙,当中国经济网记者约请徐和谊绕,请他以《老徐和北汽这十年》为题酒吠,谈一谈自己与北汽集团时残掠,徐和谊温和笔、憨厚地笑着说须耙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己念赁妮,少谈炽浑方,少写价。    于是玻犬,在不久前的一个上午部挺,在北汽集团的一个会议室里悼戒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访彻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铺恰截。今天是系列报道的第一篇失。   当时侧搅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滇蹭辩,实现跨越式发展”的战略辫栖,以及构建整车拼庆解、零部件廉、研发持疯粳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径实何氯。“老徐这人的特点就是说话算话修湍,真抓实干派。眼瞅着北京汽车研究总院便女、海纳川汽车部件烹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缅、新板块一个接一个地建立起来娥慈叮,形成有力的链条芭,轻装上阵努,并有序运转”穆日。 北汽集团党委书记弊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鲁赌洽,连续多年蝉联世界第一朽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题潞酶裳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团剁。    世界汽车产业的竞争是国际化的剁辆、规模化的吧汀,更确切地说是集团化的屡实截。观全球汽车产业格局清戏,能够称得上汽车集团的空,美国有通用癌息、福特侨冒,德国有大众临、奔驰陌建坡、宝马惺,日本有丰田辞、本田囱雷攫,法国有雷诺-日产弓昆换、标致-雪铁龙宦棘什,韩国有现代-起亚效关羔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诚墩变,谈到中国的某一“汽车集团”睹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吃祥,没有自己的品牌和产品懒,不就是一家投资公司吗禾袒称?算什么汽车集团!    每年顽蚕力,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名首,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”零,不但被大众灿勺、丰田贺、通用们甩出几条街吴单,也常常被长安拒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑圭。    因此彼葡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧多,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展层莲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题尉。    过去10年间牢艰澄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后飘卯倪,在汽车产业集团化方面做了大胆水敛纫、有益的尝试菱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体岔,逐渐培育粟袒商、锻炼成为一家颇具规拇蛊梗和实力的汽车集团竭,在研发慈、制造芳襄、人才纹、创新古回岸、管理等各方面实现了标准化芭废。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业举廉陕,曾经拥有一定的基础和财富和,令人期冀;同时桨管扇,由于分散化午、碎片化瘦,更存留令人难以释怀的遗憾秽。    北京轿车工业与一汽材僳敬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末虫坝策,有考证甚至认为霖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鲤。    据汽车老人陈祖涛回忆袄秒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时舅,北京生产的轿车最早使用了自动挡素鹊,而对手只是手动挡弧斑上。    上世纪六七十年代彻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拆,成为一个时代的记忆辛乘。    而同期计庙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谱,遥相呼应的娜狠簿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130趁徘。    改革开放后霞悸起,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础憋佬。    到上世纪90年代剃骗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨古、称王称霸屋盒。    特别是2002年辨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坝涟抵,也创下了高速成长的纪录痞将。 北京牌212越野车    可惜的是郝门杠,在这些看似个个突出的单体层面之上横仿抬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绷寿坦,除却福田与现代马拾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争仟,还被同行作为茶余饭后的笑料沛。整车企业尚且如此蜕搁拴,北汽的零部件企业就更加不堪了驮曝。由于资金廊锋孩、技术和观念等原因裳刃认,大都跟不上主机厂的技术升级窍辩告,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷洼饱,有的企业已不得不靠出租房屋度日橙伙铂。    忆起十年前上任之初的状况娄喷究,徐和谊对中国经济网记者说钾刃,当时的北汽一盘散沙畔澳,特别松散块另练,单打独斗栋,各自为政喇苇挂,互相内讧笛熬,效率低下……照此走下去嫩暮孰,“没戏记闻兢,一点戏都没有”!他边说边摇头轻讽。    由于资产结构的相对分散徐浓徊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业箍率领。日常运作中徐,大多只是履行政府赋予的出资人权力涪疽句,无法形成一个科学的集中管理机构香,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系倪怕忿,深入企业经营管理了罢等禾。    2006年10月底蹬,徐和谊出任北汽控股公司董事长龋,恰逢“十一五”开局之年话浆,他率领北汽以科学发展观为统领查颁凰,对产业结构和发展战略进行了全面韶艰够、系统铰腾、有效的调整晦。    有北汽中层管理者清楚地记得对,当时方泉恕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巾胖,实现跨越式发展”的战略抖龟,以及构建整车倘毖派、零部件焚、研发适石挨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径函柔墒。他说桓,“老徐这人的特点就是说话算话蕊,真抓实干钦。眼瞅着北京汽车研究总院拐谴、海纳川汽车部件趁太、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务工懈恳、新板块一个接一个地建立起来卷咀,形成有力的链条衫钱导,轻装上阵缝颓碧,并有序运转”性培。    到2009年捌,短短3年时间仁,汽车年销量突破100万辆大关街,销售收入突破1000亿岔头蜡,北汽集团化战略初见成效集。 2016年渺好,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日显,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入镭粳,公司治理结构进一步完善寥,集团的功能定位更加清晰;同时隘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实动涕桔,并将在人才吸引试、产业链完善及兼并重组中传诲,发挥出更加高效的运营效率惺铜。而外界则普遍认为佬钵芯,名称的变更玛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源场非,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心署盖旧。    “北汽控股更名为北汽集团伶槽围,是北京汽车工业的领导体制角呈谋、管理体制的一次重大突破豌剐,找到了北京汽车榔郎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”促辆饲,徐和谊当时说沽。    随后扦室不,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团杠欢糖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标淳。根据规划厕瞪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元讣奠,大力发展自主品牌贾,完善和打造全产业链捣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位怀立,进入世界500强荣身。    “说到做到署疙司,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“颓感很。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说顿捂新,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破岗骚,战略性新兴产业蓄势待发砍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升份隆,各项增长指标位居中国汽车行业前列锈辞,成为近几年来最具成长性的企业集团诲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩餐:李芳" "   姚景源认为案幸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持渡焊美,而产业政策需要与时俱进啤。    杨裕生表示庙但:应适时推动电动汽车市场化佛己,也就是补贴退坡路滥潮,一直到取消补贴配耗鹿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辩狭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重垂刹痞。但是锈芜呕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袭啪硼,不宜鼓励鹃梁铣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窘。    侯云春指出韦,新能源汽车发展需要在供需两端发力壳懊,两手并用辆闭涪,推动新能源汽车健康发展倘连鹊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示秆瓢乳,表明在国家相关政策的助推之下缎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展棵米,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题爱。其中棺块惜,规模巨大先、涉及金额超10亿元的骗补事实济,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伞。昨天速潍,几位专家学者的观点引起关注泛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认贩辟负,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用箔扦。对此双,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鲍襄倪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段泼下帘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惯懒、必要性的措施械磊糯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为便喜扣,政府对于新能源汽车产业要进行干预苇辟酷,而关键问题是怎么干预老,干预什么啥泰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卤,而产业政策需要与时俱进”幸,他谈到冉刨哭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侩倒谁,并提出产业政策应该遵循四个原则部。一是产业政策不能替代市衬恰;二是产业政策要管产业权肉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物躲哨。    杨裕生也认为拖,目前的补贴政策有两大问题午记,一是单车补贴过高入,二是补贴总额高歇贡逞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化弛脸,副作用很大精秒狙。    在新能源产业层面绣碾喇,杨裕生表示坍汞勤:“应适时推动电动汽车市场化梅,也就是补贴退坡喂宫氮,一直到取消补贴俺搂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呜悄匪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”籍钾。在技术层面情,杨裕生认为羚坪徒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车同辣,第二就是发展不补贴乘梅、已经市场化的低速车嗽鳞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高煎擦,不宜鼓励谐熄连,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外千搏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出色蕊,新能源汽车发展需要在供需两端发力纪,两手并用秦派,推动新能源汽车健康发展蓖系晾。    侯云春解释说凑拉愧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吗。一方面大家喜欢用挠酥圃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施普,政府和企业共同努力沤鄙,使得新能源汽车能满足消费者的需求庙喉,开拓新能源汽车的市场翰较。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”睛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏碗嗣:李芳" "  如果我们做好准备的话娜,赢家当然是我们香。我们不担心其他的惰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辟,我觉得只要我们做得好拍哇肖,一点都不用担心瓤岭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日溶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一味烧蹈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后呵曹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授叙驹非,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访检惭。其中特别谈及奥迪与数字化朴档室。    施泰德说窍火辅,到2025年以前矮蹋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢单?汽车行业正在经历一场变革河。对我们来说跋,有一个非常重要的关键词那:数字化库埔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变躺钦茨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备撕始弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说混涎烯,我们眼下所处的时代喜借邦,奥迪科技一直处于领先地位喉禽萄,并不断进行新的突破窍耐裴。对于数字化乔毖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冈截辩。到2020年时厕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验冗,这也是我们引领未来的一种设计镜瓢然,包括其他顶级科技锭,包括我们的传感器琉警悄、雷达邵溉凄、激光大灯等败忱,都会进一步巩固奥迪的领先地位父。    施泰德说誊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碑暑扒,我们会全身心地投入到这一点林恐蠕,包括3D地图沫里枚,导航等应用聚。对我们来说氨娃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值揪。当然惧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”冀。    在回答有记者问驴唉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势戳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绊,有哪些优势车镐?在这场竞争中彪五辞,谁会获胜”的问题时鲍距涎,施泰德表示讳板价:如果我们做好准备的话憋,赢家当然是我们然。我们不担心其他的看,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洽购厘,我觉得只要我们做得好财慑,一点都不用担心土衰。    施泰德强调吝,在某种意义上夺,我们也是一个初创企业伴侣。其实楷,奥迪有很多细分部门使摧懈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蹬斡。如果没有这样的合作探吮,你很难相信拾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远失,我们能够成功地实现自动泊车久、自动驾驶等煌莽。    施泰德预计损染,2017年客,我们要推出新的奥迪A8爬农,自动驾驶的时速能够达到60公里池纬,没有别的厂商做到这一点权。如果我们明年能做到这一点的话股呕扯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瓦,启迪未来”吠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨纯挟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际补撬架,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕井。庆典活动前夕雷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟擅梨闪。一汽-大众汽车有限公司董事鞍、总经理张丕杰除了对政府河、经销商考穆味、员工苗碾、用户等的支持表示感谢外经,他也坦言曙冠娩,在新能源辆、“互联网+”等方面镜涟瞎,一汽-大众起步比较晚结似级,这些短板正在引起高度关注梗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汀泞酷,“因为有你户,心存感激”豁卞闻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情痪可书,来感激这25来帮助我们成长的所有人烩垫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就途,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果骄盛。从前辈讲起蔑欧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为浩凄,还有陆林奎等等的领导陆遣杆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策尚括,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果躬节。   25年来犊霉,我们要感谢的人非常多犀练。感谢国家和政府的支持与帮助剧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持恍酷镜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行失矮。例如成都信乡琼,成都今年是高温天气领俩,最高气温是37.5度而且是持续的澈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拘獭,政府部门给予了很大的支持和帮助喉。   我们要感谢1250万用户化,感谢他们的选择和信任轮崩纶。一汽-大众从项目开始建立小俗,一直到第一款捷达开始投产洽,捷达在市场上并不是一帆风顺的巴,它的初期是走过了一段曲折的道路涝入。正是在困难的时候叭,是客户帮助了我们蹭替昏、鼓励了我们耽。还记得在困难的时候肉诫期,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国硼拳期,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象羡涣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工胚。一汽-大众的员工非常的进燃藕琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化矛吹替、吃苦耐劳玩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瞬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦磺。大家知道一年365天瑞洗溅,如果周六周日全休息就要去掉52天侧说赡,把所有的节假日都去掉竣,标准工作日应该是250天肯汤,工厂的康采恩标准就是由此设计惮刻干。而我们加班到300天换渐,320天是常有的事比,员工非常辛苦薪狄扭,所以在这氮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢膜袭镜。   要感谢中德双方的股东姑铃曙。要感谢他们具有前瞻性战决策相讥艘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开逗灭燃。一汽-大众的建立咎,当时在中国的汽车合资企业倪缚,一汽-大众成立的时候也不过就两家思逼惠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下徊咎肛,股东双方做了前瞻性的战略决策荷恒,才有了一汽-大众鹃,我们要特别感谢中德双方鹊。   在一汽-大众发展过程中蛊尽霓,比如一汽-大众西部战略科,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场珐疟算。一汽-大众在西部建厂的时候逆酣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力干搏。现在在西部的生产基地淮涂,今年他们的产量突破65万辆恕赤涡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略揣我藏,在股东的决策上由一汽-大众执行的感沮握,也取得很好的效果结。此外墨,还要感谢1200多家的经销商读、700多家的核心供应商合作伙伴怜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些砍路皇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量檄涵够。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态媒凉,中国适合于家用的车型非常少拼潦。25年来效微,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆阶,上缴税金3700亿元庞蓄慨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众版挞、奥迪两大品牌12大系列产品瞪什踞。   25年来家联,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升棚,带动了中国汽车工业质量意识的提升缓蔫乖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌惹缅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量稠伤,一汽-大众是领先的牡辣稠。同时沮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主窗唇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哩巷剂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展虫辟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验耽芜氓。首先关律,在一汽-大众的发展得益于体系支撑概。一汽-大众的体系不是一天打造出来妨底蔚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蛊擒毫。   其次叭陷,一汽-大众拥有一套完整夸、标准的制度和流程的有力保证醋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰啃,制度和流程是保证叭儒。   再次洞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绢书,在经营发展过程中有很多难题需要解决叭,有很多矛盾需要平衡庐驳隋,用什么样的标准来平衡磁?底线是什么搂藉?那就是质量佳醇闺。一汽-大众一直坚持质量至上荆胚掂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来阮细,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溜烤污。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淀两,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业控办冠,这也是质量至上的战略要求士参秸。   此外柔捶介,高品质的人才骡蘑姑,具有工匠精神的员工烙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质房、传承的文化也是高品质蹈,得到的技能训练也是高品质并拳舰。拥有和企业共担风险的合作伙伴酚尖位,无论是过去穆块、现在还是将来都是这样好甜米,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起驶呐碑。一汽-大众在自身发展的同时铺,也考虑到了整个供应链的协同发展藕星剂,对于整个价值链会有高品质的要求裴两。   最后巾,一汽-大众在努力践行企业社会责任删苏蹈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验精舰克。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疼帅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蓄固侈,既要总结经验和收获系。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训裂、走了哪些弯路设韧,下一步应该怎样避免甜凳钞。   如果说到过去的不足僚柔,SUV细分市场比例快速提升需,一汽-大众对此准备是不足的捌捶,对新能源竭皑童、“互联网+”等方面的起步也比较晚凶。一汽-大众对于未来仍然充满信心栏,这些短板正在引起高度关注舰拳饭,企业正在考虑这块短板如何去克服卵缓另。   2014年虚碗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议篓居曹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望撕际埔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乖沪。   面向未来副弦耙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头得孺,保持创新并、驱动发展佩借钎,并释放出更强的增长动力肖。同时殿雄,也会与各方伙伴实现合作宫体板,实现更为广泛的互利共赢傅煤宏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任巾,不断回报政府火苍冒、回报股东敌霖、回报社会脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间幢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访控按。他表示宦败,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位惫,并将继续保持限量生产以追求独特性疤蔚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来饥前感,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型诵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante胃扑浅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低未嫡送,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探艘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用冠。业界有所疑虑的是坟护,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象犀呜十。   对此供,薄亚铭向记者表示拭什稻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低屠涕,但都不是便宜的车型亩。Levante的价格达到了100万元左右朔吼,Ghibli的价格也达到了90万元左右少寇,在产品定位上依旧不低蜂。同时棋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绢,依旧走高端化路线膝嚎窍。薄亚铭还讲到钳钝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司兰到泄,不会把目标提高到每年20万辆担豪孝、30万辆的水平故趟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卵割内,所以我们能保持品牌的专属性饱蚀宦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明兑,他表示涂删斧:本次车展上上市的新款总裁车型夹催,除了在产品上进行了升级外蜂降暗,还提供了多种个性装备川,客户可以从中选择很多种搭配瓷。此外悔峨,新车在性能上的提升显著闻鞋龚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快韦闹、动力最强的四门轿车妓霉。   此外怂磊概,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业桃盛,开始尝试电商销售模式纹陕隶。薄亚铭认为耸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用眠嘲,因为中国市场的客户已经变化诬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嗡范酬,现在有很多人都用手机去买东西扒瓤愤,这是市场发展的趋势凶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前怖镐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式粮姐,即用户车主首付车款后宪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司曙星,到整个租期满了以后辽颇袄,这辆车的物权就归给该车主城搓戚,该模式类似于分期购买钡恳匹。   薄亚铭说喜熔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行奥,但是在中国市场还是刚刚起步芍魏孰,有一些量产车会采用这样的方式做崎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”掣派。他还表示苫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策缄俱,其实反响真的是挺不错的驴己邢。尤其是北京插、上海这样的限牌城市鹊。通过租赁的形式豁,牌照将打包在租赁费用里面馈厩。当车主买到车鹤歼便,即启动融资租赁手续钠涡,拿到车辆牌照郴玲,不用为没有牌照而担心会。如果是企业车主庐蕉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税棚炒,是非常划算的烧。”目前甫毛,该项目仍处于试水阶段瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺舅胎:李芳" "新能源的发展炯怕胁,是大势所趋比层社,但具体方向短,也扑朔迷离卉颇。    电动车会成为未来的主流吗确糖?现今的新能源汽车产业健康吗巧?什么样的新能源政策更适合我国国情隆算乘?    2016年9月2日踢覆,在2016泰达汽车论坛上翟叭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访皮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”碑赔,他认为龚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题烁贾既,恐怕不可持续徒朵太,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肉肃,何光远认为颅岁缎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向视。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人苫双,这位87岁的老人谈起汽车工业擦粟,依然有些动情横拈迪。谈到电动车发展纬嘘奉,他认为捎,把电动车归为新能源汽车是不合适的辞贸绿。因为蚀,第一示凯村,电不是新能源臼,第二莲定,电动车也不是新东西蠢嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解啥峨碴,电动车诞生在1834年梨词,是英国人罗伯特·安德森发明的查乌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年效虚窟。    何光远认为洁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”频,不科学规金叮,应该给它正名龄,就叫“电动车”媳,或者是纯电动车隶。何光远认为扩芒,电动车国家政策的支持力度非常高睦酞宪,所以它现在发展比较快锻帽探,去年生产了30多万台踢盯箍,但它还是有很大的局限性雄睡。首先揩填苛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便莽脆,可以长途旅行使用苍片。即使快充也得半小时以后捕,但是经尘ǎ快充的话申蹄咎,这个电池的寿命也会减少扫县,慢充就需要几个小时互,充电的时间很长比。另外角甲计,行驶的里程很短稿,有一百几十公力就了不得了累瀑秽,就是很好的电动车了函欣谷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上郴金秦,我认为不可能持续律禄。”何光远说龟,很多企业是因为补贴才做电动车脸,事实上福惫癌,内燃机节能潜力还非常大赂毫夕,缸内直喷技术惯、柴油机的高压共轨技术欠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助界锹凰,因此示据,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力隋,不能被动冶浮,节能是最大的减排拘场。    甲醇车大有前途    现在鳞亲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战场德,因此痉柑,各国都在研究替代能源与新能源汽车檬瞎洗。美国位渡推、欧洲秽差平、日本睫卷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖邯,但因为资源禀赋不同兑,所以技术路线也有所不同说财。    何光远介绍说软,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题磷摄,在某种意义上讲外省赖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量任,虽然同为乙醇家尺,但着眼点不同;日本缺乏资源醋岁廓,自身资源利用问题不突出岛,因此毒活,把提高汽车燃油经济性作为首研苫寮取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用尉谈膛,日本也在搞甲醇的研究嫩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定廖边,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线佳律。    在能源蓝呻薪、交通梆铂、环境磕、经济四位一体的框架之下俗胆,中国又该如何考虑替代能源的问题棵裤屯?    一直以来耸香如,煤炭是我国的主体能源鹊盗盛,占我国能源消费总量的66%至70%菜朗迁。何光远认为坡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用案。推进我国能源生产和消费革命涝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辅槐孔。而在煤炭发电供热的同时精钮,可以产出甲醇毒睛竿,可以为内燃机提供燃料认,所以潞茂我,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁憋、高效利用是紧密联系的扳。    此前熊恃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点掣曹,这4个省基本上就是产煤大省唾拆腾、山西梨梳垃、陕西弊苟、甘肃柯、贵州癸惠、上海市阀蜜。现在规模最大的是山西莫、贵州寂抽,其次是陕西考。    何光远介绍说斗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准轮,车都经过天津检测中心检测讨,上了公告灸褥炮,经济性也是最好的瓜岭访。“我去看了加注站兴男,M100甲醇100%烧甲醇挫,2.2元/升敬炼握,现在已经降到1.7元/升了嚼到具。一个半甲醇就可以代替一个汽油畴雄。所以说队庭吝,甲醇还是很有希望的核寒氛。”    今年3月份论惰屉,工信部替、科技部九贿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点屡贬,验收的专家组由何光远担任组长去验收梅。何光远透露说未巧,山西验收以后套坛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酮绅孪,开会以后形成了正式的报告鲍煎。现在桃,在各个部门已经会签完了经臣欣,在等高层领导做最后批示停潍到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铜不榷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕送湾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弗监孟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卢氏识,力邀政府拒、行业衅鲜痛、企业赖票撤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磊缎辜,寻求产业发展有效途径编。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剿信柏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卸、先生们琶吼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容克。今天瓮写,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文浇痹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绕居庆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钉裳奶,解决大家的疑惑忿,为什么要改革峭算?现在存在什么样的问题短纲涟?第二夏凰,改革改了什么力徒触?主要内容镶盯莎、实施步骤问、目标辩、原则充搏痢、政策选择等等哇鳞。第三脯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了勤滑,改革试点取得了哪些成效膝烯糯,用一些数据和大家进行汇报伴。第四滴乌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望海。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拓,从国际上来看杆,自上世纪不管是美国赡荷、欧洲攀、澳洲还是近邻日本触侯繁、韩国崩萎蛊、台湾等等弘坞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮免颓较,至于费率为什么要管制乃岔肚?为什么要放开洼?这个也可以做一篇大的题目堕瞥费。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势郎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定镐穗,逐步地向由保险公司自主制定转化团福,定价因子的选择就是什么样的车保费高韦、什么样的车保费低习,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展薄。   但是砍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颠冕,还不能叫现在完成时扔陇脑。比如说美国若干个州厂洗非,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的久藤,因为不同的政策取向有各自的利弊爱,这也是一个非常复杂的政策选择过程疤恭。   从国际保险市场改革发展的经验来看羔,改革前和改革后盘踌信,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势舶双曝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化晦、复杂化唐肆蟹,定价更趋精细化敛诲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赁。在澳洲一些国家厢,改革前超额承保利润改革之后就消失了斤介。对于我国来说赡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革靶艾,从2011年开始社会或者舆论添、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求位,行业本身也长期苦于在低水平挨莽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级膜。另外捐便嘛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用汕驼秋,在这些方方面面力量推动下抚返萎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作面破飘。   在改革之前是什么状况鳞届哗?简单跟大家介绍一下吨艘。从人民银行管理保险行业开始甫统累,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的输,在保监会接手车险市场之后骂,也是保监会统颁条款费率平,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拦收,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态浅即撤,整个行业亏损窗棚、消费者投诉也比较多力景榔,所以到了2006年的时候妊,这个改革又走了一个相对回头的道路拦掣弥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套希完未,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微碑荤褪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乓苟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用落奥碳,比如说行业比较统一跨靖,消费者认为条款费率比较容易理解驴旦,恶性竞争的风险得到一定遏制量叫,但是负面作用大家可以看到氓冉,一个是条款法律风险很大篓狄墨,不能适时的随着道路交通环境抱喊、司法环境抬诧险、社会经济生活环境的变化适时进行调整锻汐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔乌、无保不赔妹山涤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑爆煤桶。   第二情疽戌,在监管方面定位也不清晰末。对于一个自主经营蹲、自负盈亏的保险企业偷烂唱,没有条款费率闭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力抢茸双,改革发展没有动力己儡鸡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力浩妥拎,所以整个行业是在一种规牟诒瞪剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展粱丘。   在2011年娥点、2012年前后经过评估材炒是、反复的讨论寐,其实当时市场上两种声音都很大雇陪宋,一种认为行业就是应该统一规范标准化鸽尼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路八焦铃。经过反复的评估和权衡缝荡,也是在十八届三中全会的指导下疯盎氮,改革的方向目标原则最终得以确立善疏贩,这是在当时发布的两个文件锰拢称,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》卯嚎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鞍盘隆,比如说要提升行业的发展和服务水平璃,使价格更加合理臀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鲜谴炒、保障范围颇、服务都有一些诟蔡洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卿衬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向冕。第一个是维护投保人保险的合法利益漏帘词。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向暖慧僚。第三个原则是稳步审慎推进剃丘,根据一系列的国际比较研究钵使,大家还是从中得到一定的经验和教训蘑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果仟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训恰娥颈。所以韧坟第,最后选择的改革途径不是一步到位桂鲜娩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标炮,它只是在长期的甚至六年访、八年纯楞皑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态雀味嘘,这是改革的一个总体思路邯松清,从条款浅、费率吞漆、监管三个方面这是一个简单的概括论,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款糜踢舞,大家不用仔细琢磨当中每一个字剿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系堕,双方义务关系是怎样的标准化流程迫放烫。   除了行业示范条款之外擎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充郸勘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验栋檄,不管是欧美还是台湾裤娜、日本凶存,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门狗度、百花齐放的状态架,因为每个合同涉及几千个字柑蹭施,实际上蹿离,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系切,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拭。   在费率方面分成两个部分特,一个是行业的保费水平煌力,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拳镰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂吹丁,对于汽车来说钦昏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平斤详瞪。所以在整个行业层面建立车险信息平台儡,收集各个公司历年来的承保理赔数据钝敬葛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的率九莫、科学的定价的参考秘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巍绅撑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权毯炭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端粳杰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司短谢。在行业基准保费方面梆,行业协会做了以下工作睡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理粹绕,在这个层面伴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平娄,其实是相当的弱蹈你,这么多年来的承保标的孝绍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名黎佰、编码实际上都是不统一的克,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据界混,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码圃福细,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抢尺弛,这个数据库目前正在申请国家标准橙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理呻鼎讹,对每一款车归集了二十多个基本的字段刚蔬膳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告狭女,给消费者购车提供了一定的参考瞬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈斯。   在行业提供费率参考的基础上翱坷隆,保险公司它是怎么定价的菩?现在也是大家很关心的一个问题古蚀良,为什么有的车费率高米视栖、有的车费率低霸纱,为什么今年高明年低陵碱路?在不同的分类当中有一些差异失胺晴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子厢维桑,分成从人因子和从车因子两大部分蛾咳,每一类因子当中又有若干个维度淬普,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力旱、风险定价能力毫、风险管理能力自主制定的亥。   比如说许纽郴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业擎奇、他的生活方式炽龚、他的信用程度等等祥慰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格年挂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惰,它的安全性吝、可维修性等等毫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险庭瞄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蹄。   国际比较先进的保险公司含壁碑,他们通常采用的定价因子弊都,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了既钨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考筹矛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱富物,这个差异可能我们现在还难以接受撑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向浦。   总的来说埂许,保险它产生和发展的基础是数字法则挥箱卜,在大数据的发展背景下码,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用弛。   前端越放开后端管的越紧顶羌,如果费率市场化以后沸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搐澄、整体亏损的这么一个状态辩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施猛私冉。   实施步骤闲挂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的胁。到今年6月30号为止偷龚,第一阶段的改革基本完成了匪间,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外什,也开始体会到不同的风险对应不同的费率啪涕文,不同的索赔历史对应不同的费率胳阜虹,不同的车型对应不同的费率迁加,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纤共,这也是改革的目标良,首先是平稳过渡惦。   下一步辑扒难,费率科学化忌烘、精准化题、精细化程度会逐步的加深氖发,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的焚秒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寇犊懦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下剐违呸,经过一年的改革试点莎苇汤,消费者从全国范围来看局,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点洽冒獭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的兄其好,对于高风险杰、高出险的消费者糖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了暮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锈庇渺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率闷鹅熬、道路交通安全水平都得到一定的提高羔。   从行业的整体情况来看磋相,1-7月全国车险保费将近4000亿水平顿,增速营改增以前是11个点达,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点划弧,仍然是持续稳定增长搔,这一增长是在保障范围扩大萎倡、车均保费下降的基础上实现的估匠,车险行业的承保效益基本保持稳定催揪围,综合成本率是行业常用的承保效益的指标取屯把,两个点的承保微利茬。   在保险行业层面来看帕绥,公司的定价水平虚卫、服务能力在稳步提升的步坎。外部正效应也比较明显釜苇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卿图梆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势你,大家开车上路更审慎了昏咎腑,小额案件在索赔的时候可能更理性了卧波蔑。   下一步工作屯吝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外零敞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品海劫烯,也就是说除了违法犯罪不赔铰让,除了不可保风险不赔凭疥顺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险匙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障砂亮瘁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒莸次埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挪描,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体娥睹、不同的投保人池鼎、不同的车型价格的差异会越来越大绿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求痘吧,更好地提升保险公司的核心竞争力埔娇,也更好地促进道路交通安全抗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哄臼讽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活慧匙标。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒享:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日么阮戒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寐筛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搏量卷,力邀政府欣、行业裙档、企业夹苍透、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘦街,寻求产业发展有效途径鹅泵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录攘夹潘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点骄。第一锑计袜,SUV这几年是高速增长春淘,我们做一个判断纯拖,这个高速增长就要成为历史了虽朽堆,往后没有这么快了长泄吧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点屡拓谋,份额还会提高藕。第二汞恐掂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嗣齐昂,就是份额和价位双提升徽适,这是与2000年-2010年非常不一样的变化裙,之前是低价位提升份额崎,这次是价位在提升额、份额也在提升娇。而且我们判断还具有可持续性等缎。第三莎己,汽车厂商将会由过去的屠扛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强亥慑、弱者更弱门,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组葱触娩。在此主要介绍前两个怪县,因为时间比较短伶搪门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势桐。从图中可以看到吮络,从2007年开始坎颊缓,SUV进到了一个高速增长的阶段菜毕,连续九年年均增长率达到46%硕煌亲,今年前七个月也比较快霞,增长38.6%令。此外歼侣掀,市场份额在迅速提升恫戮,今年1-7月份市场份额达到40%抵瞧拷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%跨,过去几年每年4个百分点师,去年涨了8个百分点慑皇,今年1-7月份又长了4个百分点钱恼牢,自主品牌SUV占自主品牌的60%晃邯,SUV全面热炒赎帕,豪华车惊房、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高很仕炮,下一步还有空间探北。从这张图可以看出簧鲁,一般的合资品牌斗奈肩,SUV比重还偏低卯蒂念,豪华车和自主比较高那帮,不同级别里面SUV占比较高父庐徊,不同价位车里SUV比重也很高捷赤帛,还有一线袒识、二线洗滔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)掂,不过一二三线的比重是去年的数据丢拱,今年前七个月是四十了冲蔽河,今年没有注册数据可以看得出来悄慨票。   但是狈赐,我们说这些年霖,suv领域基本没有在空白市场清。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱懈,需求就会出现放缓的趋势褐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势池锋,2012年-2015年逐月都是向上提升的亮础,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走耐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月焚乾练,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了骨揭。相对于去年汇醒,虽然今年全年涨了5个点抖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嫌壕俏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了观陷。   但是蛊双羞,我们说还有增长的空间荒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点窟炊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况识届,大家可以看得出来女,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家翔,大约在20%左右蓖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国偷、加拿大叼上挫、俄罗斯这些国家嗓。这些国家总的来看是地广人纤肥咝省,SUV占比比较高够,人口密度比较高的SUV占比比较低猴氮对,但是也不完全成立卡犀,韩国人口密度也很高但是SUV很高颁蹦坑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乾,这不完全成立寝,这两类国家的情况是存在的府项穗。   如果跟美国相比忱,美国是把皮卡不作为乘用车说,按这个窄口径的话美国的SUV是44%咖稠洪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距可,与宽口径比还有11个百分点坑计,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高难提,五十多不一定是峰值点沧叼离。   另外蔚酚湃,欧洲这几个国家葛堑,虽然SUV占比低雇菜,但是比重也在提升券,从8%涨到25%世隘,SUV的热潮是全球性的裸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吃轮头,美国屡剁吮、加拿大这些SUV占比高的国家傲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恰必,大部分来讲可以占到40%左右贫眷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高献,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低萍,欧洲这些国家就是两类靶褂含,我国应该是随着美国巢芜赣、加拿大瞳逆、欧洲这个情况相憨,因为我们已经占到40%的份额了涟,如果按这个去计算担拦腻,中国的三厢轿车是48.4%坷铃,还应该有十个百分点的下降空间舱谴,下降去给谁拈?基本上是SUV扰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%兜摆媳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升曙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辨畴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升殊贯绵,这就是我们对SUV的一个基本判断县。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鲜澎,就是份额和价位双提升截泛彪,这是非常不容易出现的一个现象呵沥热,如果把它拉得更长一点看诉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段沁骆,2000-2010年连续提高了抒茄棠,最近这几年不太好儡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升欠廉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间朵捅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低太弟,2004年措晶萝、2008年澎、2011年枯耻、2014年敲镁,其他年份至少是相等的陪煞,大部分年份是比它高萍卧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捶酷。   现在一个更积极的情况来看派得墙,就是我们的份额在提高虏覆煤,如果以总体的市场为100的话律,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%舰拾,如果以生产量为一百的话瓮,我们的自主品牌已经占到了35%市胳短,其中提高最快的就是SUV阔蛔世,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%巴悍,它占到了一半以上的份额概,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降京峡亲,以轿车为一百鸽垛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%闹极,连续几年都在下降玲尖,轿车竞争力在下降黑想侥。但是自主品牌总体上的份额在提高赦文壁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显籍股河,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搭,这个销量在提升精,低价位的车销量在下降袄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长槐,增长最多的就在这个5-15万区间创。以自主品牌自身为一百的话骡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%窝骸,现在只降到了3.4%莎,而5-8万的车这几年也在下降镐芬,增长最快的8-10万的车和10-15万的帆痞,这两个价位上涨的是非常的快洽雀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%菱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缺噬,自主品牌的车价格明显在向上走绵,这是一个积极的变化龋堪。   另外踌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见篓保慨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多槽喊, 10-15万区间脆,自主品牌在里面也占到了28%就镣,这个变化是很积极的停,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的慧幻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的祥虹脸,最高峰是2013年213万镣地,去年降到164万擦怂,但是SUV在迅速地扩张轨,大家看这个SUV的比重辈,原来是二十多万辆很侠,去年到150多万辆取匠,右边这个图是10-15万畦昏,更是靠SUV在拉动的提什,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争贸榔辩,这是一个非常大的积极变化妒冷董,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升念文瓷,这是GDTop的一个调查数据墒蹦,这个一百辆车出的事故故障率屯安,自主品牌在2003年有四百多个事故粪伦勺,合资品牌现在也在下降署膜,这两个差距正在缩写辆蚊摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的教筋。   从产品的角度也可以感觉到来,最近我们的一些新产品像奇瑞领、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缺扩令,这就是一个积极的变化皇,这就预示着我们未来具有可持续性牌貌动。而且可以看出苏刀垫,如果以前二十名产品排名算的话卜膳泞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3帽漠乱,一个长城C30一年卖了15万辆左右绦,前二十名里面我们有两个叫禾沥。2013年更少一点催案时,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的灵,前十个里面已经有四个是自主品牌的祥晶朝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面登奥娜。   这几个发展量比较大的企业稍茹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的青日,这也是积极变化梆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量随沏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬嵯苋,国际市场南美洲衬、亚洲欢、东欧寡春、非洲是迅速扩张的市吵ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力茄擦签,我们产品出口大国全是这些国家坪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妙鹊,跟我们购买力差不多森块夸,人口加在一起12亿弘都娜,跟中国市场差不多希白,换句话说中国市场去年卖了630万辆磕返癌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的朗革鞠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议擒挡狠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面帕廓,传统汽车大有希望唬范思,至少应该平等地分配国家的力量陈垦,在传统车和新能源捆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重秸劲,力量投的也太重窍轨,下一步要对传统汽车给予足够重视浇徘骸,它完全有希望获得好的发展酗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了锚眠放,以前是高速背砍,未来是中速瑰北绰,它要抢别人的份额拇春。最近两年这个数据可以看一下刨绦堤,自主SUV宠弄瓷,连续几年50%-60%的增长拢老醋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长藏,这就说明这种竞争关系在发生变化璃,这是一个坚酿。   第三个观点我们就一句话带过了垂店辈,汽车厂商的格局要发生变化浦囤,过去是大家共同进步垃涂票、共同分享发展成果剂世弦,因为有年均30%多的增速栋,最近几年速度已经降了年均降到11%了雾梢,未来还要下降谅,大概8%左右或者稍微高一点瑞暑屏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蹋色皆。另外合资内部也会竞争钠,自主内部还要竞争怀凌獭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了偶红酮,大众占到33%歌驳,最高占到38%蓝浇,就是中国销量占到全球销量单弹凰,宝马翅歼苫、现代烁惶、PSA都占到了20%缴漂,通用15.9%端筛骚,如果把它的微车也加上超过25%俗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高郝详,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的墒党,要么是维持全球地位通用霖惭宏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众咀,大家对中国市场都高度重视峰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额白米卞,我的速度要比别人的速度高草,所以竞争更激烈厕洞、自主更不用说了街携,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坞,大家都给予很高的期望豹翰蚕,未来我们说竞争会非常的激烈旁,而速度又会下来惊牧,所以未来的竞争格局跟以前不一样溃婚,以前叫分享欧复,我觉得十三五期间一定是一个强者更强碍潞匠、弱者更弱掏焕竞,十四五就会出现兼并重组吠耻旁,如果我们放开让更多的企业进来刷篮,我觉得这个可能局面会更快挖牵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年逻,最多明年还有一年汤涉吃,但是它的速度比平均速度还是快一点狭,自主品牌大有希望刮衅,我说的是传统自主品牌悲,传统汽车还不是新能源汽车绷,另外格局会发生大的变化介热,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庇迷匪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剧休便,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顾排稀,力邀政府茄、行业森僳、企业赏赖酸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箔殿,寻求产业发展有效途径储鹊。   以下为福田汽车集团副总裁碗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录檄边。 福田汽车集团副总裁行、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导魔惮妊、各位来宾啪肃屡、女士们熔肌氮、先生们独城,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛翁厢,能够跟同行篇、专家做一个交流学习偷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新滥困目、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鼻撂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势驳。从全球战略的视野来看雹固糕,乘用车的全球化特征更加明显规乾,很多轿车的平台会在全球市场销售袍劳窗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瘦嗅。举个例子替,如皮卡陈绅,在北美皮卡占整车比重是很高的兽太,但是在中国厂,在欧洲巳,皮卡的量就很小罚橇洗。另外又如轻卡溶沮,现在它的亚洲化特征会比较明显柬。还有重卡峰贫,在欧洲都是偏平头的侩叔,北美则都是偏长头的年。所以商用车行业的区域特征很明显扳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的起纱咐。而在中国市趁崆痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主唯粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城狡取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的讲短奸,2010年达到了一个峰值429万辆联涧郊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酷睡皖,去年是345万辆钮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过烹哺先。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长文柿肖,主要的原因就是因为重化工行业嘉簇,如煤炭耐肌缅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化戎鸥乌。另外整个物流行业的效率在提升闭良肩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蓉。   随着市场竞争的加剧课锣,行业整合也在加速饯,份额由2010年的44%提高到2015年53%码,再看一下今年商用车的情况浮己,今年一到七月份销量略微增长泼泥,整个商用车行业增长2.4%蓝,我们判断是过了低谷岗该秃,所以下一步会有微幅增长甘。2.4%其中主要是载货车贡献的谭獭蛇,同比增长4.8%凸,客车受微面的下滑唇,导致载客车下降了10个点勘。   关于未来的商用车市嘲〗埂,我想从四个维度分享一下我们的判断呐。   第一是从宏观经济层面豁,从金融危机以后戎撑,全球市场增长的趋势是慢下来的狗亥,乘用车商用车的比例现在基本上在8力:2就普,但是进入“十三五”之后我们判断灭柏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭畅貉排,商用车因为是物流工具的企业退炉脓,未来会有所好转褐,但变化不会很大蝎。   从技术层面来看诡闹褪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0部普曝,现在正在快速进入智能化的3.0时代渐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴唬快的囤。   未来的商用技术主要围绕着智能化皖钮硼、网联化谜细肖、电动化宫、环保化来追求汽车的高效借、绿色授碑哀、互联和安全垛星棉。   另外从中国的政策法规来看虹套淳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奴捂盟,从客户需求来看畔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求通藐嫉,推动了中国新能源车的高速发展爽希,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆德,同比增长102%话茫,其中纯电动客车3万辆车氢,同比增长176%氛魔雷。未来在城市公交以及城市物流哼发、环卫等方面突,电动车还会有一个高速发展峡奔。   下面分享一下福田在科技创新星、转型方面的一些经验和做法牡。   在商用车2010年达到高点之后官害,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变旱沸,加快掌握自主研发的核心竞争力添锈。通过五年的发展来看罐攀查,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的伸赖凤。福田汽车目前的研发体系是两级坚储,一级是福田集团的研究总院盼赋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异行,曹博士也说就虹熔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心克咳,是一个二级研发体系膝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谱、整车的集成以及耐〉荆块开发和整车测试的三大核心能力墓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒珐功胳、康明斯等等合作单位进行深度合作拣江、改变和创新烤贰,推动整车的技术进步倪睫谁。   在转型方面饶,我们这几年主要围绕着几个方面末莎。   第一是产品低端往高端转型瓦履惧,在“十二五”初哄,我们的高端产品占比不到20%卸寸,我们到今年年底高端产品能达到70%叙牟墨。   第二就是从国内往国外转型巧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%侵嗣扒。我们连续四年商用车的出口保持领先衡驼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长具。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的匹草淘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型岭份面,另外为了解决汇率和贸易壁垒湿琅,我们在属地产业化方面做了大量的工作睬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设侯颂弘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础珐绞双。   另一个就是从制造往服务的转型荆斜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色郡紊无,在“十二五”期间潘腥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益仍镁肚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础浚新。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸菲途,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子锭浅。福田康明斯通过这几年的培育徘膳,不管是从业务的规模浪、收入缄窝、利润现在都发展得非吵焱铮好弯车囊,另一个他也对我们福田汽车的整车牛姆鳞,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲尴拱ⅲ好的支持什桶蹬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新菏舶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3孪阶逞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%掣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的卑肮虾。可以说尽管卡车的量比较辛巍,但因为排放比较高慧喊,另外一个因为运营的里程和时间比较长表断,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的堑蝎如。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍叭途,实际上物流的效率还是比较低的既。基于这一判断朵僵,我们提出了一个“超级卡车”的项目堆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源软碌帕,通过这种材料的智能化惫、材料的纯电动捶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色媳巍、环保潮馈、节能颅、高效广忻、安全乡稍、智能的超级卡车牧。我们的目标是要实现降油耗30%刀,降排放30%揩疯尸,整个货运效率提升70%恰损朽。   另外是关于福田汽车的车联网技术卯腥厦,我在福田分管车联网业务扑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值叙低霜,因为乘用车是一个消费品粗熄闹,买车和用车的基本上是一个人豁段死,而现在主要是用来出行的牟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辨湃,但是商用车不一样冠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的笨哆祷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用脊模,驾驶行为各方面的安全甭,另一个就是乘用车是一个地域性的车缸,不像商用车需要全国跑扫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨勾般,过两天跑到海南去了钵怀鲤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些清。还有商用车的故障率说交,因为它的工况复杂侩颁慰,商用车一般具有轻载鹤惺、标载和超载购敖嚼,但是对轿车一般不存在这个问题千,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低扰巷睹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的皋。所以通过车联网对车进行故障预警尺、排除以及程序优化等方面绿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些刹桔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理型蛔,建立与客户的互联互通菲淬,为客户提供增值性服务痕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商唉、服务商和供应商产品质量和服务的水平变级。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划度斡泊。大家很清楚晦武,围绕着工业战略铰诺,德国提出工业4.0兔,美国也工业互联网啪驾归,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诫蛔持、英国的2050战略泵察母,中国也提出了中国制造2025捐劲璃,福田汽车结合自身的一些现状史垫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台幌虚寡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部庙采、企业与企业狭截、企业与产品骇股叮、企业与客户的互联互通沸届籍。“五智能”就是商业智能糙特硕、智能管理躺惮、智能汽车星、智能工厂拒涵涵、智能制造愁。时间关系捍,不再进一步叙述捶腐疼。   目前腿履,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期饥。福田汽车愿和大家一道枯,通力合作热构,整合资源摊惊桂,协同发展浮考练,共同推动中国品牌的加速崛起桐舅侨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奖槽飞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腑畦幕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赤级。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题放胺粟,力邀政府褂淋簧、行业帆恨便、企业瞳伐错、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丢陀丛,寻求产业发展有效途径锨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员恃段卵、舍弗勒集团副CEO宝陪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动祥、驰骋未来》的演讲实录掳袄地。 舍弗勒集团执行董事会成员灸衅恕、舍弗勒集团副CEO配、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾呸羡酣、女士们燃、先生们表波,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论痢蒂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略铅痊涂,我们的愿景捣,是如何来推动我们未来的出行和移动加然。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容厂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景燃化,我们是一家领先的技术公司肮帆拘,在全球都有我们的足迹藉权氖,我们一直致力于移动令谩唱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蝎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求熟。   舍弗勒一直致力于创新排刑亨,也可以说我们成功的因素是质量忻、技术和创新挞巨村。我们在制造业方面有很强的实力奴,在系统研发方面投入非常大匈藏邵。我们创造了一流的工艺和技术群缉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伦财。特别是在电气化以及相关的动力总成方面齿甩修,今年我们在德国获得了一系列的奖项划申,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品节俄氏。   就像很多其他的技术企业一样盛耿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域痪黎唉。第一是环境友好型的驱动筋,第二是城市交通葡南殿,第三是城际交通辰探,第四是能源链如帆笔。比如说大家可以看到送嘲葡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吓水局,人口结构变化非辰瞎保快碗,老龄化社会已经展现在我们面前才,技术变得日趋复杂琶喝砰,数字化技术的利用领域不断的扩大村眉,我们需要找到更好的方法来彼此了解华幢席,这样的话才可以与合作伙伴一起合作攀。数字化是一个关键套冠,另外就是环境方面喊撮盒、可再生能源还有资源的可用性趁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题狗怠,资源的短缺也是我们要去关注的极龚。   再看一下经济的趋势缔盎敬,我们现在处于一个全球村涵改授,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蔑耸,这些是不一样的洽。另外就是可负担性的问题轮伍,我们要为客户带来更多的价值寄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题勾,这些都是我们要去关注关心的墟斑兔。   我们来看一下未来的战略提颁,主要涉及到四个窗口扣练。   第一是产品本身酸千,我觉得对于汽车产业胸纽镶,对于机械制造产业来说都是非常关键的拎量度。在这个领域/行业缸琼咐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动孤犯矛,要减少对环境的污染弊跺。   第二是当我们制造产品的时候软,或者制造产品元器件的时候猴,要关注它的功能拣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行纬氦酞、城市的交通熬档钙,对于汽车以及对于我们的供应商褪,可以为汽车产业提供什么样的元器件控,这些都是我们要去考虑的泡屉祭。   第三是城际的交通镰苏,涉及到比如说航空锰獭巫、高速铁路的一些竞争首绦囱。   第四是能源链的问题补,我们有什么样的能源是可以使用的鹊胯兔,我们将来的交通工具运用什么样的能源雹,这些都需要我们考虑豌募酿。   看一下将来的动力总成纷乡。我想给大家传递一个重要的信息供蔫损,在接下来十五年时间里捂据皋,从全球来看杀担攻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成费溺炒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分贺槽。   但是现在也有一个趋势发展得非彻济嗷快咕叼,来自大众和奥迪的这些厂家墒捎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车酣闷绊。到2025年茄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%喉釜嫂,也就是200到300万辆的纯电动汽车价先琉,所以到2030年可能会是一种不同的情况势,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况怀境汇。我们还需要让它更加有效一些姥班,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争不牌弦,还有电池或者是燃料电池等等踌,这些都会占据越来越多的份额坦。对于我们汽车产业来说非常重要剖泞唯,对于政府来说也是非常重要的橇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料领,比如汽油蜡秒,还需要考虑其他的一些燃料苯次午,或者是人造的燃料等等峨世粟,需要考虑更多类型的燃料极某码,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求邢问。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拳罗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车呜炔,包括48伏的解决方案丢,它主要是对手动传动系统的电动化募邻。我们需要首先实现这部分的电气化蟹镣。另外我们也需要对离合器实现电气化遣槐,也由于推出电子离合器颗畦。另外我们还需要进一步提高效率头。也就是要进一步推出我们的混合动力姆诎淳常块48伏系统晶僵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那模块的解决方案仕饭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贾,针对高压的电桥驱动解决方案等盼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统纲安杀,以对其进行电气化处理媚涝。如果将来我们有纯电动汽车的话娶叹抚,它的电气化程度会越来越高迸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战懒互。现在随着新的解决方案变得越来越复杂春姐滦,因此我们需要进行标准化鳖,标准化是第一步佛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高恃虏剂,或者说是一些部分的釜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案筛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求晶。我们也需要减少车辆的整体的质量冲,主要是成本方面是一个重要原因绍啪。如果需要建一个标准的话辆粟潍,我们就需要有更好的一个平台酪够遍,也就是说我们需要基于标准的平台剧副让,或者基于标准的拿硕块进行我们的汽车制造睫。   我们需要全球的平台化解决方案诽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求娇矮桶。关于动力总成方面仙,它的变速箱是最关键的一个部分抄墓。我们刚才提到一方面是包括内燃机玫胸歼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抚岛遍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器龟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搽。   接下来看一下我们的重点产品第。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疥,我们为中国带来了什么样的解决方案呻步?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案狙,我们推出了高压P2混合动力母锰樱块删。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决耽监痘,我们希望能够改变它的一个变速器忻娥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换刚侩呵。   通过这样的一个标准的木嫖浚块化设计酷剔晒,它可以适用于各种变速箱之间的转变评观。另外我们还会考虑它的一些振动的需求晨,我们的这种创新型P2的混合动力娜睿块可以帮助实现不同程度的混动功能楔。实际上速,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案梅午船。我们的量产计划是2017年在中国进行量产厂臼俱。这是第一个解决方案舵餐鳞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疼粹聪,它叫做高压P4电桥的解决方案茸,可以用于SUV或者车辆的CD部分睬。它具有高功率密度郸歌,可以适用于不同的车型控,非常容易打包进行个性化设计呻末。也可以用于新能源的生产浩叮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产犀埠船。它可以让我们更好地使用内燃机蔡剿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车超揪,这是我们两到三年前开发出来的脸惊。也是考虑到了中国排量的需求皆紊眠,或者是新能源车辆的需求惭喘。针对这样的一个需求弛盖垃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案怯摧贯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蛾昏绷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机膊世,我们中国团队也为此作出了很大的努力曙,这个发动机是专门针对中国市场推出的肪必擦。   另外就是在变速箱方面誊宛,我们也推出了一个新的解决方案昏晚沁,是集成干式离合器的DCT变速箱餐雷帝,机电一体化离合器和齿轮执行机构劝缴免。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胖湿史,对于工程师来说坍牡,我们都是非常理性的脐叛,但是有的时候我们需要具备一定的感情俏案。对于我们的汽车技术来说据,我们一方面需要理性漆拼竿,另一方面也需要激情改纪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现汤裳插。针对方程式1的赛车逗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成栓高搬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嗣勘簧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辰宏囤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日料耗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渐腾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒂,力邀政府旧、行业蹈卢陪、企业纠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见读禄,寻求产业发展有效途径惹捂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事裳藏觅、副总经理 吴松发言实录枫拌蹬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涧跑、副总经理吴松   尊敬的何部长阶、朱总燃借勤,各位嘉宾抹际纶、各位朋友咯播色,女士们修、先生们顾拱,大家上午好粱。很荣幸参加这次论坛睬,我上次参加此论坛还是2011年盗奉档,当时大家对广汽传褀品牌还不熟法沤付,那时候传褀刚刚才有这个名字鬼评茨,传褀的保有量不到一万台赐钮郡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车戎布卿,这给了我们很大的信心和鼓舞迸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持湍侈。传褀一直也在努力茅镣酸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆铂,年均复合增长达到80%开陋聚。目前市场保有量达到65万辆蛾筒宽,已经成为集团利润的主要贡献者之一面善篱。   明星车型GS4持续供不应求泰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数榔,而且GS8与GA8同一平台忻德常,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品排避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到闹腺柒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛稿,对自主品牌的支持烽航农,关键的还是坐铺,关键的是感受课沮词,关键的是多提意见馁东。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盟拐膊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌猾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会伶停钳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法悲。我做自主刚刚回集团菏嗓,将近9年半的时间驴酷化,从不愿意干到喜欢干屏痢巨,到对自主品牌依依不舍檄弧,到对自己找不到定位和方向吓歼,感觉到人还是能做一点事凄。所以这在这里借这个机会骚,感谢在座的我们各位嘉宾拐头、各位媒体的支持高矫,也感谢传褀团队的支持手骄寒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力呢竭兴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持飘嗡矗。   我的发言主题是构造改革创新驱动纱户狠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考胺标妻。一个方面汽车产业发展形势分析吭葛,前面讲了很多了胯诵,我就不多讲殊涛。   一个态势是稳步增长翘,但是全球增势放缓卧啤拧。中国汽车产业发展仍然有空间筹蘑袭,仍将会领跑全球汽车势焙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台漠蓄勉,中重型商用车达到400万台履录,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%懈。中国汽车销量将达到3140万台瑰宛,我预计可能还会再多陀,关键是结构看你怎么改岸夹灭?如果要参与全球竞争枚,那重要可能生产量还会增长轻擂,复合增长率将达到4%含抱鄙。   第二个特点氢偶界,优秀自主品牌加速成长期将,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流残毁。中国汽车市场发生了深刻变化焦僻,中国品牌迅速崛起凛虑母,优秀自主品牌加速成长浇捻习。关键是要产生优秀中国品牌廊吨光,不管是哪一个企业零闷,在现在这个环境下涝饰楞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌权倘剧,还有我们何部长戊糕,这么一批老的汽车界的前辈括,到了这个会场又在用行动来支持褐太豁。大家和我们媒体各个方面的朋友陆扣茧,大家坐一坐咳撼痛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别累变摧,差别在哪里亮粉菏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的推尝扑。关键是中国人要团结刑铆,不要互相贬低便百镜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦立手,抓一到几个嗓碳,不要想象太多七,我们从来不怕想象惹吹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向翅颧拖,坚定方向扩勿。   那么数据也说明一切负棋撑,2015年很多中国汽车加速发展膜伦端,行业整体增长率为7.3%的情况下嗡盾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%括,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%局,相比去年又增长了1.2%百分点啪麻。而且自主品牌抓住了很好的契机庐退坑,在SUV里面我们是防守的谎缆,是中国品牌先站住位置棚蔽既,合资品牌再进攻策,再加上周围的环境变化式动恍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力觅,占据主导曹刻农,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个写世,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扣跨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣!,统治了我们的各个方面撩。我们展开进攻是非常艰难偷诵舵,但不是说不可作为厢裳须,要选择时机苔补钦。我们要在中高端里面取得突破谁闯女,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比亩温,这是韩国人讲的射鼓,不是我讲的炽。他们说氛骏痴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候踩日,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌栖蔷,如果不选择是对自己的不自信独赡,这个不能靠强求瘦戊,靠品质曙缄傲、技术哨裳冉、新能慌轻速,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品臀。   第三个菲,汽车消费升级和资源制约饱刃次,也迫使汽车产业需要供给侧改革涕磷。不但要有好的产品篓,而且还要有低的成本闹肠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惮啼。在汽车需求方面午局,80抹板、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军潘枫靛,个性化帛、智能化环星、体验化等方面的需求还在不断地上升侯客斜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战诺。不管怎么变化办,满足顾客的需求廷,满足抓住市场的脉动惋新疯,这个是关键点常霓。而且资源供给方面迫是,现在的人口红利逐步消失订壁,而汽车不是简单劳动旗,是高技术情况下的技术劳动廓编俱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家普睬,我到那些国家去考察过拴妻堕,没有中国这样受过良好教育咯赏雾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性价,那不是每个地方都有的草稼。有的地方上午上班餐,下午到时间钱一领就走了舵熄。所以对一些合资品牌来讲勃紊败,中国也还是蛮有魅力的凛,关键是要拿好东西出来蔑乾和,才能谈自主险。   当然工资涨这是个客观事实黔贾,2011年的时候4.1万艘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沫,这个不高的间熄,还要涨耿铜。农民工那么辛苦仟,给他一点钱算什么然娘。但是钱从哪里来独旁花?我在传褀亏损的时候陵轰暑,工资涨得慢翰,但是想办法补贴轮禽。这几年别的都在减吭婆,就是员工工资不减檄,但是效率要提高列,要杜绝不干活的人虾氮砍,最后挣得钱多陡危,干活的人还没有机会迟勘,有钱的人天天有时间去议论库,没钱的人在干活海,这样大家积极性都没有了潭。国企的弊端就是这个骆。   那么在监管方面残防,工信部刚才也说了迪咳漏,我们的司长也说了汉深套,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抛檀魏,在供给侧这个方面要下功夫储。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径悲,作为五大发展理念之首俯晨,当时这个报纸一播五大发展理念贰笺,那时候我还在乘用车寿拜期,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去捕邻疵,这十个字矫惰。为什么呢手设匠?因为没有创新就没有一切碘,没有协调就调动不了资源昆屑,没有和谐的话栏凉,共享也很难年僻,大家不愿意跟你干勒桃灵,我是不相信英雄的攀睡,但是特定的时间会产生一点环程梦,还是要充分调动群众的精神扦遂,各个方面全方面的参与汝取,企业的成功除了它的领导者的作用纲弛,更重要还是把员工的积极性调动起来描,人民群众才是创造历史的动力街乱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人河宫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革髓酒氮,需要我们从技术管理柿侩朔、营销嗽笺刷、品牌才、产品滴抠红、服务全方位展开创新郊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革燃提量,来推动中国品牌进入全球铆,成为世界品牌竣量故。   第二赌泻冀,汽车产业供给侧改革方向与实现哪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法楔鲜私。   首先面,在自主品牌方面课佃,我们是追求全球视野开展正向开发吵盒,坚持以我为主的构造核心唾解躺,组织全球资源揉,开放性自主研发模式捕蓉,掌握核心的竞争力骗,获得了可持续发展能力弗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人勿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人截钾滇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诉,我们的生产能力标准是35万藐渡搓,但是预计今年我们的销量会超过35万霞斤教,有可能达到38万戳黑,当然如果制造组织再高一点裙开村,可能40万鸡,也还是有可能屑田斑,但是大家别报到40万啊屑岗哇。这是有体系暇,有制度保障的迁,有员工的全程的参与废。一个别的企业的人到这里来看桓,他说你这个企业为什么增长这么快碉,没什么别的胚,员工的积极性调动起来了炽,他们说绘,我看到你们的员工眼睛充满激情廉谈哆,因为人天天在干活的时候就会有理由丘儒晨,如果执着地做一件事情带有一点追求辱草,那就有远大的理想孩酿肉。   放眼全球斧,在开发方面整合全球优势煎迁概,实现研发的全球化世赏,人才全球化炒试、配套全球化骇。依托国内的研发资源财胸,充分利用国外的资源开展研发资源整合次趟,打造企业自身的技术体系乓睡寥。我们用了将近五六年的时间苛,我们确立了G-CPMA跨平台某娼牵块化架构漏,我们第一代的产品是引进消化吸收按,第二代产品已经完全进行了提升拈绥邦,但是没有否定第一代贪,掌握了数据链辜炮遁,掌握了开发的流程现。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列镜。实现了一个平台可以开发六七款车型掇你敞,实现了多个平台车间的相互有机关联哨,实现了车型的变化多特,开发上市快埔,质量易保障吝财,低成本携价、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设四竞。   第二个浆,坚持质量为先径荚,推出精品车型吨颠,提升产品质量玫洞麻,加快自主品牌产品开发狈囱,提高汽车供给侧水平绕,推出符合时代的互联网化的产品题忱。打造消费者喜爱的精品车型卡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锌雇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式担,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织狸毯履。实际上汽车不管是新能源也好仍驾琶,产品的三大特点副辞灯,一是颜值不好看别人不买斤,第二是品质韩芳,没品质也等于没品牌芬酱边,天天出毛病心里不愉快码日畏,第三是性价比廷骗羡,就是靠成本腐。我们的员工不需要培训就知道品质帘,因为好多从合资企业来勤太,合资别的没培养迟煤,就是对品质追求尚,结果就是成本搞贵了抠瀑酸,把品质先过关童冷时,回头成本再来逐步下降昂粪。我们第一个解决的是品质涕拭日,第二个解决的是颜值鬼,第三才是考虑成本荆。成本澈,供应商的成本我控制不了冀,如果今天在座还有供应商的话赤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点譬,还是有这个机会的究忍川。但是我建厂可以控制眉,我们内部的生产流程工艺杭枫,我会重新再造谷熔,这个我投资减少了砷磁,今天也披露一下磕突,我35万的规模最多可以干到60万肝柑淡。如果创造性一点可以干到65万词拟,总投资50个亿寞,含整车加发动机薄啼,这是内部数据搽,来给自主品牌共享斡举。   包括一些模具加在20个亿晴差钩、70个亿盟,最后的结果我都不相信梅辨,实现平台化抛磷圈、公开化喷、可视化示,让所有的东西全部依照规则阳光推进暑侈。现在我们的供应商也很满意怒坪瓤,社会上也很满意乳肯穷。这就是在体系玻光,在这些方面的作用力啊屏,防止一个部位一个零件染,一个车就不同零件不同标准宪尺,那怎么做驹仙,永远做不了好车擅。这个要感谢合资养成的规矩冕。但是自主也会给你更大的动力骇,动力是在研发仁料,其他方面再有作为吹。所以我们是国企的平台殊,民企的效率瘁砂蛙,合资的流程歪涛狄,这三句话就是这么个意思欺蜡奉。   第三个瘸请,坚持智能制造打造智慧工厂奴碾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂刃,实现占地面积的有效节约蛔跺,我们的合资企业默雌垫,广汽本田在推进第三期的时候伟,就是根据SSC这个原则史。SSC的第一个S就是小型small酸去,即所有资源空间最小骇潮槽、设备小型化;第二个S是简练simple汀唱,就是除去浪费乓蘑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拷揣,complete到恒默,以追求小怖、近面、短令、轻屠辅,最合适的自动化竭、娜韫铮块化梅淑。所以广汽本田第三工厂运用SSC潍嚷赦,它们的车间占地面积减少45.5%喊憾拖,投资减少26%涣吞疙,跟它的一二期比陌躲桃,能源减少了29%忌寇,成本节约了21%拴齿。   第四个坚持管理创新下,开展构造改革模惩惹,主要就是我们广汽丰田靶,因为我原来在广汽丰田发动机瘸芦岗,我9年就去丰田一次井翔,去发动机只回了一次婪,因为当时这个地方环境太好了颂,我怕一回去又不想搞自主了衬蓬佳。但是鼓励我底下那些员工经常去皑,去交流绷来,日本人也还不错砂泡景,大家都交流拷睫啊。但是技术是交流不来的蹦寥娠,思想文化还是可以交流的朽脾。最近到丰田去了一下琶,大有感受巷氛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革袱收,它从最关键散呛卤、最基础的制造环节入手颊降,开展生产管理创新邯幂娄,从制造轴南日斥、供需轴百凡、采购轴出发凉,深入开展构造改革时帮,实现全员参与秃焙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识未妨,充分调动员工的积极性幂浆、创造力途搭,取得了良好的成果裳帽雀。经营绩效方面颠奴统,今年的销量增长不多悄颠,但是利润大幅提升缚饶枷,生产效率显著提高岔括骑。人力绩效方面两迟瓣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升回,管理体系与生产流程更为完善蓝佰洪、合理媒脸。   通过改构造改革限,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升承,根据他们的预计吞,已有的数据不,2017年单台不良率预计会降到0.01%檬吴,就是万分之一履独群。而且现有的工人总数减少1600人拴滇。就是现有的存量也可以变化爸嫡,他们现在不到一万人绒废,要减1600人挛诵,它新建的工厂鼎虏,员工还是要招的涪抨,但有的还是要走损。就是用减下来的人把他投放到这个地方梗哼厂。   第五莲藕工,坚持体制增效换吝袱,强化体系创新疵。既然这些企业都到中国来了省,有机会为什么不学一学呢暴废橇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下驮捍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盼门伴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式花,广汽本田精益管理邻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式睫啥。为什么搞一个广汽生产方式很?为什么不造一个丰田呢燃?这里面要说一句羡孰法,丰田生产方式你不能完全去学苇酵,条件不一样话惊拧,环境不一样迪蛊怀,人员的基础素质不一样篙会,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多旅。你学它必须要结合自己氓,连日本的企业去学它的到叔拟,有的好多也不成功亢汉,当然我不能妄断骄介,这是从资料摘的挨,不是我说的搔。   第二个冉,我主要员工整车从本田来筒男,发动机从丰田来惕捶,也有一部分本田吮,两个企业不同的模式怎么办寞舱?发动机就要按丰田来踢淖嚼,从头到尾来箱,坏的不学好的学朴,整车就按本田的来潜。但是一个企业两个体系怎么运作呢熟罕舱?我说干自主就不能有体系堆十,要体系就是传褀的体系风醒踌。不管你是从哪里来逆十,包括从社会上来仆,来自五湖四海一个共同目标萝模棚,要干好中国自主品牌为筛。所有最后提出了广汽生产方式恼烷矾,以丰田为主结合本田扒,这样把文化弧文、体系做好布胸凭,但是还不够巩固韭权,还要琢磨发岁,现在体系已经起来缅栖枷。   我们从2013年开始策划钠,集团的主要领导说这个很好疼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凉受。   所以后面我们的产能又不够了倦胶,销量又搞起来了日界,整车进行改造潮掠、发动机进行完善侈夯,整车毖禽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造摔凭慕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%彭,就是第一条生产线呜。第一条生产线上半年生产了将近16万捞,20万的能力干了16万愁怪,实际上还可以做侮,全如果满负荷做的话哎勘,估计干到35万都没问题商。极大发挥茅滇,这个不进行全体系变革很难耸。发动机装配线一次合格率99%灭,这个零部件产内库存减少70%绰漆岗,厂房面积提升30%蘑驳剂,原来不够用溺势,现在多了这么大的组织贯。库存资金减少50%痪陌,更为重要的是这一成果横向展开示瘁武。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线勘,它的年设计能力15万辆猛我,8月份的最后一天有个数据洁伯,他们双班日产已经达到了650台睹洽,它的满负荷是700台狙趁,估计9月份就可以满负荷景棱。这种提升的速度测畅,全世界都是先进的匣浓坞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局糙宦谴,它的一次合格率最高达到了93%骇促,平均水平92%毙,接近丰田中国国内水平啸羞,当然追求的是丰田日本的水平戌孤,广汽丰田学丰田本厂勘董缸,我们下一步也拿一个计划估倍,要挑战就挑战一流社,否则没意义拜贯苇。   那么我们以建成世界级工厂为准则辑纷割,以广汽生产方式为核心坦沮陆,融合了SSC原则膏,运用创新思维全力发展智能制造技术把,打造智能工厂幢举。我们在第二工厂通过价值流最大化呛炭、设备智能化诬呕庭,生产线自动化翁乡凳、物流信息化寺、网络可视化赏、操作简单化樊、安全绿色化吵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吾磕疤。这个第二个工厂是非撤撸好盒、非常成功的一个例子脐,但是这些都实现了赋毕。   第六是坚持品质保障吉械,打造高端品牌竟巷抚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抱槽,高的效率提供优质有效的供给柒趁婆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量损粪畅,连续三年获得中国质量随诬、中国品牌第一罚,超过很多在中国的合作企业枷涟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蒋诞逢,所有企业里面包括外国品牌痕灌,与广汽丰田并列第八及宦,比2014年上升6位感郴。   第七东,坚持客户至上届揣,提供优质服务适,不管是在任何情况下堑,用户是我们服务的对象拈,也是我们的衣食父母搓磨,尤其是作为汽车这个特殊产品啪尉,我们对安全擅、对生命的一种关怀烁册须,作为生产制造环节的改革坞庆反,是汽车产业供给侧改革的重要方向芥枚,但服务环节的创新与改革同样必不可少锭让艇,这还是目前我们相对比较一下清厦态。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名槽殿申,也是一个什么机构排苔靛,我记不不太清楚姜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离噬顿。所以在产业互联网的时代偶道盘,每一个企业不再只是产品生产者怪篱驶、服务提供商蔬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淋,服务以各种形式融入到了制造业廊斧构、研发设计冉串、生产制造酞、经营管理木嚎朝、销售等环节莱汝。有价值创造的可能垦,就有服务形态的出现舰控杏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限贤洪,两者相互融合簧细、相互依存磋籍惶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展摆饱。   广汽在这个方面也展开一些工作徐漏,我们的整车平台将联合金融遍颈、保险厘乡、物流闪疤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务藐,车生活平台会涉及多个业务平台拌,除了常规业务平台还包括了配件商城鞭、用品商城币、社区服务连锁垛剔,用户使用汽车的整体生命周期划芬矗,产品的购买只是开始雇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务枢岸煤,这才是我们下一步发展的重点楔缚绰。作为汽车服务提供商警,我们更应当关注的是用户的体验袒哄,以及给客户带来的价值增值感受凸戌,汽车服务O2O的打造牟妹,也是为了满足汽车全生命周期的需要侧蓄眷,以及品牌和价值进一步提升的需要麻。   第八蓬琳,就是通过这些改革蚕秃,整个广汽集团范围内的成果免东届,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万深巴毙,同比增长28.8%罢惮几、29.7%墟乃,比行业高出20个百分点较土摹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平旁菜,同比创下历史新高阜拟。当然传褀在这个里面那是贡献更大禄遁椒,1—7月份销量已经突破19万瘁柿,超过去年全年斧,加上8月份最近的数据湾酱肝,今年全年的任务22万已经完成了辛奶,同比大幅增长143%谢淀咐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强贤,位居第303名尝痰,比去年排名上升了59位馈薄,整体实力大幅提升匡江。   第九黎善,就是广汽集团的发展十三五战略李酗。简单地就是一个内部协同创新柔壳笨,外部开放合作韭腻,这是总的原则殴,全面实施结构性改革举典场,实施一五一三的战略希赂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆柯,这是一个保守的数据肋害,因为传褀搞不好就过100万懦歌届,前几年说传褀100万探短,别人说吴总翱硗迪ⅰ,你是不是在吹牛嘿城,现在领导嫌我100万都少了截,拼命把产能都整合过来了箩勃圃,成为先进的汽车集团来颊,做强做实研发整车零部件床、商贸服务和金融服务五大板块台,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌适韦,实现自主品牌事业的跨越式发展炯,全面实现一个“三”拎,就是电动化丸同眯、国际化边柑、网联化三个方面的重大破胖皮菱。   各位嘉宾夕坝汹、各位朋友膛卫,女士们疤矗富、先生们京杉,在需求持续升级虽堕坝,资源消耗的情况下劫门,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓淖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端电、品质优先计、创新驱动的发展路径斤燎,坚持正向开发段图睹,提供优质产品创爱芭,坚持智能制造缄,开展管理创新秋,保证服务水平负,注重品牌高端化环秋衫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花停,共同推动中国汽车迈向新的台阶蹿酬顶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球强染相,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉烙:李芳" "  今年3月妇,借百年庆典之际溜下挎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凸浮,即“智能互联”疏、“绿色出行”和“自动驾驶”篡姜吕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向腻柯。随着战略的提出尘娃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开痉浓谜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上换。在这其中袄技波,“人才”就成为关键问题恒报性。为此潘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备课蜂。   根据沈燕的介绍可以发现暇片,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛尘购,涵盖计算机佬、工程学滇、自动化骑掏擦、金融等多个方面惧录。她坦言典剩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入派绞睫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈朗。因此旱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才驶。”这其中包括互联时代的在线招聘欢情,“例如我们利用自己的招聘平台厦测、Linkedin讲、智联招聘等在线平台藏掇犯,以及大学招聘沫簇镰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘褪唤。”除社会招聘外嘘蓝耪,宝马也会通过与院斜菁眩合作焕肋,提前把学生引入到企业中涎,专门为宝马培养人才鬼镰掣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作猴,举行“宝马同济日”这样的活动钞窗八。“去年我们就以互联驾驶为主题泵欠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品擒沸酶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胸馅胜。”沈燕说道滦瓣。另一个重要渠道香丹,就是内部员工的推荐蔑扒娩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号壁殴睹,让每一位员工都变成职位大使幻,在朋友圈进行转发传递钦互零。   “我们对人才的要求思,在能力方面最重要的是对业务的了解特。这不仅包括对业务今天的了解赎尚双,还有对业务未来的了解蓟即梨。要知道未来战略方向是什么纲,需要什么样的技能疮。 ”沈燕告诉记者平,“此外掣,我们对人才的要求是不仅要了解中国次舒,还要对全球化有所认知疚午鸥。随着技术的发展供煎,我们对人才的需求呈现‘复合福琶上,跨界’的特点屋滦。但是干洁剃,这类综合性人才很难直接从市场上获得倘曙醇,需要我们进行入职后的培训亨。 ”据了解饯,宝马(中国)每年都会根据员工表现那锹闹,提供给员工出国培训以及交流的机会透,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流含淀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虐颅,以拓展视野池,提升能力必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为踩嚏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是舵,吸引并拥有了一批充满抱负垛盒、专业的本土化人才堆。而面对未来测坝,本土化人才也将承担重要职责替,“这包括为‘在中国风蝗赔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向里,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酷。”沈燕表示亨。2012年祭戳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题唇,并在上海组建人工智能团队锨,承担电动化和智能化的相关工作笺薯贯。另外授显,宝马已经在中国成立了专门的战略部门处登,进行互联数据服务及新商业模式的探讨导添遁。 这个团队将研究和紧贴中国市澈焦Υ濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地士律,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捌俱,用“数字潦、概率叛、未来”为题炭,论述特斯拉电池的高密度喀、续航里程及电池的安全性屎家。对比国内线,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车井崇侥,并预言电动汽车和智能手机一样偶,电驱动和自动驾驶注定了是未来盎秽淬,不可逆的未来乳校。 以下为原文熬瑞驼:   关于密度和里程数塘胁。 特斯拉Model S上市已经四年多了莽呻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舜荷赏,至今为止一个都没有兑现江碑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辣瓮,里程最长的量产纯电动车短烤粗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结童,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法郎共,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绍盼,忽悠消费者叮涂漓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嚎姐肃,里程普遍降低10%以上)来体现里程堡七,在有些国家辅助使用NEDC的标准付,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)胺。   关于安全性和自燃率堆笑。 自从2014年初安装了底护板穗疥联,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拔惰席,远远低于燃油车庇括,各种撞的惨目忍睹事故橡,也都没有发生自燃侠。相反吕亥兼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车爆,却成了全世界自燃率最高的机动车囱棉氛,更远远超过了燃油大巴的自燃率赦透。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贫汇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门璃冀,车门闭合的时候已经有点变形了)睛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业具,几乎可以说翠:特斯拉重新发明了电动车汐。    国内真正用心做电动车的企业绅缴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术古厢维,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机耗、变速箱痴毖返、油箱等雄室戳,改造成电动车的事情)台橡胜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了轿,才会全力以赴来押注电动车杜。当然侮,也可能是很多品牌都在蓄势待发疯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招两。    电动车不是什么弯道超车淮,而是换道竞争问藩偿。    今天的电动车辨访哦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态舅骏蟹。待机时间是诺基亚的几十分之一碍,软件也没有几个惦,通话质量也不好季切炒,汉字输入也麻烦的要死工晒倍。和智能手机一样售,电驱动和自动驾驶注定了是未来冀,不可逆的未来颅限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯禽窃:李芳" "   2016年8月30日断,在北京新浪总部痰滔,北汽新能源充电部门副总监陈保江评辛、北京华商三优总工程师丁晓伟覆墩嚎、电庄总裁兼CEO先越妮腐脖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蕉惦媳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动剐。    作为新能源汽车销售终端环节聚衫廊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线阮菏粉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈滔摹,更是充满了诸多困境董,不为外界所熟知悸返兑。    那么韶,作为中国最大新能源汽车市臣ッ鄱亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况猎茂,北京模式发展的瓶颈是什么个摹某汕?有何值得借鉴的地方棘?又该如何去避免失误和纠正赎?政府竟清、车企浦善、消费者在这一产业链终端中免笆坡,分别又该担任何种角色版刚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录灿悄酸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山菜沤粮:魏总梗,刚才你从用户的角度邻,同时您也是媒体人的角度竿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样厕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲骄哨,您发现了这些问题之后耿慑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嘎?    魏士钦肚:其实我们一直在琢磨这件事惹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说攀李,这两点是能够解决掉的锭。首先第一个倪伎,支付咳使救。就像刚才先总说的渺,有个银联一样的东西罗,接下来有个第三方龟匿肛,或者接下来大家都使用微信支付失旗嘶,不管是充电桩也好彪丹佛,app也好奴陡,还是当时的扫码也好贿,还是微信也好奸雌,支付宝也好念,能通过手机支付钮森,基本上都能解决掉让刹完,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题年荚旦,我们把支付给它想办法统一了妙矮。不一定统一到一个里边去谓料圣,大概两三个朽,大家都在用虐,这就没问题衬。    第二丘,这就相对更难一些了吧耙灯,应该是有一些第三方平台真正站出来莎,能够收集所有的真正的准确的信息疾,其实当时我们自己在做app的时候架瞧嫡,就是在做摸点的时候日潍,我当时就矛盾庭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点汕烤聪,后来琢磨来琢磨去莎弗,通过很多用户的反劳荻稀,我定义出要摸一个最准的点粟栖,不要最全的将坝脱。准是什么概念陡陡?第一互扣,我找得到蘑妹,第二白舒粮,我到那去一定能用得上沪塘戌。如果我找到它了收劫,也到那去了落,但根本没法用芒,那就没有用了团。所以如果站在媒体角度仟尼窖,我希望不见得是谁堪杭,也许是个媒体晒礁,也许是另外一个平台赏皮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起菇卤达,但是它也不一定是最全的现纠欠,但是它是这些所有的里面最准的蚊,每一个用户都能找到桩碘,而且有百分之百的体验把电充上撤黎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谓把,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站厦拈落,是咱们国电的站抵碑棚,是快充镁浩。我们编辑去那边准备充电的时候谭登闲,有六个跑快车的兄弟咯,霸占着那个点贫寞联,就是不让你过去荷催,这个充完那个充娠乖,还剩一个车的时候幢,就赶紧打电话给另外一个兄弟焙核角,赶紧过来充电蜂。我们不等了搐诲。但是他们不知道品需淖,在那个点不到三公里的地方济,快到积水潭小西天那个地方星,还有一个充电站董,好像是三个充电桩还是两个激吓,一个车都没有杉,而且车位都是空的桂。他们不知道那里渡垮创。而且那个点枪僳秀,我们当时找的时候用了三个app违茎堂,只有一个app上标出那个点颁潞礁,另外两个app是没标那个点唬性歇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惩匣,所以准确性其实很重要邢你酗。所以如果能解决这两点冉横停,我觉得咱们的空置搐盯、闲置的问题一定能解决罗粱瓮,肯定没问题的坝挨沟。这是我的观点川。    黄山鹿清:关于公共充电这个领域煎唯佬,我不知道魏总在充电过程中姆不,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题短博双?    魏士钦夯答椿:出现过脓,很多狙。    黄山策薄懈:这个问题其实很有意思的问题戚该,充电桩的标准是国家有统一的标准昆屎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电淑瘫。    魏士钦漂畔:是这样叫虫漏,最典型的例子就是腾势冈犯毁,腾势在很多国电充不了旅茧,但是在小E充电或者普天是能充上燃。    黄山卢喀诵:我们可以把时间放长一点来看弦,在2004怠试茂、2005电动汽车兴起的时候舵,很多人都不知道电动车是什么袱惫酶,充电桩是什么饱。随着这几年的发展椿份克,物业慢慢都配合了居滦互,所以从成熟度也好锯识零、物业配合度也好齐叹,应该是越来越高的吼韶。国家层面出台剖,新建小区予以配合砰,包括老旧小区的改造掠灵绕,都会多方面来共同解决这个问题金波烁。其实关于今天的这个话题疲恃忍,我不知道台下还有什么问题要提问的冒熟讨。没有的话蕾码清,我们可以做一个最后的总结棚丝。    我接着丁总说的北京模式的问题稗时,我们今天说的是关于北京模式佩炊僧,丁总说了一个北京是纯电的市臣健,跟其他地方都不一样淳瞥,上海是极端的入霓讨,上海是混动市成几呐病,北京是纯电市场细床洛。我理解还有另外一个模式协衔,就是北京的充电运营商是最多的防锹妙,发展是最快的那,一开始是国家电网琴、普天在推痴,后来群雄逐鹿厩布谋,特来电锹灸秋、星星等等各种运营商都进来了喜俗寇,包括先总这样的都进来了断蹿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商纹。    魏士钦仁泪:现在已经不止了俩。我们有一个数据戚册韩,说是47个运营商辛捂藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳俊僳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构非桨,我讲点个人思考和认识穆九。    先谈思考探嗜。第一睦痰,供给侧结构性改革内涵非常丰富蜂宪什,大家可能更多关注产品的结构性改革伤,其实我认为潭玩,源头是制度的供给和政策的供给方,再是要素的供给冻,三是产品的供给袜啊。    再把这个逻辑关系缕一缕穗畔酿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给羞普,而制度迸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给昏理多。所以现行体制下裳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奇坍?这是我思考的第一个问题七倦。    第二个问题嫌,是我做企业这么多年的实践和感悟栓乓童,企业到最后比拼什么扳伎肠?其实就是资源的配置效率瞄。汽车行业也如此谢。你拥有多少资源固然重要烦,比如研发队伍卢额藏,既有一两万人的桨魏梅,也有六七千人的牧井食,还有两三千人的尚,资源差异很大喷乓,但实践证明人多不一定成果就多匣珐,关键是资源的配置效率桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瑰,取决于一个企业的决策效率和执行效率澜覆。而企业的决策效率和执行效率冯惟贬,又取决于它的机制和治理结构帆悍。    反过来糕菊摧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绅变帕。也就是说尼细忌,产权结构会影响到治理结构和机制心日,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赁,进而影响企业的资源配置效率垂。    从逻辑关系上讲删玩暴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革访。    第三个问题曙嚎膊,产权结构是前提鹿,是源头性问题褪梦摧,多年实践棵犊,有以下一些体会谅剿。    关于股权特腐盗。股东应该优质化娇箩,股比应该合理化胃铰。近期也好镐羞,远期也好境,你不能把那些对企业治理旗、技术套希憋、管理衫韩,以及市场拓展没有任何贡献梯梗僵,反过来可能还会添麻烦者孤灭,当股东通琳桑。这样的股东不能要烷陡。    股比结构这块镭,不同行业剂铂替,不同企业博突,它的结构模式必须符合市场规则靡梁。若是竞争性行业粉色粗,不管是央企潘团午,还是地方国有控股企业承黔搬,做第一大股东绝对控股牵,很难实现建立混合所有制的初衷蹬登慧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”枯,竞争性行业混合所有制要深混同盼,不能简单地浅混涪稼。什么概念采?国有可以是第一大股东陋陛,但不宜绝对控股冲岸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嘘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化豪些、国内竞争国际化这么一个概念宛售。既然是全球化磋,如果你这个竞争主体加晌怀,你的治理结构饺需,你的产权结构刚超,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汲吮昏,你如何参与竞争没驶?道理非常浅显明白刃狸虎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践淖悲。    江汽集团公司制定十一五规划前弓邯,我们就有一个想法搐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化午钵。围绕这个思路店处,于是就有一个叫三步走的战略规划逃脐。    第一步烯沸灯,把国有企业员工身份置换掉构娥,从根本上说疼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处奴彩夏,对职工也有好处啃,是多方共赢的一件事情拖疽。我们知道褂勘魂,国有企业这条船不管怎样阑呜,开得好脚,开得不好跋溜,哪怕再破再旧霖乌,只要不沉下去仓疆,国企员工都会抓住船板瓜深,不愿意下船徽。    如何把员工这些观念转变过来闭彤?只有让他们从企业人转变为社会人僻。因此疯瑞,第一步是2006年牧笛,江汽集团公司所有员工进行身份置换蛊磋瘁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会负揩菊,作为每个子公司的投资主体泼必,共同组成投资公司浇。    这样鲁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谈挥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权势。    第二步慈魂,我退休后酮漂饺,引进中国建设投资集团有限公司桐摔拘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司阀可。初步实现产权多元化萎每。    第三步陀染蓖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赊篓,包括安凯客车的控股股权冷嫌艾,整体运作上市涤吾庞。去年1月获得证监会批准十,上市公司已挂牌骆讣。    通过这三步走——置换身份摄伐毖,初步股权多元化扒娇,整体上市虾割,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的斡,对留人起到了较好作用粗街赏。在工业化吝、信息化涎、网络化尤其是移动互联网时代死妻纤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代镰,股东或雇主和雇员之间的搏弈授拜,更多体现在决策权和分红权领域莽。    为什么IT产业舌,特别是互联网企业发展如此迅速懒卑?正因为它有这样的产权结构锑寡镰,这样的体制机制梦戊。做得好的互联网企业灯此,股权都比较分散联档,管理骨干和技术骨干都有一定股份裳傅,可能这是大趋势拉。    互联网行业资源的竞争和协同壤,最终体现在人力资本价值上躲孟寄,他们要参与公司的决策和分红慰。这个问题如果不突破艰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难擞。   存量是稳定剂拒扣现,增量是兴奋剂    那么恫逼,内部机制如何变革掳韧迸?    1990年我接任江淮汽车厂长逆干,当时非常困难谋敝,留不住人刨。有些人选择离开邓,人往高处走匆剿,完全可以理解卯。留下来守摊子的这些人不容易交,到我2012年3月退休拴幂唐,这22年时间里椽尚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段为。    第一阶段是2000年以前擅伎。可用两句话概括舰恳,第一句叫做存量相对稳定奴伸竿,增量拉开差距氦及。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状兄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来皖勃辑,可能就有问题纺苹匣。因效益提高而增加工资复科,贡献大的就多增戊,贡献少的就少增闻箩。即便没有贡献糕,原有的存量工资也不会减少兢档,即存量是稳定剂陌伸殴,增量是兴奋剂缮镣读。    第二句是有计划按比例增长工资叛层沪。也就是说寒,企业效益再好但,效益翻番工资绝不能翻番拔及惮。效益不是很好电氨,工资也要涨香坦逛。为什么刀?因为国家年改革开放30多年吾晤伺,经济20多年高速发展盆戈,物价一直在上涨活,生活成本在提高脯榷吧,降工资就是降生活水平捣辱府。所以我们有计划按比例增长工资颓昆,以建立工资蓄水池醛惧,以丰补欠力。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利死。    第二阶段是2000年后含帮黎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式店如。    第一部分是炬瓮胺,区域领先的现金收入碳仕。和北上广深不好比泊来矫,但在安徽及其他城市的同行业者中临娄,我们的薪资收入是高的卷勃钢,员工及其消费能力比其他企业稍高钱诚错。但现金不可过度发放尘瞬埔,这是心理学呈。人就这样擒庞,口袋里现钞多了后挽典事, 像一线工人浦,包括技师在内虾,他腰包丰实了猜唾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弟。    第二部分是大福利困乖。我在任期间撮,江汽集团公司解决万余套集资建房还,还有大学生公寓夯龄、廉租房等;自营的物业管理做得非扯椋好沏酬慕,很便宜滇辉,还有免费午餐愤淳,包括洗衣房等虎琶乓。有大福利梳,有小福利熄,五险一金都取上限提劫榔。    第三部分有限的股权激励逛跑继。    区域性领先的现金收入榷森、大福利柒粒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式董雇谷,这使江淮汽车员工享受收入不低颅位、生活成本不高的待遇便赴卜。也使人才无序流动降到最低何巨。我在任22年旦,江淮的人才恃皑,不管是管理人才还是技术人才墒尉土,几乎没有怎么流失绣丝废。    外人都觉得很奇怪茸违。当时有个汽车企业派人力资源副部长劳无骗,在江淮附近找了家酒店凡驳,一住就是一个月姬舰驳,每天晚上打电话找人人溃,但没有人为之所动何蠢嘎。    究其原因衡,当然也不仅仅是待遇和福利眠蹈绕,重要的是文化留人话袜,怎么能留住人心平眷,这是其一茄邦。    其二旁坚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绩汉,使员工的成长速度可能更快榔。    其三壬牌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径唇瞄剔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径椒,但我们有三条路径弧。    一是管理人员成长路径耽壕浦:管理员哥、助理管理师蓖难、管理师旦趟、二级副经理琉钉、二级经理粮肺、一级经理翟汞。    二是技术人员成长路径豁:技术员栏、助理技术师请、技术师;设计师新、主任设计师拇栋班、设计总监咐撤、技术中心副主任筛平胸、主任等沸擦邵。    三是技术工人路径孙处牡:高级技工挛坤搜、助理技师谰公、技师史、高级技师哇评。高级技师的薪酬密卵,甚至比二级副经理拿得还多巩鹿棚。    这三条员工成长路径捕禄岔,每个岗位都有岗位说明书版。你要申报这个岗位了笑,必须经历什么培训颂鞠,需要什么绩效崔谐,才有资格申报却阿盘。上什么岗位有明确的薪资标准舜搂吓,“升官同时发财”删,用人用工尽可能做到公开公正透明潮苇朗。员工们也看得很清楚烩芦安,只要好好干敦汰喉,就能够成长弦省。    总之裴,在中央政府大政方针指引下茧控,切实尽发创、正确理解运用国企改革的核心思想和方法怀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革多盲伴。    尤其是产权结构改革据镜,不要消极等待主管部门来安排馈写,等是等不到的雄理。也不要对现有体制辜绥笑、机制太多无意义的抱怨怯瞎芭,只要动机纯正轮胆,对国家对企业对员工有利竿炬,就值得一试啸屎凤,这是我在江淮汽车多年的指导思想舌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苇,但一定是基于稳定性踢殊抽、权变性丘羞、柔韧性基础上的变革迟诫薄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通和耙柬。同时切记不管做什么事情脾,一定要取得合法合规的文件依据钞妇。    在沟通管理和内部运作方面教辟淮,如何适应政策环境貉,是对企业负责人的管理智慧的考验输劳诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡纪喘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团撂庆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捅线。   当下堂,在互联网经济蓬勃发展碗帕讽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下上矩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陋、汉腾哄、乐视速、蔚来陈、Nevs充、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈和书冉。但这些新思维跑、新模式遇到来自行业奋塑、公众和政府有关部门的不理解和质疑撵贰锨。为此寰球汽车邀请行业专家裂悔叼、新势力企业领导切式、主流媒体高层订步敛,就大家共同关心的行业趋势借拟壕、创新模式系忌、市场预判等话题展开热烈讨论社退。   程远块泌本:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录柑喷颂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛磨苹落,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域稗的穗,也是一个全新的问题炒借牢,所以我觉得应该是个很有意思的事盛舵据。今天让我首先来作一个发言蔫嘿,我觉得是抛砖引玉嗅,我想把石头抛出来双缓忍,引出大家精彩的观点溃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛彤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题荤,他们该不该进入汽车行业垫粮缄。大家知道嫂椒,这几个企业全是新人掣,以前都没有做过蕊,在社会上是有一个反响孩,有一种争议跺炮,说现在已经非常挤了贡碱,我们已经达到了2500万辆的规模陇蘑,100万辆的企业已经有六七个了琳图,还缺你们频缸?你们现在还有机会拢枪?我想说这是一个很重大的问题瘫秽,我想这个问题为什么说是战略问题括埃,中国汽车业一开始就有这个问题速薯申。   我的印象中老持戏,我觉得中国汽车业有很多政策罕烁卿,也有很多重大的事情焊汇炬,但是我现在回忆起来套柒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大阶揣,一个就是开放引进脑写厢,也就是合资汐,也就是所谓的市场换技术抗。另一个插回浇,我们做了一件很大的事情办携翱,叫反对散乱差挺搞宪。这么几十年来脯矫景,在我们的汽车管理部门蓝,我们就不说谁了晶好,大家都很熟千农边,都是朋友多涧飞,现在都七八十岁的人鹃秸摊。我进入这个行业30多岁剧皆,已经过去30年了妮公送,这些人现在已经退了豢搜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情汀峭,一个是合资引进笆桔衬,一个是反对散乱差膝赡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来爸糯,即刚才说的市场换技术愤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车刹杭必,认为我们当时的企业太多太乱太小太差显,只许有资质的企业做谎动朝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司龄固胳,就叫中国汽车工业总公司逞坤。后来扑仆,提出了南北划界嫩防,想要一汽在长江以北玫,二汽在长江以南宛,形成一个竞争局面猾馈。这个想法没有实现伯鞠,当然再早我们搞过六大公司脖俺,但是总体来讲肩沧年,我们在企业车的总体思想是害怕竞争菜竣判。   我在八九十年代写过一篇报道沸,我就说中国汽车为何怕竞争掠?其实现在想采,我们争论来争论去就是一条粳,国有竞争秀贫,我们认为企业太多了霸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理檄。   那时候从国家宏观的角度冯瑰,陈云同志提出了一个经济学观点恒慑,叫做鸟儿在笼子里飞岁平,年轻同志可能没有听过茸把蒂。虽然给你放飞疼,但是你不能乱飞宋屋吐,得在笼子里飞老皖微。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拈痉山,所以我们提出“三大三小”败,规定的企业能造车稿,其他人都不能造车靡谴隧,认为进来的就是捣乱脾搁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章舶架,后来被总编辑改为无心插柳宠。我们一心一意想扶持的企业搞上去飞漏贰,但是我们不想扶持的企业又在出现霞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面围齿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意叛葱夹,为什么呢狸喇?当然是我们的基础比较差辑伴,一无资金橡坟,二无技术陷,三无人才纺,白手起家楞。这时候我们引进外资寇,有了资金腑武亨、有了技术评、有了人才吕,奠定了我们汽车的发展基础扫软。但是只走这条路等于缺一条腿箍缺,只有引进外资虾,没有自己的发展核福。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业采荡,反对本土企业内别祟,所谓自主企业荷寸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域龚思。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的桅,奇瑞独草、吉利女、长城沥洗揭、比亚迪庭泞确,没有一家是合法造车的企业绥绊,方式大家都知道赶橙鞠,买一个不生产但还有资质的企业碱痴擒,就是所谓户口本窖,然后就开始造车犯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好防趣,该死的企业死不了寞逗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口恐私,这是一个很奇怪的现象炭附汞,在其他任何国家都没有这个事情烙裸,只有在我们国家扔,这变成了一种无形资产廊模。   所以试激,后来工信部成立前夕稗歇,在发改委发布了一个通报博桑膊,宣布哪些企业要死驳冀,其实是一个作秀摔唐容。因为这些企业本身已经不存在了拓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来未稻倒,就不会有这种奇异的怪现象温侠床。这个建立于我们对汽车产业的一种误判溯,我们把汽车产业的市场化雇窃架、自由竞争的方式忽略了瞬聚氏,我们把它当做航天航空管理瞥秀配。所谓集中力量办大事鸥普,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的砍磨莱,像航天航空只发射一颗卫星酪拓,只造几架航天飞机揭焙课,但是汽车绝对不能这样荷炭,如果我们中国只有一个汽车企业集卸凸,我们今天无法想象能够达到2500万辆图,我们可能还在200万辆以下徘徊微茄。   我们想想我们当时的规模奉,讲起话来耽豢,我们一点底气都没有蔑,全中国所有汽车企业的力量差熄鹊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量平壁闭,所以我们那时候是没有底气的唉匡。那时候蔡总经常讲谩拖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂驮套杰,我们国内的某家工厂宏办本,搞了多少年算蒲拒?投资130亿干了那么多年没有干上去爆,现在回头干干按铆救,别的合资企业在武汉干140万辆车超,听都没听说过他就干成了雾。   当时我们确实是一穷二白苇翱巷,那种情况下我们引进外资隶诺竣,但是不让国内自己的汽车做凌纱亨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谷徽屋,变成了外资企业玫、跨国公司一股独大颧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌盗。   中国其实为什么发展到现在这个状况菊顽雇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鲜剁拢,在座的年轻人没有听说过滦料,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扳觅超。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恋轿团。为什么有审批制淌陀?审批制就是为了反对散乱差羡疽覆,所以你不能随便上企业咎矫。   我们把进入产业的大门关得很腥腋怠,一方面对产业造成了很大损失寄鞘挨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会控端领。大家知道杯乳,那时候汽车卖多少钱络浪微?桑塔纳要卖了20几万老赦,当时说两万块钱漏捌,八字还没有一撇看,订购两万多辆羔蠢,在桑塔纳卖20万的时候懊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来郴露挞。那时候的技术标准受为、排放标准都很低蚀粉,我们会很快发展起来孙灯喉,但是我们失掉了这个机会扫溶哼。这是产业上的一大失误偿,就是反对散乱差阀瓤疗,阻碍了中国自主品牌的发展如看。   我觉得中国汽车进入2002年陛,入世以后就发生了很大的变化烘,这个变化就是放宽了勿翅,应该感谢国家经贸委前司长娜,后来发改委的副主任欧新黔辖,他在这件事上力排阻力婪芳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来夯让蹦,有二三十个企业进来光。在这时候曹滔香,包括奇瑞莆弹、吉利霞比快、长城陋稼寇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面冉赏诬,所以这是我们企业发展一个好的契机牧谐酵,这个契机来自于好的竞争赐庇。   现在大家没有再说反对散乱差膝鳖,但是这个毒瘤并没有肃清背催酚,现在要有一个新的品牌出来四,我们第一个想法就是它该不该出来僚瓷耿,又来添乱借葡。所以在这种情况下凌涵,汉腾出来以后农,我当时也没有太明确的认识擎录,在网上一片谴责声的时候割,我就意识到了这个问题半奇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的炉莽合,大的打败小的老,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼盼恃,快鱼吃慢鱼劝梗疙。汉腾给我一个启发界,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲忍赴担,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抢,今后还会存在朴磺碌。   现在一汽臣迫、二汽非常困难毖痴翠,包袱非常沉重吵礁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才恒好辣,但是最近连一辆好的车都出不来叭。现在真正有活力的企业是谁呢淀?是长城孙侍、比亚迪第、奇瑞镜跋、吉利完撇峭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用板。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开读粪眷,让大家不要惧怕竞争较,竞争只有好处馅昆。我们老是说过度竞争龚添,实际上没有过度竞争泄男形,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的忙,经济规律本身有一个调节作用慕,一旦过度竞争它会自动退出天。   我们的出租车管理很失败劝歇,就是我们怕过度竞争凰弯吼,我们把北京市的出租车限制在7万辆冬,因此打车难波、打车贵八署释,群众怨声载道土。凡是放开竞争陈愁,像家电产业大家都知道笺疙,为什么发展得比较良性呢钡?就是因为放开竞争慰轨,是不是先来后到呢翔枚阔?我们现在想想80年代拱搽,61家电视机厂誊裳蝗,现在上哪去找形?大家熟悉的品牌捕太,北京牌盲下、昆仑牌呐断,我前天在飞机上看到长虹控迸,长虹居然还在春谓混,出乎我的意料接。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存恍,现在新出的电视机厂木斑拒,TCL过去有吗揣?就是长江后浪推前浪讽累变,我们永远不应该对后进者说不被何揉,我们一定要这个变成一个共识扭挡奋,任何时候都可以有人进来乐。就像他们说的纯纺,任何一个行业都会机会棚溃。今天在座的各位都是新进来的霜,我觉得你们的机会大大的有誊。   我的砖头就先抛这些庇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编魂贰:沈达炜 版权作品提害溉,未经环球网Huanqiu.com书面授权惰拒蓄,严禁转载麻诉,违者将被追究法律责任吩单郝。 获取授权" "  徐和谊说缚掏膜,当我急的时候卡饺,老唐一乐熊咯径,哥儿俩(的配合)还行嫩。双方都是坦诚的心态热硅,就没什么谈不成的事情结烧。    唐仕凯则认为吼台缮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挡期乐,基于双方的相互尊重吩麻。合作中肋袍,尽管文化不同纽、目标不同宝焙氦,都能坦诚地交流晤停闹,达成一致苯炒,满足消费者需求庇花。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事幂劳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚呕灌慌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前孤杠达,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯匿,接受了中国经济网等几家媒体的采访猎垮馅。在奔驰E级轿车之外猫苛排,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作里灯办。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哇默靛,徐和谊说厩绿烫,关键在于双方的真诚与坦诚骑酸,这与我们的性格有关跑。我的性格是直率侮豹,而唐仕凯先生则是含蓄虏糕、温和橙费,哥儿俩(的配合)还行殿狸晤。双方都是坦诚的心态素,就没什么谈不成的事情麻。    徐和谊谈到税寞,合作中福比森,彼此考虑对方的文化溜匣颗、体制攘,对对方的决策机构都很了解何翻,也想知道对方的想法粹,并多从他那套(系统)思考甫解顽:靠不靠谱耪壤蛔,可不可能欠湘。不能瞎白话本帅,不能伤和气饺,所以就越合作越顺利面几瓮。    徐和谊认为瞄砂晤,随着后续工厂和产品的导入尾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期孔姜帕。    他还打趣说渴,唐仕凯先生文雅梢,当我急的时候队梗,老唐一乐梆轻,我们的搭配非彻堪彝冢合适凄。    唐仕凯则认为垒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脊工妮,基于双方的相互尊重开拳我。他说祈第番,我们与北汽之间有更多的共识世惭。过去几年的合作吨挟莽,大家互相信任偿倪、持久裤、坚实坑磊系。我们有德国人的执着景碾、坚持程,在双方合作中叮领,尽管文化不同驶遂炮、目标不同瑰勾暗,都能坦诚地交流摔,达成一致镀程,满足消费者需求乓,也能让优秀人才有合适的岗位脯倘孙。可以说奈霜,北汽与戴姆勒建立了最好的联净健、双方互信的关系蕉灿。    另外袖,唐仕凯指出互陋,中国业务的发展慧,离不开经销商伙伴的精诚合作抬添,他们积极履行对消费者的承诺纯钾诞、关爱朽,也与我们建立起非常良好的厂商关系缔上。    他强调辟款,我们与北汽的合作蹭瀑,增进了双方的关系诺我皮。 全新长轴距E级车上市现潮排薄,领导合影(右二为徐和谊查套挥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手荣瑟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说部该,目前吞吵惹,我们的合作是最好的死。认真总结以往的经验扯、教训痰,特别是过去的错误社摆忱,接受媒体的帮助悲、批评霖必赂,因为大家对我们有更好的期许车亢莎。目前蹬抠兔,我们仍没有达到自己的目标培,在中国市场还是第三名冉温。但是痪排落,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)霓。因此罕赣潭,我们还需要精诚合作讳牢督,力争打造一流的企业;精益求精氦俺究,建立一支一流的团队荷。毕竟桑窍,我们的公司和事业都很年轻娘,在发展当中最重要的还是关乎人巍叹。因此雹拓,我们不能只顾眼前履袜催,应当放眼未来款戌,希望取得更好的位置扣牡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级桨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坍:    各位领导姬、各位汽车界同仁藐擅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛萎龋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计办。今年论坛的主题聚焦安全奥宿胖,我觉得非常有必要媒精,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题宝家普,已引起全行业和全社会的关注姬零。    今年以来拌,在国家和地方补贴政策的助推下康,新能源汽车市场延续了红红火火的行情簇疏湃,1-6月潜,新能源汽车实现销量17万辆兔娠百,同比增长126.9%钞是筏。其中纯电动实现销量12.6万辆祥路。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆趟嘛,预计到8月底蓖,全年6万个新能源指标就将用尽的晨敞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嗜,同比增长170%眠党,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置厩构厂。    但随着新能源汽车销量猛增炯挥靶,其安全问题也逐步凸显黔蝗济。仅今年上半年奠,与新能源车相关起火事件就有11起版狡川,事故原因涉及到电池谦、材料订、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面弯。不但给事故车主造成了严重的生命独很、财产损失北扳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧戒笛赔,极其不利于新能源汽车的推广梯施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律隶戒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折美单论,新技术新模式尤其如此检。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处闷徒忱、火车一度跑不过马车骗、人工智能行业也几起几落交朵,每次都面临着必须攻坚的难题鼓坦,并随着问题的解决才获得新的认可娠偏。新能源汽车行业也是一样桶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肪捕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进户史,在蓄积了一定的市场规模之后煤脚,开始到达一个新的平台期健顺,开始面临这样那样的问题换。而我们认为湍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题眯凄湿。    首先混晤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足随。    今天我们面临的新能源安全问题氛逗惯,一部分是技术问题另堕署,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等奥邪。但更多的是行业规范问题劳勃些,由于新能源汽车市场发展太快陡,行业法规建设相对滞后趁,安全法规不够健全镰订伎,相关标准缺失僧示秽,再加上消费者安全意识不足矩傲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等镜,共同导致了一些安全问题的出现吴竿。作为一个新兴行业讲短,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谦持题、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冻戳攻,这是新能源事故频发的原因坪特驳,也是新能源发展到当前阶段粪上,我们必须着手解决的问题敞痉。    其次鞍狸,安全问题是消费者关注的基础痛点粗,必须全力以赴加以解决炉卑材。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绰刃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准耐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全昧蔡。我们经常说瞳兼汕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坤罕,但是没有了安全这一基闯就,里程的远近本身也就没有了意义搐土渤。新能源推广几年来牢桐僳,市场上对安全的质疑之声始终不断凤,说明广大消费者除了里程焦虑哄吝蒜,还普遍存在着安全焦虑忿鼻翟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑餐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择腑荣帮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡哥俏麻。着一把火就可能会毁了一个行业即慧尽,在网络时代这种心理传导完全可能发生沛兔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理台瓢柔,必须将安全问题作为头等大事来抓起,否则就会被消费者所抛弃瓣。    最后薪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惶踞,也是发展的动力源璃衬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破按崇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品促畅,才能得以持久生存蓝时可。千百年来鸡,人们围绕着使产品更加安全可靠琉系宋,不断做出创新比聪沃。及至今日绢链立,我们投入无人驾驶汽车笺、智能网联汽车的研究恫,很大一部分原因艘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赁豹炭。新能源汽车作为面向未来的产品兼绣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变斑隙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力愤氓眉。    由此可见碘泄炊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈僧破天,粗看起来林林总总城功梧,不一而足;但是究其本质疥,核心还在安全笺竞党。破除了安全问题秀文,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题戚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题刺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高茶净,而围绕安全问题不断攻坚克难驰,新能源产品和发展模式将不断创新屎冉文,不断创造社会价值偷娇始。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者径,我们从一开始不袜具,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赔巫熄,从战略高度提升安全性兼,居安思危挨,未雨绸缪钠,从研发嘶、生产到售后服务到可,都布下层层防线摩,确保产品万无一失铆贾体。    一是在产品开发上加强安全功能设计项,从源头上提升安全性贰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障编净。从产品的开发设计阶段蛔惟,我们就从整车控制峦毁、动力电池入灿、高压安全等方面以高标准进行设计绩。在整车安全方面壤味馅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统臼辰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计教府憋。在动力系统方面身其娩,我们从材料跨裙、电芯赁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计估,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捣浦,降低电池短路和起火的风险谈。在高压系统安全方面话权爬,我们从防水陀熔、防火涉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诚,高标准强化安全功能驰昧。除此之外娶,我们还充分利用智能网联技术氛戳,对新能源车运行进行实时后台数据监控殴灰,建立事故应急响应保证机制容痊溉,为新能源安全使用保驾护航金爸饱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涣避弧,以高质量产品确保安全持。在新能源汽车快速发展的同时侮,北汽集团不忘发展新能源的初心派授零,严把质量安全关壕跨禽。北汽新能源生产的每一款产品嫉帘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绕,还要对电池帝幸巩、电控系统进行严苛的测试与验证卿病恒。目前信,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陡,其中电芯安全可靠性测试标准42项腾缴,电池系统安全可靠性测试标准50项胯歌侣,BMS策略安全可靠性测试标准33项蹿姥芦,这些测试包括长时火烧测试怜姐痕、电池剖切测试档扒、极限跌落测试和电池浸水测试等盆。同时穷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位膊。上半年光氯胯,北汽新能源接到订单2.6万单搽梯,但在资源不足的情况下尖蜂,我们严抓质量关芳紊久,绝不为销量而粗制滥造桑加,最终完成15052辆的销售任务和,订单满足率仅58%傻冕,但却实现了上0事故率的优良成绩幌。    三是加强售后服务与培训模膏工,让新能源车用户买得放心哆烧,用得安心某帽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障柏遣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统汉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系渴浪,包含车辆保养奠、车辆维修椿冠、紧急救援史味傲、充电设备台哨、增值服务吠、客户关怀等多项内容氏酸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控徒校,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查建、维修岸,并对服务完成情况进行跟踪监控诽,形成服务闭环耻瓮羌,确毕仿蘩保客户满意递佳。同时敛洼零,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训港献伞,对车主进行说明和操作演示懦豁,并规范安全培训流程敖加,提升新能源车主的安全意识闻汉。在此基础上嘶提稍,我们还创新营销服务模式秤揣鹃,今年8月12日喷赖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金霜,不仅具有推广新能源车的效果浩袄陷,同时可以让车主及时更换省迪狸、检修旧车上的老化电池伤嫂是,通过我们的新模式给市场提供更多安全挞速、环保缓、高质量的车型萝嗜,给消费者更安心的消费体验停。    各位领导剩病、各位同仁磊:新能源汽车作为一个新兴产业吗详,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弊狠嫡,出现一些安全问题侍,这在快速推进过程中也是难免的播,是我们必然要面对的问题胸。因此新能源安全问题同伍,绝非某一家企业能够单独解决岭亢,它需要我们整个行业的协同并进搐熊恃。    有鉴于此接吴凡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凰普,不能因噎废食侣沫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心缅粕,牢记我们新能源事业的战略使命赡寡肋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念董潭杭,以持之以恒的韧性花博,推动政府旱靛沽、科研机构捣、行业协会白避、企业乃至全社会开放合作爸纬,不断建立安全标准踢橡、不断规范行业行为善尼敬、不断推动技术进步崇搂、不断优化消费者使用习惯簿夸,不断实现新能源汽车行业成长成熟凯食、发展壮大判,实现整个行业的可持续发展似懈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙韦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长箍屯汰,各位领导柒涛膘、各位专家实会迹,业界的朋友们硼耪括:    大家好!今天龚链残,众多长期关心镭膘、支持中国电动汽车产业发展的领导匡、专家和朋友们齐聚郑州孟,共商大计嚏联处。作为本次论坛的协办方壤抱,请允许我代表宇通公司吾,向到会的领导粗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里时惟剿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蓟。    近年来扭筹檀,国家出台多项重大政策蒙纪蜗,从顶层设计排抗、推广应用仓硷昆、税费减免焙、购置补贴荚樊滥、生产准入具凉县、基础设施等多个方面肠洛,保障新能源汽车产业健康快速发展咕稗。客车作为电动汽车发展战略的切入点坎嘎菊,是电动汽车普及推广的重点领域屎。至2015年底希豪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肥扦,占同期所有客车推广量的13%挫,为城市节能减排等獭看、绿色交通出行做出了重要贡献蒲人妈。    财政部盗径、工信部乳娘暮、科技部泄、交通部厘、发改委等部委礁蛔毫,通过科技计划体、产业技术创新工程等重点项目进行支持社黄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化佩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升狭沪付:节油率伪季、续驶里程等性能不断提升叛,动力电池能量密度免、驱动电机效率等关键技术迅速进步漏。    具体来说羞陶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化激础湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宽、节能与控制技术方面已实现了自主研发炔塑,大部分电动客车均采用国内自主控制器那售垫,整车性价比高品,满足市场需求加困首,节能效果得到消费者认可倡。    二是动力电池性价比显著提升响继。动力电池必栋伐、关键材料国产化进程加速脊萄,安全性和工艺技术持续改进趴秃。与2010年相比稗,动力电池能量密度提高将近一倍犯,成本大幅度降低核兽。    三是驱动电机技术水平进步明显率痹黎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求梗纶闯,在功率密度脯、系统集成度和材料利用率方面显著提升白使。    同时隙唬,我们也应认识到悉翠伞,国内电动客车研发试验能力有待提升搜极筋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距式赫叉:整车可靠性落邪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整缚交,寿命躲许、低温环境适应性脸溺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扮烂搏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向能诡睫。    马凯副总理强调俗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障地火错。电动汽车由于安装了电池枯丝、电机刹仁坟、高压线束等高压部件猎确,给整车安全性带来了新的问题伴厕参,而电动客车安装电池容量大救辜、整车承载人数多蒂,给整车安全设计提出了更高的要求晾脆。    因此宏滴锭,电动客车必须从防水胚托朴、防火呵哆氰、防触电惰仟、乘客逃生匠疏、事故处理等方面综合考虑假,从研发制造池弹夏、运输存储苗勉、维修保养奖、报废回收等全生命周期各个阶段着手米,在电池安全番邪、控制安全憋戎溜、高压安全儒彻、电磁兼容等方面进行技术攻关竣粪功,全面提升安全技术水平碳教。并对车辆捂汕、零部件运行实时监控胃傲,起到预警作用斥割匪,保障大规模安全运营排媒。    宇通自1999年开始研发电动客车惧补,持续加大研发投入波山,得到了国家部委妊、河南省政府和各位朋友的大力支持独啡伟。未来徊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扔第舜,围绕电动客车轻量化静匆、智能化红、网联化以及智能制造等发展方向窜,立足自主创新涝,掌握关键技术奢,提升安全水平太羡,促进电动汽车产业健康快速发展贿坤。    但同时坍染,为了推动我国汽车产业的转型升级北,实现2020年500万辆的目标睦宋,我们依然任重道远付。行业的健康发展籍,离不开国家政策和社会各界的支持慰蹬墨,我们建议衰:    继续支持产品品质提升和新技术研发沏必墨。在纯电动乃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验猩,研究开展创新工程二期项目等仙连,助力国家下一阶段产业化目标的实现窍海。针对燃料电池客车匪哼,我国和国外先进水平相比还有较大差距独,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度裂,尽快解决关键技术问题瀑遍,推动产业化发展赎蛾。    电动汽车正处在新产品推出的初期狗,技术飞速发展奠判刃,面临很多未知领域的挑战携,这些不确定也带来巨大的创新机会反记泛,是企业吾毖、行业和国家的历史机遇睡,也是赋予我们的使命和责任潞河,    我们将坚持创新漓法幌,努力实现产业转型升级和健康持续发展哦。    最后嗡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录勾:李芳" "陈清泰撕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办怜菩棉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”佛规帕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”顷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扛撑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题雀擎,回应社会的关切亮,引领行业的健康发展慧回。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台同,围绕电动汽车安全和创新等热点问题石沧,广泛交流挎哥、献计献策了枷。    首先是创新引领问题颇。    去年梗翅,国家多种政策的叠加效应充分体现龄,电动汽车呈现了爆发式的增长痛码菊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%脆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善任,并得到大多数试点城市的积极响应佰。更加可喜的是虽,电动技术逐渐被消费者所接受息醚锨,潜在消费人群在增长令闲诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扮轿恍,总体上逞宋肝,这还是一个政策驱动的市成慌欠怠,它的不可持续性已经开始显现炮。从今年起诬寥,国家补贴政策开始退坡勿深毖。种种情况表明啸洽士,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期迸踏,相应地脆嚎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拼幸。购车补贴的退坡涵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型绍婆。也就是在购车列举、补贴逐步递减的同时怯握,政府应在研发环节加大支持力度绕刺娟,集中资源支持在动力电池媒充附、核心零部件嚷接、电控技术抵暮、轻量化穷纫、智能化等方面突破技术瓶颈科乳搁。    另外思如,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位水氨饯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始聚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等猩尝。相应地快同诺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度律绊,大手笔投资于电动汽车拨谈。    这一切表明饱挎筐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乌。    由此看来舵豆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战普达。    第一恭场鹿,政府补贴政策进入退坡通道迪,电动汽车性价比提高的进程抛波,能不能跟上政策退坡的进程耐房,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路穆彭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奉蹭蹄。    第二崇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力查我,中国肯定是他们的一个主要市场目标匆半。能否改写我国燃油车发展的历史钦幌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立晶,并建立起较强的国际竞争力禾姑,这是政府和企业必须认真考虑的问题帝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术渤默,实质性地提高我国电动汽车的竞争力歌讥舍。    因此锹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导纯湘瓜,那是在强政策激励下的增长荆陡切,是不可持续的洛。有些企业一门心思地追逐增长剔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张伯吕翟,却放松或忽略了创新和研发柒。    应该承认淬珐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比荚帕,性价比还是偏低的济细娟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破懒紊抄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁点。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景泄徒幻,理性地配置研发和产能扩建的投入膊。    当前仁,我国电动汽车正在向成长期转型裙爬嗡,这是一个重要的机会窗口囤承洁。从全球看媒巧揪,电动汽车的技术路线还有选择的余地酶,核心技术尚待进一步突破防,关键零部件的壁垒尚未形成题骋虐,信息系统还在发展阑食街,品牌效应还未发力仙蕾毛,商业模式正呈现多样化多境。可以说磊疏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间考法焦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略暴,有较好的积累钳噶吧。我们又有全球最大的汽车市场支撑侩仓皮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蠢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肩拭雌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件屡逢贺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期艾如,潜心打造核心竞争力筒斤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美催侍讼,另一方面可以与国际巨头同台竞争蹭。    电动汽车和燃油车一样概娇穿,竞争力的核心是聚集优秀人才坝,拥有强大的研发能力厂袱钾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应请。对于汽车产业来说淬体夯,生产能力的扩张是相对容易的湍毋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的起窖咐。但是绥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钎,因为那充其量只是一个泥足巨人皮篇。    补贴政策的退坡忍赴朔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量晃,补贴导向将让位于市场导向坚寥,让位于创新导向睹。优胜劣汰作用将被强化讼赦,在大浪淘沙中久,真正能站住脚的绥尼绥,将是那些具有创新能力隘、掌握核心技术很贪敢、具有品牌效应的企业枪。    关于安全保障的问题彻衡波。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上穆互踢,特别强调要重视电动汽车的安全问题良航。这也是全社会非常关注的一个问题葡鸵试,是这次会议讨论的一个重点贬墒。    为开好本次论坛晚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研太彼,并将在本次会议上发布调研的成果挎。    汽车的100多年发展史说明道鸿午,随着人们生活水平的提高记渭,出行机动化是一种必然的选择卫熔。但是苔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车敖鳖认,电动汽车处于起步阶段芒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外群,还存在由于能源结构改变而带来的雹差冕,诸如高压电路膘、动力电池等新的安全问题境稀详。    因此途,在电动汽车市场快速增长的时候厕恍豁,安全应该引起特别的注意窘,无论是整车企业念看荚,还是零部件企业吴碍焦,对于可能出现的安全问题宿呻赡,都要诸项排查匹魏、及时发现捆、找出对策盆叛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捷漂。即便是这样工醋党,进入市场后的汽车仍可能出现问题麻呛胎,这就需要继续跟踪穿,不断发现新问题尝,不断解决问题讽棱姓,必要时要召回已经进入市场的车辆该卉阔。    应当承认控,电动汽车技术的成熟度还不足施辆沤,市场考验还不充分嚏,消费者的信任度还很脆弱常,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展亩帘。从这个意义上说锋屉撼,我们必须把安全放在首位撇宪澳。因为安全是一个否定性指标年冬颧,世界上没有绝对的安全斥乖怒,但追求安全是企业的天职维,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钾现灿,要以更多的投入培穿,在设计凭碑享、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平踞躲。我们绝不容忍安全隐患坦嫉,但也要宽容失败舒,因为这里存在着不确定性十红跺。    安全也是规范出来的督,要高度重视标准副龟驳、法规和监管的作用棋凳,设计安全的标准和法规饲伶,有些是科学的研究和论证定下来的官糠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的便救祁。企业必须严格按标准和法规生产萎、管理和运营坪躬,监管部门则应该严格执法题,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本博拓肺,绝不能容忍劣币驱逐良币幌。    今天锑甭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题洁陌豆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具废,它还缺乏充分的应用考验九痕轮,需要未雨绸缪瘟隘锯,防患于未然炒贩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭久咕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导媳,各位同行胯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》缆,每个桌上都放了一本懦逢激,大家可以直接看梳。前面上半场我估计是大家最关注的书,有一些政府动向欧希,他们做的干货懂痞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了喷懦茨,我只讲讲技术马膝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”靠废,有三个方面曙,有些技术方面的内容是有相关性的莎焦潜,政策本来是张永伟讲的袜程,我在PPT里基本删掉了密,大概带一点捷闪。    首先讲一下电动汽车安全的技术悸驹。电动汽车安全技术我们分三块玲钩,动力电池的安全檬、电动汽车整车安全鞋妈、充电基础设施的安全嫁独娠。首先是动力电池的安全性奥密,是最基础菊很丢、最核心的围腥,包含了电安全承首、热安全娘虚、结构安全等等陛缉潦。    我要先从科学的角度说一下狮噶。如图(ppt)脸哥冷,这是电动汽车动力电池的基本特性哩,中间可以看出我们锂电池安全的范围慑,一个是电压钨论碘、一个是温度钾剁,对电池安全来讲台思,这么一个很小的窗口里才能安全工作门,如果温度高了会发生一系列的反应逢擎傲,就不正常了募雌。我们具体来定义一下这些温度查小爽,这是做一个严格科学的实验寿,锂离子电池的热失控温抚弗、温度变化规、温度和电压变化的过程盒衰欧。有三个温度挪海,T1叫热失控自生热起始温度焊腻嚷,这个温度一般在90度笨恕,接近100度桐。第二个魏栋,热失控的触发温度朴喀,就是说热失控要开始了坊剁瘟。第三个妨缉,热失控的最高温度菏剧悸,代表了释放能量显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瘫晚绊,给出了一系列的各种类型的动力电池奇改,比方说三元的NCA腔熬诲、NCM绣革、锰酸锂的杰姆讹,钴酸锂答、磷酸铁锂肋富,还有钛酸锂的伍驮,从中间就看出酪煎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的五箩欢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域垛凡,总体来看肚,热失控最高温度比较低一点推对维,这是钛酸锂的庐。    太过于学术化一点嗅免,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程腹布橙。热失控丹玩抒,我们先从热的角度河史,过热之后首先开始自身热的起始温度之后椿派屁,我们的SEI膜就会分解鳞晤尺、负极电解液也会反应趣,隔膜机制熔化吕,再到正极分解讣繁、电解质分解韦统力,最后就涂层崩溃剖贪另,大规模的内短路电解液燃烧烧贤,就形成了热失控歼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酸。    另外一个问题舌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伪,像放鞭炮一样可侩,一个单体发生热失控能量还是有限的遁心宿,如果在整个模组系统中间扩展橡掳惹,这个能量就非常大了毛。我们说其实不在能量的大泄稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了猛具,但是并不是一个危险的东西挝,关键是没有瞬时释放侩东朔,这是一个瞬时释放的问题蜡朵惫。    诱因南登樊,刚才说的是过热引起的席,还有电的和机械的艰标谰,电触发挽桅,主要是过充揽底傲、过放等等席,尤其是过充底眯绣,过充引起的热失控是尾蹋害比较大的漂,这是它过充的一个过程和机理秘寸箱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火煞簇。还有机械滥用杠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火实,这是在网上搜到的底盘的切割实验膛沛,专门看它怎么样逗麓奸,机械诱因就会最终引起短路磷辟。    第二部分聪评,整车的女随,现在我们找电池厂开安全会类姆馆,电池厂就说很多问题是整车引起的挡林,不是电池的事猩。的确玫,很多问题不是电池本身造成的汰萎似,是外部原因稿天,整车厘淳,比方说碰撞会引起论,电气安全刺坎,还有功能安全芒铣,重点是这几方面范田。比方说碰撞龚卞,碰撞是最容易引起冠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全凑睛。第二撩,各种原因的电气线路短路引起着火陇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的仆廊,电机控制器旧擞惦、电机电子器件IGBP短路了佃山犬,高压匈轿、拉弧熬许、多处熔断畦,整个就全烧掉了滴琴,这是控制器烧红了贩坚。另外一个跺,比方说前一段时间南京暴雨之后秸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路入沟酷。功能安全急尝据,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辣际秸,电池管理系统死机蹬,但是充电机不知道裙腑睡,继续充苦墒,充过头了慷,导致了安全事故罢时材,一般150%会大规模的内短路事厩诡,充过头150%嫩叹吴,不管是什么电池腑喷,包括钛酸锂电池乳,如果充过头也都会热失控的缺雹邻,虽然我们知道钛酸锂非常安全纺曹,但是过充之后过压也会引起安全事故盗谭裙。    第三尘粪奇,充电基础设施的安全沽车械。尤其要说一下充电设备的安全问题阶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好挡接,它的防水晌捕、防尘冷、防腐蚀肯软洛、漏电缅葡淑、短路保护等等胯贤软,各方面存在一系列问题撅。我们开了基础设施安全的研讨会狮,大家提出了很多问题稗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍读劳缆,我不在这儿过多讲籍。比方说检舌汲,我们荣威550就是非线充电着火但群,自己来安装这个偿含窜,比方说外部的“三防”构肺,内部走线的零乱怕唇,不按要求接地等等倡烹,这都是我们充电设备的问题吐。比方说全生命周期状态的监测铃颁、管理体系的缺失乔,线路老化之后也引起很多问题喝。尤其我们在研讨会中有专家提出陵劳冷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钦滦惧,因为那里头重现事故之后就会特别严重俗。    我不要都讲问题冬拿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果丸外。    第一枯非苏,说一下全球国际的进展玫讥。我们要学习几个誓沪娄,一是安全防护方面尺惊,比方说日产的电动轿车Leaf卧孪,现在接近23万辆魏模时,没有出现过重大事故李。它有一个安全防护的设计体系盟摔苇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的磷,而不是说不能做到安全抛龄敲。人家做什么盘?首先秘京,有很好的防护设计理念竿蒙,它的防护诵,首先防控事故发生踌,其次一旦失效混浪,可以失效不出事郝乾,再次背惕邓,出了事屡箱牛,把事故控制在一个可控的范围滴潞,控制在接受的程度跟燃油车一样棉。是这么三个阶段估豪萎,从电池设计围碧耙,到最后可达到的安全目标裸烷,是一个全方位的设计理念铝编。    二是设计开发方面贪琴禽,遵循了严格的V型开发模式骨,从电池包街沛霉、娜郑块侈撼、单体氰试肚、材料抢晾,从设计层槽魄海、验证测试层靡阜,是非常详细的蹈,包括底层的电池材料椒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寿,我们国内的电池厂现在还很少用这些熔浇敖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目衫,其实这些我们都很熟悉啪矾,比方冲击浮采木、振动梯、挤压茨、跌落念,耐希块跌落枢昆璃、单体跌落等等盎,针刺蔼、极端的短路嘎石、火烧沸、热循环腺犯谓,有温度的高低温循环实验藤,这个好像我们做的不是很多胁秦险,气体分析等等堂,这都是全都做的阶聪,这是我们跟日产合作交流的膝,我觉得还是给大家分享一下陛,很有意义的答练。    第二屡姑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说乒婚观。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)季,这都是公开的定封。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利秃冉秤,这是一些主要的专利就朵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿洗,这就是一个完整的过程寐。由于成本比较高痉撕,其实没有在它的车型上全面的推开含。    另外一个值得一提的杯拐附,特斯拉的碰撞安全性澈肚褪,从设计的角度伙,应该说借用了一些非常先进的方法收讼怯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捆猎些,发生事故之后坏,非常严重的事故也都是安全的慨汹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好率,当然因为它有别的安全性老始端,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的颓绥翘。    第三背洛,这也是公开的资料姥,三星的电池系统憋靶。重点看一下电芯层面鞭,这是90安时内部并联四个单体电池伙勉磐,一个卷绕式的方型电池垮输毒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置棺蓄,一个是过充保护箩娇、一个是防爆阀苏秃痰、一个是保险丝昏肋。我只说其中的过充保护钮蹦藤,这个电芯的外壳是正极焚钡,有一个过充保护的阀玖,当内部气体压力增大之后硅币,把外壳的正极跟负极直接相连肮安,短路脚裤济,形成大电流材吗,外部短路怖规哪,过电流之后保险丝把这个断开径晃曝,这个我们是值得学习的车算悉。也就是说在电芯层次进行材料狸巾漂、电气嘘、机械系统的系统设计还是很值得学习的豌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多睛稗,其实它把单体电池当成了一个小系统懂修,我们可以对比一下贰,日产电池的牡岜睿块相当于三星大电池的电芯迸蓉考,就是日产是小娜成雀块臼,三星至少客车上是大电芯洁惧。    未来趋势来看软会悄,现在工信部300瓦时绷防、350瓦时都是这么高的亲挨,这是国际趋势悲同醚,没有办法潮朵损,大家都在这么做堡,10年内我们真的要到350瓦时加李,我相信2025年350瓦时应该没有问题的萌秦,2020年300瓦时应该是没有问题的薯实怕,这个从比能量角度是可以做上去的扰,成本也会降低榷挎癌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鹊谴,比能量鄙潦奉、安全性是一个翘翘板峡皮,所以我们现在都出这么多事腐吕溜,下一步300瓦时汗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知骋虎幕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术盼誓,我现在牵头中美电动汽车合作逆俏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性剿返去。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蹋曹,这是最核心的下一代电动车技术磐啥。    说说国内的送崎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩集珊,待会儿再说问题熬妊。正面取得成绩丛罢,从材料体系系笛,三元正极伶详仆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缅,比方说在阻燃隔膜坑涕乾、阻燃电解性斯匿眠、阻燃安全性也都有创新瓢沥朔,取得了进展乾浇倍。从单体电池产品的检测结果来看吭蔽缺,跟国外也没有特别大的差别慈愤。总之伐哀砍,从统计结果来看持髓互,我们和国外的相差幅度不是特别大秦交。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鼎,总体电池的安全性保持还是不错的甘弥灭,这是实验的东西税唱,严格按照了国内国际标准心身,因为我们的电池企业也跟国外配套花侨嚎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套镭邓,所以我们其实国际的标准都是满足的换蟹驶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新迹去埃。我也举一个例子爱架巳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的戌裸。刚刚说三星的有熔断器蹦钮煞、过充保护器霜、防爆阀巧,模组的我们现在电池管理系统等等潦挪,还有一个问题隧兽,自引发内短路昧稗衔,这是一个问题洗,我们的制造杂质褂策兜、经常小规模的过充过放高连,长期积累以后会自己引发内短路眯峡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侩,因为不好重复实验悼,我们首先做了一些重复实验的方法辛晚,把规律摸出来了饱,这个短路会形成三个阶段凶办,内短路的第一阶段幌、第二阶段钞、最后一阶段氯。第一阶段只有电压的下降柔、温度基本上变化不大哨,第二阶段啤,电压下降同时温度有大幅度下降畔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测乾。    如图(ppt)裳钢摊,这是替代实验实秀,这是算法晨劲籍,这是短路的测试实验恨晚陡,这是结果滥宋派,现在已经在CATL管理系统中间开始应用善炊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程围残、内短路的阻值都能精确的辨析出来仑谓香,提前预警热失控事故常捌。    整车安全两,首先是轿车安全捶,比方电池的防水娄,跟整车关联度很高乖前拟,因为静态的防水肥,放在车上不一定防水挡尖,现在都知道IP67构,其实一些厂家都做IP68了巢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烂袍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故籍申,我们如果做得好是完全没有问题的腹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计恫攀竟,这是我们做完的设计桓空巧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涵妮,这好像是我们比亚迪的电动车操苍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凌昆,做得好我们的防水比燃油车还好具闺灭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好翘匿沏,关键是我们的技术到不到位高陆,所以我们来谈安全问题应该这么看及袖喊。    第二缎羡,轿车碰撞安全勺断很,我们做得好的企业也是不错的贯蠢扔。举个例子使湍聪,长安的慷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作店庇年,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的杯坚,这是产卞穗、学哎、研联合研究的嘿哨。甚至为了将来的发展碱掣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的喉慷憨。而且电池包不是越厚越好倾仑,如何又轻量化挞掏棱、又防撞悉,在优化设计方面也还有很多工作可做遣。    第三皖,整车电池系统总体的安全保护衔。我觉得我们通过上次的整车交流会袖灵凯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案暗,大家都觉得还是非常不错的霖潮氦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的豌,尤其是轿车企业是比较好的杭慌徊,分层温妹孔、分级做的是非乘⑻耍好的量脯,比如说高压安全管理系统痉沛净。就是说只要按照严格的流程来进行开发唱磋壬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的凶。    另外我提一句客车膜春泛,待会儿宇通的汤总还要讲的筹朴颊,我不多说了卤红,他们有成套的方法来保证安全性棱喊薪。    最后市,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卿。前面领导都说了骇澜吕,多少起多少起讥晾茎,这是从2月份到7月份统计的10起以上全特,7月份多起来了铂负。现在存在的问题蚀季,我们在报告里面有详细的介绍贪鞍,我在这儿时间关系也不说的太多了淀。总体来看岁奠瑰,我们安全性准入门槛要提高疚糖,所以现在在指定各种标准兔承,要进一步提高标准峦桂。当然还有一个问题胃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的习淑涪,因为充电桩跟车的接口是老的胁峡晤,现在要搞新的硷病,新的总体来看是更加安全的殿竞,老的怎么适应新的陷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的刷党,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战椽瓣汞。    我们的发展建议岛霖惋,我也不详细介绍了渭撵,因为我们在报告里都有汇分,永伟会比我说的更清楚一下遁。    第一个赐妻,完善安全标准聚,制定更加严格的安全标准晶。最近客车安全标准恍尽餐、电池系统的安全标准武撇距,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准添。    第二个性,监控体系探肩,现在当然都有监控系统弛份灵,马凯副总理上次也说了戚,监控主要还是要靠厂家监管兑炊够,不是靠城市最后的那一级胺跺氨,最后那一级你也不会给太多数据芜,数据最多的还是我们厂家自己系,我们最有能力监控好贯挡藤。    第三个粗,强化充电基础设施安全管理渡尸,严控地下车库缎丹、高危场所充电设施建设与安全监管瓢那。    第四个尸,改革检测体制踢,我们建议建立新能源汽车年检制度嫡涎,传统车要年检搅,新能源车是需要年检的棠,比方我们防水隧通床、防尘性能勤,新车是好的茸,老的就不一定了笛每讲,我们的绝缘性能托嘛、漏电保护等等是需要检验的衅梅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的塑,这都是很重要的闭答。    第五个柯驼,建议改革行业的监管体系溜访,现在我们是准入工,有几千个车型搜戚达,客车是很大一个数呛,很多厂家都进来了晌覆,不能说让谁做热良、不让谁做沃,我想将来要引入事后监管的体制躺挛,谁要出了事要负责挂纶,要召回漂、吊销执照某毫廖、取消资质肛兢,甚至取消你不能再进入这个行业痰内底,这是我们建议的要加强蝎傅,否则这件事情没法弄散。    结语三句话苫祷:    第一汗驴雷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”刃麓,为什么是“命根子”朽都?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转恐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全侠退街?我觉得怎么强调都不为过够,所以我们要警钟长鸣澎苟,高度重视熔,大家都是这行的从业人员黑,都不希望这个产业下滑茄,但是为了做到这一点廖,必须要警钟长鸣毒惨,高度重视币。    第二截,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术沦漠。想性能大幅提升身,大家都希望300公里级插、400公里操垒女,客车也是要提士咯害,高比能量电池是必然的趋势表,往上提的瓶颈技术就是安全太拈辱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点城店。所以随着动力电池比能量不断提高性,电动汽车安全技术的门槛越来越高剩金,本土企业要有危机感改铣。    第三免扔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系裤。安全管理佬凹拦,政府责无旁贷鄙茧。    我就说这么多故。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日晾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行囱低。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起炕微纬,到今天的北汽EH400的下线靠纹,北汽的这100万辆用了5年的时间须福估。    在活动现郴⒛伤怠,北汽集团董事长徐和谊表示哆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风咸,不断的加强产品材祭推、技术担废媚、管理创新搞,不断的加快电动化琳氰、智能化矫拖姑、网联化平动氢、轻量化的发展步伐杭,全力抓好‘π计划’的深入落地寞模力。力争到2020年雌泥蛋,实现自主产销80万辆素,这其中包含新能源产品20万辆苛桓文,实现销售收入700亿元捐豪架,进入自主品牌前三名的目标洁岸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绷甲。”   “来得晚寸哆,干得猛认,站得稳”    “来得晚函蒲菊,干得猛戊,站得稳示。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结姥。    “在行业内来说氨肺碍,本土企业已经很多完成百万辆了棚雹孪,我们加入进来陌侯,形成一种集团向上的态势羡锚。”北汽自主分为三个部分编蜡汇,“绅宝坞途、北京啥熟峦、威旺缺一不可固寿努,齐头并进乖盗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧焚蹭柯。”在随后的媒体沟通环节中禽窖,李峰坦言普。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伶猛梁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群什狮挞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品撅呜儒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群箱胃。北京是传承“越野世家”品牌精髓盾卫检,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌夯楔。    “越野车是小众市乘猜,但是在中国市场上取踩捕,硬派越野联,没有人能从北京汽车手里抢资源隘汉。硬派越野或是下一个风口焕。”李峰在接受媒体采访时表示翔盼。    除了在品牌划分上的努力娃驾建,在车型投放层面饰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车焦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车录,而到了2016年萝泻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车毫,加上北京品牌和威旺品牌暮奶卑,更是达到了六款响。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例端刺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录武癌。    而面向“十三五”时何残,北汽研究院院长邬学斌表示屠帆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酚功诽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寥谅牧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线律,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累插心,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃垦售,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破操。”    是的佰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线电,北京汽车仅用5年的时间括帮棺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”枚瓜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围宠丹充,现在一是车型结构变化了斧趴砍,市场引导到SUV璃僚慰、新能源和智能化上去幢。我们由三级跳变成了一级跳合幌露。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示侮涪乔,“市场的变革对于自主品牌来说贫,恰恰是一种机会览颧。我们有对市场最敏锐的感知兼哪,最接近市撤阈缮恰,这是任何合资企业都无法比拟的辩。”    从年产销量看秽何晴,2011年达到2.4万辆哦静、2012年实现7.8万辆外篇、2013年超过20.2万辆噶、2014年突破31万辆惧郴、2015年完成33.7万辆肖泌,2016 年预计目标42 万辆庙哥沦,到现在已经完成了23万辆娟霓。“2020年我们要达到80万辆考。”徐和谊表示龄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蔼些唐,还要有好的营销玫磷队,“酒香还怕巷子深”蔬慑读。在产品营销与销售网络建设方面萍,北京汽车依旧不甘人后赂毛洪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瓣喇洞,“人在一起叫聚会轰授,心在一起叫团队算。”    2016年上半年谭巾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家燃,同比增长396%既孪,目前网点总量高达到836家宿爆,渠道建设速度令业界刮目相看棱防。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家把鹿甭,同比增长20%慧梧,目前网点总数已达1081家扣垮档。    据已公开披露的销售数据衬钩,2016年截至7月郡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆泥,同比增长42.7%饭棺,远超乘用车行业11.1%的行业增速兰。其中舰淑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆腥,同比增长94.6%防,成为名副其实的“自主增速王”汞。在具体车型上非蔷女,绅宝X25累计销量接近5万辆辑梢,在A0级SUV细分市场排名第一隋。威旺1-7月也实现了近10万辆伸,同比增长6%以上玛担。    对于营销体系罚懈,蔡建军表态称独:在互联网时代夕屯蛔,消费者出现了很多新特征降胁,他们爱分享互动灿,重视原创和分享忌,并处于一种“始终在线”的状态婚吾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哪。   对于未来惨: 李峰表示四,在“十三五”期间虾敢边,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌悼。    其中针对绅宝品牌拭毙蓟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品队构,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿块化技术平台肮涤。    此外扫澎,针对SUV市场火热形势掠,绅宝连续推出多款SUV车型帽龋,形成了X25统蜂涪、X35社把鸡、X55瓢懊、X65组成的SUV系列财,实现了对细分市场的全覆盖凯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蹭呸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50码。未来攻,北汽威旺由经济型微车痛、MPV僳嗜挤、SUV和轿车等品类组成扰谜可。   责任编辑累:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯哀藐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开硼刷酷,在杭州召开嫡鲜,我们非常激动闪度掂。我们希望全球贸易更加公平握家,中国企业能够更好地融入世界市场氰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示埃森角,要向世界展示中国汽车业的良好形象疏。据了解脸蚕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车琶兰。李书福说诉氏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瓮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部筐嚎,李书福告诉记者撼扩砍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州港,吉利要展示好自己的形象河椿毯。李书福认为纯驳,我们要解决全球经济治理问题觅哭,首先要做的就是提高自己的竞争力汝斑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理剂涂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业雄社,李书福就来劲了绍狈系,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头储趁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乏佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展椭却碉,是全球经济的一个缩影戏戈饰。”他介绍说弹,未来汽车产业的方向是电动化耗、智能化磷句、轻量化磕斜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疚千,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匡佰涕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一笆臂脆。李书福认为仿沫恳,两者的“联姻”以及之后的融合发展锤棘栓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新们磨、活力虫、联动室豆、包容的世界经济”竞孪糠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”充,在他看来两者在基础理论研究和基础哪级共蓿块研发方面合作得非常不错华袄,他希望沃尔沃能更豪华淋、更高档里、更有竞争力俏,希望吉利能不断提升品牌力撬镶、竞争力和溢价能力拦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件尚腾。”   在吉利汽车体验馆惧瞳铣,新款的“博越”展车停在那里膛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟没,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨漓喂踏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一刨。李书福估计福,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鹤。去年冬天米,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时淮牡聪,他也曾表示搓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备狼缚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化缅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势兑蔫,商业模式的变化已经从电商玛收窘、维修堵、汽车金融蹦辱层、二手车豆锚吾、人才培养等领域开始拧醋勒,逐渐延伸到供应链前端的设计愤、研发和生产济。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卑门某,这是核心亩。”李书福说喀,汽车和互联网汐课,两者已经分不开了策,汽车制造业要想有未来揣纠深,就必须和互联网深度结合起来韩筛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题项,吉利每一次研发创新誓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拱。   “安全既是时间长度八怖庭,更事关人的生命衅。有人说起,现在的汽车都很安全了绘敖冬,安全已经不能成为汽车的卖点了牌炮,我认为芭委哀,这句话说的不准确督,也不全面拉垦。安全对全球都很重要稗,对国家很重要统拼号,对个人也很重要村,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害楷旦,可以说安全事关大局桑,安全关系到千家万户钾丰,我们一定要把安全放在首位松咳。”李书福说涛乌谋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中返目,不仅有央视的直播退碌拦,现场还有上百家媒体凭辅迪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分台,受到业界的肯定浑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念合念,用现在的话来说就是企业的基因查奔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念郸秀,当其他条件与安全设计有冲突时逛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程射,而不是相互妥协烩缝。”他认为芜撵,当造型与安全有冲突时笨匹骋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时耍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时话貉,也会毫不犹豫地选择安全胯骏。“汽车是给人坐的埔,所以安全对汽车而言实在是太重要了寞铃。也就是因为以上这些理念侠蕾茶,沃尔沃才能发明汽车安全带排馆、汽车安全玻璃帆、安全车厢物、儿童安全座椅吭、侧气帘加暖、车外气囊桅酮虫、交叉路口自动避险自动刹车凉、城市安全系统等等捕宋饥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题其罢羚,因为对人的健康会造成影响差。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知慑嚎棱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上洁剖。 责编品跨芒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度巧幻潦?这是东风集团高层必须面对的问题蓝肠袜。“国内前三归,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓮、市场份额5%纲护梅、销量125万辆傅滦碾,其中东风风神必达35万辆绘惹,挑战50万辆堑孰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标母。   论自主品牌的持久战谓彭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点尝。在他看来弊卑脊,相对与合资品牌闪酸窃,自主品牌的发展分为三个阶段晌笆隆:战略防御捞炔菊、战略相持和战略反攻渡康。   “对标合资品牌藏、自主品牌已经经过了战略防御阶段竿恕呢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段庙贝牧。”8月10日献梨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌昏且,并反复强调晌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了坦拆船。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于儒,风神刚刚取得的历史最好业绩太。凭借旗下三剿薪椋客——AX7舒山汰、新A60缝茂畦、AX3宪逢冗,东风风神1-7月累计销量76322辆暇鹅孔、同比增长33.5%溶,其中7月单月销量首次破万羡。另外旱黔,轿车销售26756辆凹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嚷楔味,同比增长27.4%灵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瞪璃铺:第一纫伟,超额完成任务;第二墟池胳,轿车和SUV双增长椿罢。按照目前“三箭齐发”的态势柯蜡靛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标布扳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆申。   李春荣的底气还来自于一组数据对比常:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上衡猩,东风A9超过传祺GA8钨抵委、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涡估卧。   “其实肮尺仍,我们重点想对比的是帕萨特侵。”李春荣云淡风轻的一句拼,让一向低调的东风乘用车郎籍,平添了些许彪悍和霸气苍。   不过筐,面对长安猾、吉利苟括、长城陛轻唱、上汽这些强劲的对手丰洞汀,以及合资品牌下探脯参蜡、车市整体放缓的趋势魏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观继蓟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度艾杯丰?这是东风集团高层必须面对的问题甩。“国内前三南,2020年品牌影响力达到行业平均水平掸、市场份额5%哆识、销量125万辆礁,其中东风风神必达35万辆缄咕违,挑战50万辆貉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标枢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营佰,我们要尽快达到35万伐。”李春荣形容清船冬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”骑鹅亩,未来五年将是“本硕连读”疼,从自主品牌的生力军成为主力军伤宽嵌。   如何冲击第一阵营等? ?   对于目前的东风乘用车来讲秽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战漏孙挨,首先是产品猴。关于产品规划嘶哀憋,李春荣给出的答案是特阜逛,东风在2020年之前抠妒艰,会推出17款全新车型插辅,其中传统车型将达到12款水塑娄,新能源汽车7款俱楷。   实际上透挥,经过七年的储备仁沁袜,东风风神已经形成轿车舒檀踌、SUV和新能源汽车三大产品军团甭肩,在大吧孪锚、中荷、小细分市场布局摆。   值得一提的是婪腑赣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神软怯。这意味着怂虽,除了传统车型鹃,李春荣手里又多了电动车这张牌探筒辛,而在2020年的产品规划中适宋焊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款皋富痹。   产品层面姆,缺少明星车型岭夕阮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题熄臀,而在未来的规划中森擞,东风乘用车的目标非常明确平视:提升车型效率卜辫,培育明星车型烦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型唇,半数以上产品达到细分市场行业平均值怂懂操。   实际上昆谱,东风乘用车下一步面临的问题柔拆委,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”珐。除了风神之外赖副舶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等埠讹,以及合资自主品牌恕,而在东风入股PSA惨,成为第一大股东之后团,东风乘用车无论在资源整合兴杏、品牌溢价忻、平台技术方面醒痞蕊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肖灰崩,当然这还需要时间证明噬灵。   不过柒男诵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蛾蜜旦:资源协同包括产品恢、平台垃摹、制造技术诲庐、供应链使、营销和国际协同评。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要篙,随着车市的放缓羡皆,近年来达,从豪华品牌到合资品牌花皖酶、再到自主品牌丰钠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证秘芥瑟。   与成熟品牌不同据无,创业中的自主品牌坍姜玫,在招募经销商蛙嚷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力供趁铆。随着竞争的加剧沤、产品的丰富搔,未来将对渠道提出更多的挑战嘛洞,比如一年之内连上四款新车的吉利泰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理欢闭。   盈利能力当然是最为重要的标准菲甩尉,但是牺牲自己堕地姑、持续补贴经销商透惠,也不是长久之计了沏矫,解决之道要不断有竞争力的产品推出侨头黔。今年年底尝犯蟹,风神AX5即将上市输碎苹,明年AX1也将上市泊。   实际上付闻渺,在青海活动开始之前胶涵萌,李春荣提前到达西宁柒率轿,专门到长城和长安4s店进行调研据京曹。让他感到欣慰的是篇秆呈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疏摊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鲍脐,我可以负责任地说涎,我们的商务政策是最好的狼草,没有之一盘。”李春荣对于渠道的重视程度苍,基本上是亲力亲为从。   目前惭纽牢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度氓埃秘。按照规划申锌帮,每年净增网点50家淀,未来单店销量逐步提升至800台以上是,达到中国品牌经销商中上水平退潍。 责编攘嘘翔:李芳" " ⊥梦孕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凛偏穆,由中国汽车技术研究中心主办羞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办佃。在本届安全论坛上蔚筹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲饶,在回顾过去的同时刚樊境,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议祭星。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人岛、车辆糜济、道路等影响交通安全的诸多因素掠默授,促进共同发展毙卸,从而降低事故中人员伤亡率灌柔爱,最终有效改善中国道路安全状况歉。   会后柯轻尼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦农氢囊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访翅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念问问陈,并阐述了对于人食、车互金肺、路玖斯什、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解弊筛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示泵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务署肖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念顺,一是日产汽车“三重保护”安全理念稼,即分别从社会井蚕、个人和车辆三个层面采取措施嗽摄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念靖,就是在车辆的周边逃琉揭,设置一个安全保护屏障揪混寞,针对车身周围不同的危险接近程度赡来颂,我们会开发相应的技术进行保护八午。   除此之外楷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蛊经。在车辆的前方庙边啸、两侧隆、后方建立一个全方位的安全屏障擅离鼻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念孔舜平。同时查秘体,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化氢险参,日产汽车也研发了一些相关技术动,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沛。   日产汽车始终将零排放摔、零伤亡作为企业愿景欺惧崎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担狗赐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术囱托度,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术额普,可以在自动模式下完成转向秽缔森、加速和刹车等操作绒刀譬,提升车辆的安全性能傻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况删,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题馆继。即使后座坐有乘客般魔,后侧方视线也不受遮挡泛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车铜店。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头境,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上苏埠潘,帮助驾驶者做出正确的判断汀窍敢。   针对电动汽车领域考,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位旅目,而电动汽车上的安全技术保南徘,应该也已经达到了世界顶级水平荡鳖惩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶衅,高桥信彦表示形,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度芦默,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶焦滥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶讲省娥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拧胚闲,日产在研发智能交通技术的同时色譬鸡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目密解瞎,其主要分为四大领域艘冀。第一大领域是关于自动驾驶技术的拱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)白,对电池以及其安全性能进行研究寒。   第三大领域是新的移动方式糖赁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备补唾,换句话说辽蘑胶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助修渭灌,我们针对这个展开了研究碌笔窃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判毛疽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展弯。   未来截雷苏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及玲衅,同时黑荡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瘫露,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吧,进一步降低交通事故发生率汲外、持续改善中国道路的安全状况的镰衔。 责编叔褪馆:李芳" "     【环球网报道】8月10日逆烧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市句灰,共推出6款车型览谢,售价区间为17.58-23.58万畏鞍。   新车亮点稗:   外媒点评匙袜咀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编布塑炬:李芳 版权作品洞巴,未经环球网Huanqiu.com书面授权窟杏惩,严禁转载秆豌,违者将被追究法律责任洛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口降晨腊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭昏。   不久前不,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜渭,北汽集团以549.329亿美元营业收入疾,排名第160位科惩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缸令,也是首次入围世界200强赏韩桃。“我之前的预测是在180名左右氯劣培,这个结果确实出乎我们意料挽仿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话块背怯。   据网通社了解陶懊,2015年喇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元飘,再创历史新高莆秆搂。“十二五”期间摹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆滔胯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元捆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元撇食,增长3.4倍防酪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流爸杉摆,网通社可以断定以下两点胜碴酷:一悄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瘁粕诞、稳定的增长敝瞧卫。二尝佰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重衰柒。   为什么能做出如此判断嘛皆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上熬拢贾?徐和谊的一番话做了最好的解答聘剂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂供就刨,咱们给人家代工挣俩臭钱亭络歼,那是发展民族工业敬儒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗富?不可能朵锈。能走向国际化吗衬棉?那更不可能钩。”   然而壬,做自主品牌季,光有决心膝、喊口号是没有用的项到北。正如徐和谊所说炽蓟:“干自主品牌真的难奢涵侠,现在大家都处于成长阶段和萝,想要效益好显然不现实喊扇。但是效益不好就不努力登什,就情有可原吗骋?当然不是!部呛。”   从“1 ”变“2 ”鸡峰纤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心宪吭。短短5年时间持拍吾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”屠前烫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心翟。“北汽人要有工匠精神秒菏,低着头涣苗、少说多干寄涝虚,闷头干粳呕,一代人不行两代人呛,肯定成功翔旦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求川试触。   随着“十三五”规划的展开蓄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”酷防。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局模。据悉巷馅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产溶教却、供洼偶斥、销酞垂、研于一体的北汽集团南方基地堕。   届时态,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心褥瓜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市杀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展程,形成1+1>2的布局袭方苹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品喉坞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺首讥适。   “十二五”期间眉秃省,北汽集团凭借超前的战略眼光骇斤烦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辈。通过产业链合作薄疚枚,北汽掌握了最核心的三点(电池抒、电机乔、电控系统)技术答借。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军金呻搜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆掸靶,并取得了中国第一杉阮确、世界第四的业绩掏宝墨。   据徐和谊介绍韦谦涵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上供,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案迫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前腻酬,北汽集团零部件业务板块几乎是0甫魏吻,经过这几年的快速发展就,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元闹隧,这是之前想都不敢想的田迫缄。”对于北汽集团的转型猾痹芒,徐和谊深有感触舜。   据徐和谊介绍睫,未来北汽集团将围绕汽车产业链猜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型乳,包括汽车金融是、二手车新唇年、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸能加,带来规暮胩遥和效益的双丰收拔现毫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点络锻赋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业翰麻垒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向交梗鹊,这也是转型升级的重要标志之一魏。北京通航以合资力痰、合作谓吠锣、资本运作为主要模式围,在国内实现了产品工业化和市场营销淮摧篡。虽然规模不大鹅档,但已经显现出良性发展态势多。   直视软肋溅贸倡,质量和效益成关键词   “整体效益不高筹模旱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言统舵,“我们举一个例子鹿吾呸,这次500强名单共6家中国车企上榜妨患,总共盈利114亿美元故寿成。美国2家车企穆,共盈利171亿美元浓牛。我们的产销量远高于对手闻,总体效益却不如他们磕辜。”   徐和谊指出取吕,提升效益堤,整合全球价值链块镐旧,转型升级藩姑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的温,也是整体中国传统制造业需要提升之处蹲苇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施壬摄,向好的企业学禽堤皮,从7个维度努力颅褂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沤。还有四个月栏绕,拭目以待化。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头了哼,通过与他的交流可以看出劝撤触,对于北汽集团的成长他是满意的钞嫩叼。然而忿疤班,作为一名中国汽车人释檀茬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌史。   “跻身全球200强企业楷,不是终点夹娩赐,而是新的起点徐。”徐和谊更是霸气直言腔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强公降,中国汽车行业前三甲慕父岗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编舜虚垂:李芳" "   车云按切逢镁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行儡昏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲巧橡毫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蓬牢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战撑天派。本文由现场演讲整理而成价暑小。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸顷,这两方面的关联性是显而易见的府圃协。    说到沃尔沃沙深寄,大家联想到的第一个印象就是安全尝。的确汗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候抱酚溺,他们就讲宏:“车是由人来驾驶的霖。因此稳掇碗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全酚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则腥速磺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明睦。可以这样说坏淬睫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卷囤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带方。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术垃。其中当然有标配的实,也有选配的归瑟标,组合成不同的配置幕即盾。这里我稍微着重介绍一下插,沃尔沃的City Safety城市安全系统董很。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统芦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瓣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史岸无矛。在2006年的时候墓土,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统题铂咯。第二年也就是2007年省熊绣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能皑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酗。2008年盆观,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety塘,成为一个技术子品牌妙绒。之后的十年中这套系统不断地更新完善荒就竣,扩展了许多新的功能妊,比如增加了行人探测冗师、自行车探测娄课谈、大型动物赎、路沿和路障探测与避撞功能罚枯示。    避撞系统为什么这么重要呢缮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶煞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车净遂、转向功能的话僻寸,一切都是空谈闭。想象一下垒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车阑,这将是非常严重的问题缺陷方希。避撞系统的工作机理非常简单猴窜,首先是探测埠,然后是评估决策跨,最后是干预筒糖奥,包括警告或者自动刹车歉患寡。    首先是探测韶凤。相比以前寺股膜,探测功能已经取得了巨大的飞跃冕毒烈。从单个雷达到多雷达和摄像头瞎,并结合多传感器融合算法任铆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战祈适瓣。    接下来是决策雇翠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型公,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞趁。但是你在路上开车然递,特别是中国的路况拦牟帽,不可能前面只有一个障碍物窖。所以随着多传感器的应用丸叙,现实需要更先进的威胁评估算法把弯额,可以同时考虑多个对象酶裸聊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象孙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力檄党靶,你车周围的一切都可能是潜在威胁松橡护。    复杂的算法肯定会增加计算量忙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估秒玛散,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步窍膘,有必要进行适当的简化呐。但问题是怎么简化柑疆?比如现在大家经澈次锕冢看到的中国式过马路性,一群人一起走凛,走到路中间抚掀,可能有几个人继续往前走朔,有一些人停在那里臣棺酸,另一些人却往后退翰病骂,这时候要判断预测是非常复杂的届冷。所以撅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性景,使得警告和干预措施如何定时熊、提升相关性和可信度始终受到挑战掂劝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁馁撕,才能提高决策的相关可信度刷。    最后一步是干预躺河。判断之后还要有一个干预的策略矢坦。干预一般是两种挛,先是警告穿,再可能干预炮丘线。怎样警告呢咎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告讹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁免。如果没有可感受到的威胁存在箔妊,原则上车辆不应该警告驾驶员崎纫。这是因为浮和嘲,如果还是警告揪搅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因壳通,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率此橙。时间长了之后乳,他就会把系统关闭或索性换辆车氦稍,在中国的路况环境下嚏,如果一路上都是不停地警告舰,这的确是个问题赶坏咳。    警告只是一个声光或振动的信号空孔,那么在警告之后挥舱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢甩篮?我们的策略依然是答:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生眠标,否则车辆不应自主动作拿,理由也是刚才所说的投烯。可喜的一点是车,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升该典,自动干预所需的时间大大缩短了鸿,相比十年以前阑涣水,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能腿夹悔。最后一点篓献,怎么协调人机界面疮跋恭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异令培磨,也将是一个很大的挑战鞠搞。    刚刚讲了很多譬贫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素通时。首先是效率问题文聊,要调整警告反应的时间腿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效甭肃毁?警告干预是否可感知与理解爆?第二是相关性骋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嘎哺途?是正确的警告襄分,还是漏报或误报扰?比如说路前方有一辆大卡车掏魂墒,系统把它误认为是高速路交通标志牌巨到,而不给任何警告沁,这个明显是漏报念跋饥。但是反过来说狮飞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车括,从而警告干预寇,这个就是误报恫赡,这也是第一类和第二类误报的区别貌伐跋。最后是接受程度邻艰茶,警告是否很高程度被驾驶员所接受拨戳、并配合莽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性杉罚,所以这三个因素之间要互相平衡帘黄兼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程闲礁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目分篇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术腊典、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等熟酵卤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶狄?是不是因为最近自动驾驶撩好臂、无人驾驶炒的很热噬?同时还有一些顾客在问谱,自动驾驶以后何硅,我们的驾驶乐趣在哪里寡?因为很多人喜欢操控私,喜欢在山路或者赛道上开车啦灿骆。    我们完全理解这些考虑完迟胃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况倒酗,今天早上我走的是中环垒皖了,走走停停忱景,就像这幅照片中般的拥堵讼。当然伎盯勿,交通拥堵也不是中国所独有铣夸十,随着城市化进程的加剧观莽无,这是全球性趋势联白绢。请问这样的驾驶乐趣何在伍圈?    除了拥堵惩惺,还有安全问题饶兴胯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量唤辽醇。城市化的发展也加剧了空气污染嚷山,以及可持续发展与能源的危机毋纤市。对各位顾客来讲疤,还有实现实时互联和出行便利的需求率。    所以蚊,自动驾驶对社会渴、环境和经济带来的益处是多方面的闹无埂。首先途,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全精饭斥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的耸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误玫锌,即使提升不到100%安全宿兰,但是97%馈拼、99%可不可以韶?自动驾驶还能连带产生其它的好处疗,改善拥堵效馆、节省能源消耗间京澈、减少大气污染纶盼,以及使旅途时间利用更高效呸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绦掇,但我们说肯定也有挑战统看,世界上没有免费的午餐佃谓。对于使用者来说撤割达,有人机交互的挑战戏扁。还有失效模式控制帽,万一系统失效以后搬存就,怎样用冗余系统来后备控制窖摔谰。有跟其他车辆系统的交互瓶,你不只是一辆车单独行驶在路面上效低。怎么感知环境屑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知畏。还有最后一个睡码,再好的系统彤戮,当顾客不当使用的时候房,怎么做这方面的技术应对处理蛇。对于车辆设计来说背,还需要各种各样的冗余系统做后备容褪杜,确保自动驾驶安全马坝鳖。    其实踞铆斧,自动驾驶不光是技术问题苔,更重要的是对社会和伦理的挑战稿,大家是不是能接受本?首先涸,什么样的商业模式欺崎,是我们现在继续卖车的模式壁辞澎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式协魏髓。基础设施的改变俯聊么,比如说车道线素乏帝、公路标识的统一嗣绰蹬,这也是非常重要的习畏。还有保险公司是否接受投,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任股冠。最后是公众的接受程度垄,法律和法规的约束怒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注借矛焚,从而也引发了很多相关的讨论匙寝铃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么畅?我们非常明确恼宏懦,这也是一贯的战略略酬沦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者担眷噶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者慷骂。    这里举个最近的例子虽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车轻撤,已经在欧洲量产上市靡霓芜,今年下半年也将在中国投放市场堆别。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统心尝瑰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”换练椒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向夏,而无需跟随前车缔相。要知道仟呸鹤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挎冗希。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瓷篮,那就是到2020年校,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡衬。这是沃尔沃汽车庄重的声明恼蔽弓,也是一个非常具有挑战性的目标毋城红,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢撼餐乌?    我们认为首先要充分研究痊返,通过真实用户与真实交通坍枚涸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挥。还要多方的合作篙聊皮,沃尔沃汽车通过与包括供应商兼割、大学研究机构涉磊硕,以及政府部门在内的强强联合忻巩,来应对全球挑战潦。自动驾驶之路没有捷径燎畴仁,就像练马拉松一样乡挟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步娇、循序渐进的嘲侩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拿,我们走的每一步也都要以安全为核心寺猎。我们要以客户为导向焦碴,通过提炼典型路况抠,悉心定义测试所用的通勤道路灵瓢释,同时尽量控制风险撼滩稗。在技术成熟之前尸溉,必须反复的测试避,以保证安全与可靠恐鲁觅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试屑仁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目普:要验证对社会和经济带来的好处裁笆孙,是不是适合当前的交通环境内醒,顾客熬哩、社会公众的接受程度垛护,还有道路基础设施的支持是不是充分柔席按,与其它车辆和道路使用者的互动迷沪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定闲倒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碑船饭,真正的大规模测试将在2017到18年暑将晃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车沁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目父备捐。    上图右边是哥德堡市区的地图排,这条环路相当于上海的内环或中环可,即城市高速交通路膜棠,是没有行人蜂皮螺、自行车芍,也没有交通信号灯骋。自动驾驶测试者是租赁顾客荒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疵。在驾驶过程中屯陡码,允许处理其它事务策覆,从驾驶员监控到不监控嵌窝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术软拍扳。    这里我要讲个非常重要的概念吠壳矢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶愤疏刀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惟沟,驾驶员还是负责监控和指令华潭病,必要时栖皑,还应尽快接管人工干预繁,所以还有不少局限性忙别。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控翘绅凌,车辆负责监控交通环境臂曹苯,根据路况决策和反应库碘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事雇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能苏繁咐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纺唯香。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理书妓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度灰袖,驾驶员需要对驾驶负责呵瑰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸李饥赡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶趁孩,或者SAE第4级的程度犁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责花铃。可以看出局,这是两个阶段之间非常明显的分界线悼腑伴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理横俯阜,简单地讲年崇加,是通过多传感器融合岭蒲,包括单个或数个摄像头话、毫米波雷达抱倒薯、激光雷达魔、超声波传感器等家羔愁,加上云端和高精度地图患庞,来感知周围环境默酿传,评估路况和交通状况限尼,相应决策与控制掂好,最后通过制动徒、转向和发动机系统来执行干预前。处于安全和可靠的考虑斡傻,我们有备份系统抨乱,冗余的执行机构抗忌,万一其中一套系统有问题携趣雷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶旁去剃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司莽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅尺椭墓。2017年仇笆绵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证豹瞪茧,随后我们将在中国窝伤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证视投。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶镁境瓮,自动驾驶的远景又如何绰形滴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸齿涛。如果大多数车辆有自动驾驶功能凛剩,车辆可以与人录、车镶岭恃、路互相沟通刊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放细势卜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拼惮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布洼躬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时对年缎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任俱膛辅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺还褪闭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感揣裙竞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心史讣。 责编姐筛宿:李芳" "   从很多角度来讲乖柬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鄙培。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功氓间冗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功观,国产化是必须的道路眷倡算。    宝马在全国的零售网点超过了五百家羌蒜剧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伟,能够接触到更多的消费群体入郊。在网络发展策略方面卿变氰,我们会更加看重网络的构成形式届,像城市快修店藩、售后维修中心蔬爆、维修工厂等摆,主要目的是增加服务的便利性墨踞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务表低沟。    上周末(7月29日)病吝,在接受采访时灿骂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屋巍,回答了中国经济网等媒体的提问帝,内容涉及国内高档车市程啤,宝马在中国市场的发展战略杜帮篱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容免。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士庭,年轻眯、专注堵欢寺,富有亲和力;与媒体的沟通自然哭钵激、坦诚磕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力灭反褂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时替盆罐,刘智说禄莱慰,中国经济发展已经进入一个新常态铝,就是从高速增长进入一个健康胯汉哎、可持续性的增长险钠。但是非狸事,随着经济运行质量的提高勾,每一个百分点的增长棠,都是一个不容小觑的数量乓。把这个结论放到豪华车领域释岁,我们所存在的这个行业髓,应该不会有前几年爆发性的增长湃溶九,市场会以一个比较稳定挛、健康阶、可持续的态势继续发展叔橇。就宝马而言下叼坟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蜗氰。比如头韭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售档哼,而是把新车汹倪雀、二手车怒攀,技术保险诽楞,国际式售后服务一起发展垫,我们叫“利润四驱”篙坎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展慷。    今年伪,在集团诞生100周年之际夕仆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沁。那么喇沤杠,这些战略在中国市场怎样“落地”甲八?刘智谈到缄瓣硅,宝马集团刚推出新的第一战略佃臣,其中的很多元素不仅是契合中国市衬狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惶。他举例说砷蔑,宝马提出的智能互联概念奥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上哩,领先欧洲10年以上瓢危蒲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侠倒。再比如新能源方面瀑。中国政府强调位搐癌,到2020年新能源车要达到500万辆弓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线朵吻,包括纯电动和插电式混合动力车型够邢拳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV氏。所以在新能源车领域红酣滑,宝马会加大对中国市场的投入境谱。因此惟涂,“从很多角度来讲瓤看,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绥掏,刘智说缆程阜。 BMW i3    随着本土化战略的实施南胚,高档车市场国产车型所占比例越来越大拜菠冕。那么从笺旅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骏委焊?刘智介绍说富,目前禽墟赊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系份瘟拘。在几大豪华车品牌里面脊,就进口车的销量来讲诧,宝马应该是最大的串摄。我们对目前的状况还是满意的漓。因为这本身就是在我们的商业计划内甲。    至于将来牟市激,刘智强调萎哨龟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功烩锻,必须在中国取得成功痰搞,在中国取得成功降渺,国产化是必须的道路”外。所以绘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入散。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哎妒钦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吐辽艘。不久前化泌尸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车歪叫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抚休既。从长远来讲村纽齐,国产车型的占比会越来越高定啡。 全新BMW X1    近年来墟,高档车市场经销商层面的动向备受关注乔崇虾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢弟饲手?刘智认为撼牛论,应该说猜旦,这是一个行业性话题芯仁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力矢碎称,在厂商给予经销商更多的支持配合后杉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势跺倘。就今年上半年的情况而言首,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的廓桂。对比去年的数据然衰,我们发现奔,不管是在新车毛利操浦瞬,还是其他业务板块枚,尤其是在售后评饱滦、二手车疵、金融保险等等几个业务板块帅秽,我们都有了明显的进步邢究。因此簿堂,他觉得摊顿:“目前锰钎,宝马的经销商网络是非常健康的”耗碗。因为莱,随着中国市场的不断成熟棵梦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式途颠。从厂家的角度来讲匡,我们也不断调整新车的供求关系律晾抡,调整车型的配比爆,调整商务政策饰间。综合下来雀稀,应该说目前宝马经销商网络禽,处于一个非常健康的可持续发展状态啤。 全新BMW 7系    那么昆乾,比较以往胯填疼,宝马在经销商网络的拓展上尼寒婪,节奏会不会放缓一些疥?刘智表示嘘皋,在经销商网络上惮欠,我们仍在稳健进行拓展幌,一步一个脚印地往前走咕垃偿。从绝对速度来讲感,或者是从增幅来讲恭,因为基数变的越来越大据,所以这个百分比是越来越低的斤,这是很正常的梯。目前驮癌,我们全国的零售网点超过了五百家剐放窜,覆盖了全国所有的省市自治区淘蔚玛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市牵途剁,覆盖了很多中小城市亩碱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体豌侈群。在网络的发展策略方面社,我们会更加看重网络的构成形式盒烯芍,并不只关注于网络的数量挎些。所谓的“形式”就是像城市快修店拍晶骄、售后维修中心函浦朵、维修工厂等等一系列的体系概念芍酣。主要目的是增加服务的便利性犀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务控。对于经销商纽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本净酗爬,让他们有一个非常健康良性的发展熔蔼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通guo性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向yu家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧lan德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能bu仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领yu,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便li快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而